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文/木子 編輯/秦言
來源：懂懂筆記（ID:dongdong_note）
極速出票、光速搶票、專線秒搶......
這是每年春運期間一些搶票軟體的標準宣傳語。然而，今年春運開始前，這些搶票應用突然間被劃上了句號。
為了防止春運購票期間搶票軟體「搗亂」，12306目前已對這些應用進行了「阻斷」，在系統層面屏蔽了許多搶票埠，同時推出了「官方搶票」的車票候補功能。
消息一出，不少網友都拍手稱快。表示沒有搶票軟體「肆虐」，購票用戶又將重新站在同一起跑線上。同時，大家也可以少花許多「冤枉錢」，避免被第三方搶票軟體「套路」。
不過，從近期情況來看，即便12306將每天售票的能力從1500萬張提高到2000萬張，但部分熱門線路的車票依舊一票難求。
部分用戶甚至說，就在官方屏蔽了搶票應用之後，黃牛黨似乎又有抬頭之勢，公然加價倒賣火車票。
這到底是怎麼一回事？
No.1
黃牛有了新機會？
「最開心的，肯定是那些囤票的（黃牛），今年的生意又會好很多。」
在柳州市城中區一家舊機動車市場從事銷售工作的阿群，曾經是一名職業黃牛。他告訴懂懂筆記，以往每年春運都是他最忙碌的時候，當然，也是最賺錢的時刻。
大概四、五年前，部分OTA平臺開始推出搶票加速工具，隨後多家出行應用也都爭相推出類似應用，黃牛的市場空間逐漸被壓縮。最初，這些工具都只需轉發助力，即可幫用戶加速搶票，此後則要購買加速包才能加大搶票「成功機會」。
「也就在那兩三年，黃牛生意開始變差了，我2017年的收入只有往年一半，所以就離開這行了。」阿群表示，隨著搶票加速工具的興起，黃牛的生意一落千丈，很快就陷入了「僧多粥少」的境地。
在他看來，黃牛是佔現票的，加速工具是搶退票的，雖然本質上並不相同，但都是依靠自動化程序，通過高效、低延時的專線網絡、專用伺服器來刷票，「早先年我們就租了三臺伺服器去佔票，一天能佔幾百張熱門線路的車票呢。」
但是，由於搶票加速工具大多由知名網際網路企業推出，具備一定的知名度和行業背書，而且車票不會任意加價，因此備受用戶青睞。即便這些功能後來都開始陸續收費，但在用戶眼裡，搶票軟體依然是打擊黃牛黨最有效的手段。
阿群表示，黃牛每張火車票通常要加價100~150元，而搶票應用（加速包）的價格，則大多超過百元，部分OTA搶票功能還會搭配購買意外險、會員費、套餐等所謂增值服務，「大致計算一下，通過這些應用搶一張票的花費也達到票價的一、二倍了，沒比黃牛便宜多少。」
不過，用戶還是青睞那些讓人「又愛又恨」的搶票工具，因為這些應用平臺畢竟相對「正規」一些，「前兩年有些黃牛佔了大量的票，最後沒人購買，只能提前退票，導致生意一落千丈。」
近兩年來，OTA平臺的搶票加速工具打敗了黃牛，已經逐漸佔據了上風，但是今年跌路官方突然大面積屏蔽搶票應用，黃牛似乎又有捲土重來的勢頭，這又是什麼原因？
阿群表示，因為黃牛黨囤票的手段與一般用戶購票的方式相同，採用的也是官方客戶端購票，他們通過一些灰產手段去囤票，只會被官方系統視為普通用戶的購票行為。隨著搶票軟體遭遇屏蔽，黃牛們很快就祭出新的招數和手段，開始囤票、撈錢了。
No.2
花式囤票躲過系統監察
「任何熱門線路都可以拿到的，你放心。」
在阿群的推介下，懂懂筆記以車票「二道販子」的身份，加入了一個由黃牛組成的微信群。儘管群公告要求全員禁止「閒聊」，但當懂懂筆記詢問是否能夠代理動車票時，還是有好幾位黃牛主動發起好友申請。
其中一位暱稱為「湍流」的黃牛告訴懂懂筆記，目前有不少的票源都已經落在黃牛手中，「像是江西、湖南、貴州這些目的地，只要從廣東出發，我都能夠搞到票。」
和阿群的說法相同，湍流認為今年搶票工具被禁，黃牛黨的確有揚眉吐氣的感覺，他還表示已經購買了新的囤票設備和囤票軟體，就是為了確保佔票的成功率。
