人呢，其實你無論是貧窮還是富有，在解決同一件事情時，都只想付出最低的代價和最少的金錢。雖然有的時候這種心理會被一些壞人利用，但往往在上過幾次當之後，還是會有很多人保持這種心理，畢竟誰的錢都不是大風颳來的，誰也都沒有能讓時間停止的能力。
雖然這種心理很容易被人利用，但我們並不是「那些壞人」，而這篇文章就正是「花最少的錢治最重的病」的誠意之藥。
超跑必然是每一位男人的終極夢想，但是它高昂的價格讓很多人望而卻步。所以我們無奈地退下一步，走向了鋼炮的陣營，但是在一番比物假事之後，低頭看了看自己的錢包，才發現了原以為很厚實的錢包真的只是以為而已。
而我們想要超跑、想要鋼炮的最主要原因：就是追求強大的性能和一種精神上的享受。就像是我們買電腦買手機時追求最高的配置一樣，也許這些配置你永遠也用不上，但是在需要用的時候我有，而這就是一種心理上踏實的感覺。
生活不易，男人更難，一份踏實的感覺真不是能夠輕易得到的，所以男人們為什麼追求超跑和鋼炮就不難理解了。而這輛車，我不敢說它能100%給你這種踏實的感覺，但是在知道了它的性價比之後，你也會中肯地說：這就是不二之選。
這誠意之藥，就是美國通用集團旗下Cadillac的ATS-L，它是一輛兼具了時尚運動和豪華舒適於一體的中型轎車。ATS-L採用了凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）家族式的設計語言，前臉與進口ATS十分相似，走的都是硬朗的美式肌肉風格。雖然這種肌肉車設計在如今被很多人吐槽，於這個時代下顯得太過於古板和平庸，但是你見過有哪個真正的硬漢有著一副娘娘腔的外表？
凱迪拉克標誌性的直瀑式大燈在點亮之後炯炯有神，就好像硬漢犀利的雙眼狠狠地盯著你，光是和它對視就已經知道它並不簡單。大面積的星瀑式進氣格柵又像是硬漢咆哮的大嘴，而兩條粗壯的鍍鉻裝飾條就是兩排鋼牙，貪婪地吞噬著空氣和咬碎一切阻礙它的「敵人」。
如果你認為它就只有一身的蠻力，而沒有一個聰明的頭腦時，你就已經輸了。它的「大嘴」為主動閉合式導氣格柵，在達到一定速度時會自動閉合從而減小行駛時的阻力。所以在面對它時，請不要放鬆警惕。
雖然是ATS-L，軸距比普通版的2775mm增加了85mm，但無論是實車還是從圖片中去看，它的車長並不是很過分，沒有那種前後不協調的感覺，甚至它的側面比例在加長之後才真正是恰到好處。
側面線條則凹凸有致，雙腰線的設計為它的肌肉感加分，憨實的尾部也體現出它是一臺靠後部發力的車。
是硬漢就一定要從頭硬到腳，ATS-L的尾部沒有向大眾妥協，繼續保持著硬朗的風格，肌肉感甚至超越了前臉，畢竟它是一臺後驅車。紅色的小飛翼雖然裝飾的作用更加明顯，但我認為這在它身上就是為了壓制住暴躁狂野的內心，讓它能夠更平穩地輸出力量。
延續了飛翼的造型，牌照下粗壯的鍍鉻裝飾條採用了同樣的設計，甚至整個尾部都是這種V字形的設計，V字的尖角朝向後方就像是一件對後攻擊的武器，在無形之中警告著後方的車輛：前面這貨並不是好惹的。
它雖然也是一臺2.0T的發動機，但是並沒有採用浮誇的四出排氣布局，而是務實中庸的配上了雙出排氣，而這臺發動機的表現絕對能HOLD住這兩根排氣管。
在介紹它內心強大的一面之前，我們不妨先來看看它柔軟的一面，是硬漢心中溫柔的一面。
