滬漢蓉鐵路大通道12月28日將全線通車，與京廣高鐵組合而成的這一「高鐵十字架」均從天興洲長江大橋通過。天興洲長江大橋憑藉資源節約的特點，摘得國際諮詢工程師聯合會近日評出的百年重大土木工程項目優秀獎。
天興洲大橋實況圖
滬漢蓉鐵路大通道12月28日將全線通車，據悉，與京廣高鐵組合而成的這一「高鐵十字架」均從天興洲長江大橋通過，天興洲長江大橋憑藉資源節約的特點，摘得國際諮詢工程師聯合會近日評出的百年重大土木工程項目優秀獎。這是繼該橋去年榮獲中國建築工程魯班獎後，再度獲得國際大獎。
國際諮詢工程師聯合會成立於1913年，是國際上最具權威、被世界銀行認可的諮詢工程師組織，其評價標準中，最看中建築工程的技術卓越性、創新性和可持續性。
一座大橋，為何能接連獲得國內外權威首肯?
天興洲長江大橋是我國第一座跨長江的高速鐵路橋梁，武漢第六座長江大橋、第二座公鐵兩用橋，承載兩線高速鐵路、兩線一級鐵路和六車道城市快速路。2004年9月開工，2009年12月26日建成通車。
京廣高鐵、滬漢蓉動車「高鐵十字架」、武漢三環線均經天興洲江段跨江，三種交通功能集中於一座橋上，最大限度減少建橋對環境的影響。據統計，目前天興洲長江大橋每天通行高鐵列車170趟，數量為全國之最。此外，普通客車40趟、貨車80趟，汽車6萬餘輛次。
據承建方介紹，長江天興洲江段航運繁忙，要滿足船舶通行要求，主跨必須超過500米，這使得天興洲大橋成為目前世界上跨度最大、承載最重的公鐵兩用斜拉橋。
依靠創新驅動，該橋在世界上首創三索麵、三主桁斜拉橋新結構等多項技術，並擁有自主智慧財產權。解決了跨度大、橋面寬、荷載重、車速快帶來的技術難題，實現我國鐵路橋梁跨度從300米級到500米級的飛躍。
大橋建成4年，仍不斷產生後續效益。中鐵大橋局統計，應用多項創新技術後，減少工程投資1.5億元。憑藉系列創新，近3年合計新增工程設計、建造銷售額120億元。
武漢市交委負責人表示，武漢已建、在建長江大橋共8座，過江隧道3條。到2020年將建成17條過江通道，通道資源尤為緊缺，需要這種「環境友好、資源節約」的大橋。