物流能用上高科技嗎？答案是：當然可以!
近日，JDL京東物流全自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機，在四川自貢鳳鳴機場首飛成功,此舉意味著京東物流方式得到擴展，物流服務範圍得以擴寬。
想像未來某一天，你剛下單不久，你的快遞就被無人機帶來了。別以為不會發生，京東物流讓這個想像有了實現的可能性。
京東物流實現「藍天夢」
隨著電子商務的興起，中國物流運輸業蓬勃發展，物流企業間的競爭十分激烈，企業要存活下去就必須爭分奪秒，快遞送慢了，顧客就不用你了。因此，怎樣配送才能更快，成為每家物流公司都在思考的問題。
在物流方式上，沒有什麼比空運更快了。京東物流作為國內物流企業的頭部平臺，一直都在積極探索無人機運送技術。
早在2017年2月，京東集團就與陝西省政府正式籤署了關於構建智慧物流體系的戰略合作協議，根據協議，兩方將共建智慧物流體系，推動電商物流升級發展。此舉被視為京東正式進入無人機物流行業的信號。
緊接著，京東集團與西安航天基地籤訂了京東無人系統產業中心合作協議，計劃投資打造京東集團全域無人系統產業總部，並獲得了全國首張覆蓋全省空域的無人機空域批文，此舉打開了京東「無人機+通航」的物流運輸新模式。
隨後在2018年，京東自主研發的第一架重型無人機——京東「京鴻」大型貨運無人機，在西安正式下線，成為國內首個真正意義上基於物流運輸場景需求研發的大型貨運無人機。而這，也標誌著京東打造的「幹線-支線-末端」三級無人機智慧物流體系在支線級布局進入落地階段。
兩年後的今天，京東物流自主研發的第二款原生支線物流無人機——「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機，再度驚鴻亮相。
「京蜓」 自轉旋翼支線物流無人機，有著傳統固定翼物流無人機難以匹敵的優勢，它以旋翼作為升力面、以螺旋槳推力作為前進動力，只需要經過極短的「助跑」就能完成升空動作，因此，對機場和跑道的要求並不高，這一技術豐富了JDL京東物流無人機的應用場景，物流服務範圍將更廣。
同時，研發人員對「京蜓」的機身和貨倉進行了創新設計，實現了貨倉在運輸和空投兩種模式間快速切換的功能，成為國內首款載重數百公斤級具有艙內空投功能的無人機。
這樣，「京蜓」既可以用於交通不便地區的物流配送，也可以用於應急救援時，進行批量物資的運輸或者空投，可減少轉運環節，提高運送效率。
無人機送貨給物流行業帶來新的想像力
其實，京東物流並不是國內唯一一家擁有無人機送貨的物流企業。除了順豐、「三通一達」等企業巨頭，不少中小物流企業也在謀劃入局無人配送。
今年疫情期間，順豐首先在防疫物資運輸上創新應用了無人機送貨，任務荷載可達10Kg，航程可達18Km，有效提高了配送效率；京東物流則派出無人機為有疫情的醫院、小區消毒。
後疫情期間，中通快遞探索農村無人機物流配送解決方案，如現摘櫻桃使用中通無人機寄遞，全國250多個城市可實現次日送達。韻達也在今年8月發布了5G無人機並完成首次載貨飛行。
另外，中國郵政、蘇寧、菜鳥等物流企業也在該領域紛紛布局。
出現這一現象不難理解，隨著電商的迅猛發展，快遞業務量與日俱增，僅今年雙11一天，全國快遞量就達到6.75億件，同比增長了26.16%。
快遞量增長的背後，是人們對物流配送效率要求的提高，因此，快遞企業自然要尋求更高效的配送方式。無人機配送新方式，為物流行業提供了新的想像。
但就目前來看，實現無人機大規模配送，還需要一定的時間，物流企業能否靠無人機配送搶佔市場，我想時間會給出最好的答案。