前面介紹過它是一輛時尚運動與豪華舒適結合一體的車，雖然它硬朗的外表並不是那麼「時尚」，但是它在內飾上將時尚與豪華體現了出來。柔軟的內飾用料和精緻的做工，體現出硬漢心中溫柔的一面，男人也並不都是大大咧咧。
中控臺兩邊直通上下的金屬裝飾條，讓整個中控臺也有了直瀑式的設計感，烤漆面板的包裹為豪華感加分。中控臺的分區式設計讓人能更方便快捷地操作，非常容易上手。
方向盤和檔把都很粗壯，是為了在激烈駕駛時能夠穩穩抓緊它，時刻保持著身體和精神上的緊繃，你才能駕馭這頭暴躁的野獸，而三輻式的方向盤和包裹性十足的座椅也給駕駛者帶來了不錯的運動氛圍，讓人一上來就想為它打開枷鎖。
接下來要說的就是凱迪拉克的隱藏功能，男同胞們藏私房錢的地方，不能讓女同志們知道的小秘密：就是這個顯示屏下的隱藏空間，偷偷告訴你們這個地方是可以設置密碼的，但如果真的要藏私房錢，就千萬別告訴老婆密碼。不過現在的女人都這麼聰明，還是勸你別把私房錢藏在這裡了，更安全的地方咱們不還有很多嘛。
之所以說這臺車是誠意之藥，就因為它百公裡6.2秒的加速時間，在同價位、同級別裡有誰敢稱為對手？
ATS-L和君威GS雖然都採用了來自通用集團的LTG發動機，不過ATS-L的調校更加激進，擁有最大馬力279Ps和峰值扭矩400N·m的瘋狂輸出，成就了它6秒出頭的戰績。
但是它並不是一臺難以駕馭的野獸，在正常駕駛模式時發動機的輸出還是很溫柔的，以舒適平順為主，幾乎感覺不到渦輪介入時的突兀，感覺更像是一臺6缸機。但是在激烈駕駛時，它400N·m的扭矩也可以讓後輪瘋狂地滑動，而前置後驅的布局也能讓我們玩得更嗨。
雖然通用的變速箱一直被人們詬病，甚至2016年之前ATS-L上的那臺6AT變速箱一直被稱為拖後腿的存在，但是現在更換的這臺8AT變速箱是有能力擺脫「拖油瓶」這個稱號的。
雖然這臺新變速箱的齒比並沒有太大的提升，但就是這毫不起眼的零點幾，對這臺發動機的馬力輸出也是提供了不小的幫助。不過即便如此，我還是認為這臺變速箱雖然有了不小的進步，但還是沒能把發動機的動力完全爆發出來。
推薦這輛車一個很大的原因，就是凱迪拉克的優惠力度真的很大，全系優惠8萬以後，這輛車的性價比簡直就是無敵的存在。這樣的價格能夠買到一臺6秒出頭的車，真不知道你還有什麼好猶豫的。
而且考慮到大家的錢包，推薦這臺車還有一個原因：就是它的發動機並不適合再進行改裝，你甚至可以理解它原廠就改了三階，因為它的發動機已經被壓榨到了極致：講一個真實的案例，曾有人對ATS-L的發動機進行過動力升級，但是過了不久發動機承受不住壓力，內部就有零件損壞了。
所以你可以理解為它原廠就進行了動力升級，或是理解為它是一臺沒有改裝潛力的發動機，因此你也就沒有了改裝的衝動，這或許能為你省下不少的錢。
最後一個推薦它的原因就是它可以媲美寶馬的操控性，精準的指向和優秀的側向支撐配合它強勁的動力輸出，足以讓它在圖中的連續U形彎中施展拳腳。雖然它的懸掛確實偏硬，但是對於一臺6秒出頭的運動型車來說，它硬得理所應當。
雖不知這誠意之藥能不能徹底治好你的「病」，但是凱迪拉克ATS-L這臺車真的是一個不會讓你後悔的選擇。
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