除了專用伺服器和百兆帶寬以外，他和合伙人還購入好幾臺5G手機，「剛好租的房子這邊5G信號特別好，網速可以說超過百兆專線光纖了。」
「湍流」透露，傳統的囤票設備、伺服器，主要用於搶佔官方剛剛釋放出來的車票。而5G手機更適合用於搶購退票。儘管對5G網絡還有些擔心，但這幾臺5G手機已經在最近幾天幫他們搶到了幾十張退票。
那麼，普通用戶如果購買了5G手機，辦理了5G套餐，是否也能夠輕鬆搶到車票？
對此，「湍流」表示可能性很低，原因在於黃牛黨除了使用上網速更加快的5G設備，還有一套功能強大的自動搶票程序。
「這套自動搶票程序運行的『動作』和人手很像，但速度卻比人手快了許多倍。不僅避免了普通人思考產生的操作停頓，還能自動選擇行程始發地、目的地，自動批量填寫買來的身份證件信息。」「湍流」解釋道。
有了5G網絡和手機，加上功能強大的搶票程序，讓他們「搶佔」部分熱門線路的成功率超過了70%。
「5G搶票只是嘗試，主流還是傳統的專用伺服器、專線光纖佔票。畢竟囤車票才是我們的優勢所在，你如果想代理的話，要趁早決定。」儘管搶票工具被禁讓黃牛的生意轉好，但「湍流」言語間還是透露出了一些隱憂。
據他透露，未來不排除部分程序開發平臺會針對官方規則開發出新的加速工具。他最近已經在部分OTA平臺上看到新版工具的宣傳廣告了，「有的應用宣稱已同步支持官方的候補搶票功能，加速包收費也沒有變化。」
在他們看來，留給黃牛的時間和機會或許並不多，因此要趕在搶票加速工具「捲土重來」之前，將囤佔的車票儘快加價賣出。
如今，12306官方的監管手段已經成為黃牛、搶票應用之間博弈的要素。無論是通過黃牛用假身份證大量購買車票，還是OTA平臺通過搶票工具加速購票，普通用戶仍然都是「弱勢群體」。
那麼，拋開OTA的加速包，黃牛黨的「加價票」，普通用戶是否只能面對一票難求的困境？
No.3
用戶官網購票有秘訣
「我上周就買到回家的車票了。」
在深圳南山區一家貿易公司上班的楊玲，在12月29日就購買到了1月23日回潮汕的動車票。也就是說，除夕前她就能夠回到家中，與家人團聚了。
按理說，從深圳開往潮汕地區的動車一向是熱門線路，為何她能夠順利買到車票？
楊玲告訴懂懂筆記，其實在購買這張車票之前，她也考慮搶票應用，但是查詢動車票時都是顯示「少量」、「購買加速包」等字眼，她索性放棄了，「與其花那麼多錢買加速包（還不能百分之百成功），還不如黃牛票。」
一天在家休息時，她無意中打開了每天都會看幾遍的官方購票平臺，發現自己中意的車次顯示「有票」，下單後果然成功了。
楊玲表示，提前規劃好車次和日期，越提早買票機會越大。只要規劃好返鄉的日期，在春運車票發售時提前購票，即便有黃牛「搗亂」，也還是有大機率成功購票，「如果買不到合適的時間，就想辦法請假提前幾天回家，只要不是非買除夕那兩天的車票，成功率就有一定保障。」
在楊玲的建議下，她身邊不少朋友、同事都提前規劃了返鄉時間，嘗試「遷就」春運的規律，因此基本上都買到了合適的車票。
「近幾年春運的鐵路運力大大提高了，但還是難以滿足所有人的出行需求。」有業內人士表示，無論官方還是出行乘客，與黃牛黨「鬥智鬥勇」多年依然無法將其消滅，根本的原因是鐵路運力難以承受返鄉客流在春運時的集中爆發。
國家發改委等部門前不久公布的《關於全力做好2020年春運工作的意見》預測，2020年春運全國旅客發送量將達到約30億人次，比上年略增。其中，道路運輸為24.3億人次，下降1.2%；鐵路運輸為4.4億人次，增長8%。
解決火車的運力問題無法一蹴而就，官方售票平臺也會繼續與搶票軟體和黃牛囤票鬥爭下去。未來至少有一點是毋庸置疑的，隨著官方售票平臺的技術能力不斷增長，票務銷售的管理制度不管完善，黃牛不會存在太久，一票難求的返鄉窘境也將隨之成為歷史。