文|杲德定
兩天前的上午，我的同事A姐來告訴我，星途贊助了《乘風破浪的姐姐》，這個消息確實讓我吃了。
事實上，星途品牌自誕生以來，進行了諸多與時尚流行元素貼靠的操作，而這一次，是真的讓我感覺有點靠譜的了。也許這一波的網紅貼靠，是真正能夠讓星途打出些知名度了。
不過，第二天的晚上情況又陡然而變，就在昨晚星途為LX兩款1.5T版本新車舉行的，一場群星璀璨的發布會上，兩款配置先進，智能領先，內飾豪華，設計前瞻的車型，最終只被賣到了10.99萬-11.69萬元。更令人驚訝的是，在限時搶購中還能獲得9.99萬-10.69萬元的超級特價。
事實上不用我再給大家找示例，你們也會明白在這個價格中，通常只能買到合資品牌的A0級車，哪怕是國產品牌，也沒有什麼太多的優質選擇。也就是說，性價比成為了星途目前最想主打的方向，畢竟能夠活下去，顯然要比任何虛名都重要。
作為國產汽車高端化浪潮下誕生出來的品牌之一，星途自誕生以來不到兩年的時間內，一直將自己定位於和WEY，領克等國產高端品牌並列的地位。但事實是上，從產品的研發速度，到產品的銷量上來說，底蘊比吉利和WEY絲毫不遜色的奇瑞，似乎在星途這塊業務上似乎總是難佔上風。
當然，對於奇瑞屢次想要衝擊高端化、國際化的嘗試確實是讓人欽佩的。但相較於WEY的大手筆，領克的清晰定位和雖然不說但確實有的國際化高端品牌背書，都是讓星途難以企及的。事實上，星途離自己立下的年銷十萬的小目標，差距實在是有點大。
因此，推出入門版和入門價，或許是拯救銷量，拯救品牌的無奈之舉。
但無奈中似乎確實是蘊含生機的。至少在這兩款全新的1.5T版本車型上，1.5TCI+模擬9速CVT的動力總成在奇瑞集團的眾多車型上廣泛配備，燃油經濟性和可靠性必然是得到充分驗證的。
與此同時，前麥弗遜、後多連杆的底盤懸架配置並沒有縮水，更相比於WEY VV5依然使用的雙橫臂式獨立懸架要更具誠意。而同樣採用1.5T發動機的領克02，所搭載的是一款三缸的發動機。顯然物理性的抖動永遠無法解決的前提下，使用體驗必然無法與4缸機相提並論。而這些，顯然是星途LX的一個重要的機會。
除此之外，星途並沒有因為售價更低而放棄對這兩款LX的配置需求。比如，1.3英寸的雙聯屏還是會有，雄獅智雲系統，CarPlay連結，乃至於時下最流行的OTA系統、AR增強實景導航也依然會有。要知道11萬元左右的車上，能夠看到這些配置，顯然是性價比極其超出其本身價格的，競爭力也會必然隨之增強。
當然，這種策略也可能是一柄雙刃劍。
這樣的車型版本定價在帶來更好的性價比，讓消費者有更大機率選擇購買之外，同樣也會帶來一些副作用。比如，品牌價值與定位必然會因此而受到削弱。試想，消費者在11萬元之內就能夠買到這樣的車，誰還會花更多的錢去買配置略有不同的中配、高配版本呢？
不過，對於可能已經撿到了便宜的消費者而言，這兩款車的誕生一定是利大於弊的。畢竟，花更少的錢，買更好的車誰都不會拒絕，而從長遠來看，如果能夠引動國產豪華的其他品牌一起降價，那就更令人高興了。
當然，對同集團但定位有差異的奇瑞而言，星途的定價侵佔到了他們的定價區域，又會使問題變得有些棘手。但是，這就不是普通消費者所應該操心的了，不是嗎？