目前的新能源汽車不外乎三大類：純電、混動以及增程式，目前市場上的絕大多數新能源車型為純電以及混動形式，至於增程式則是少得可憐。隨著寶馬i3的停產，本就稀有的增程式又少了一款車型。至於全球新能源車企的發展方向，幾乎全部圍繞著純電來，增程式同樣不是最優的選項。
從表現現象來看，增程式似乎並不是一個最優選項，否則不論是傳統車企還是新能源車企很少有將重心放在上面的。但實際上並非如此，對於消費者來說增程式動力形式反倒是一個很好的選擇。但是它具有一個最明顯的優點：沒有裡程焦慮。因為增程式的燃料添加方式與燃油車一樣，依靠汽油就可以讓車輛正常行駛，並且擁有足夠長的續航裡程，幾乎和插電混動車型達到了相同的水準。
之所以能夠達到如此高的熱效率，是因為可以支持阿特金森循環，因此在一定的轉速範圍內可以讓發動機處在較高的熱效率區間之內。而在FREE車型上，這臺內燃機的額定功率被標定在了60kW，也就是說工程師們儘量讓發動機處於最佳的燃油經濟性轉速區間，同時輸出功率又能夠滿足對於車輛電能的補充。
至于堅持採用四缸發動機，也是為了車輛的行駛品質來考慮的。因為目前市場上即便是再出色的三缸發動機，在NVH上依然與四缸發動機有著先天的差距。4氣缸的運轉的平衡和振動等問題性確實比3氣缸更容易做好，再加上增程式動力系統上，發動機運轉的工況變窄，低扭和高轉的穩定性問題基本不存在，所以4氣缸的優勢更多是它自身的NVH控制。
另外在車門內側的防撞梁則採用了2000Mpa的材料，為了進一步增強強度，在表面還覆蓋了鋁矽塗層材質，這樣可以讓較為脆弱的車身側面能夠承受更為高強度的撞擊，以通過車身結構進一步的保護車內乘員。否則即便是有再多的氣囊，車身強度不高的話，依然很難保全車內乘客。整個白車身1500Mpa強度以上的熱成型鋼材的佔比達到了全車比例的31%，同時在其餘部位又是用了輕量化並且能夠保證堅固的鋁合金材質。這讓FREE能夠保證車身強度的同時還能夠做到儘量的輕量化，要知道電動車最大的敵人就是自身的重量，除了影響動態靈活性之外，還會極大的增加能耗。
至於前後副車架同樣捨得下成本，鋁錳合金材質 前全框副車架的設定目前在中國的新能源品牌當中只有ES8擁有同樣的屬性。在底盤以及車身的用料上面，FREE還是下足了成本的。
而這也是中大型SUV所應該擁有的，如果嵐圖很草率的為了生產一款電動車，那麼市場的反饋將會不好。因為目前出色的並且具有高性價比的新能源車型並不少，要想打動消費者就必須讓車輛擁有足夠好的硬體。
兩種動力類型都有著較強的動力
除了增程版，FREE還有純電動車型。增程式和純電動車型的動力電機相同，均為前 後電機雙電機布置，官方數據顯示綜合最高功率達500kW，峰值扭矩1000N·m，增程版車型百米加速4.6秒，純電車型百米加速4.8秒，最高車速為200km/h；行駛模式提供「標準模式」、「舒享模式」、「越野模式」和「高能模式」4種模式。嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。
至於細節的地方就不再贅述，大家看圖片更為直接。在這裡更多想表達的是FREE整體的氣質更像是一臺豪華的韓系SUV，與美系以及德系SUV都有著很大的不同。換句話來說，FREE採用了很多大開大合的設計，不管是理念還是實際的觀感都和目前的韓系車高度相似。與蔚來以及理想出現了明顯的區別，當然目前FREE還沒有上市，我們很難說消費者更喜歡新能源車採用哪種設計。與外觀相對應，內飾同樣不像傳統的新能源汽車。沒有一味的使用大屏幕，而是採用了較為常規的貫穿式屏幕。整體的設計也是更偏向於豪華而非科技感，其實不論是外觀還是內飾，你都很難看出這是一臺新能源車。
FREE搭載了L2級高級自動輔助駕駛功能，感知硬體為3個毫米波雷達，全車9個攝像頭及12支超聲波雷達協同工作，實現相關輔助駕駛功能，包括ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持輔助、AEB自動制動、360°全景影像、BSD盲點監測等功能；另外還提供前方150米內有效的主動夜視系統，可識別行人及動物。這兩個主要智能化層面可以保證對於車機系統操控的便捷性以及道路駕駛的安全性，這也是目前中高端新能源車基本上都有的配置。
觀點
目前嵐圖FREE最為直接的對手就是理想ONE和蔚來ES8，相比於理想ONE有著更為強勁的動力，相比於ES8又有著差不多兩倍的續航裡程。所以增程版的FREE非常具有競爭優勢，甚至與豪華品牌相比的資格。雖然嵐圖是東風旗下的新能源品牌，但我們還是可以將其看作一個新勢力造車品牌。因為目前東風體系的銷售網點都不適合這個品牌，另外車輛從平臺、設計到動力總成都是目前沒有的，是一個完全全新的產品。這也說明了東風下了決心要打造一款足夠有實力的新能源汽車，只有這樣才能在高手如雲的新能源汽車當中受到消費者的關注。
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