「下個風口已投，三個月後見」的懸念終於浮出水面，36氪獨家報導了朱嘯虎和王剛合投的新項目——滴滴上的便利店「魔急便 Mobile Go 」。
而事實上，對於「車店模式」最初的探索，來自一家深圳公司「GOGO+」。
創立於2016年5月，關於「計程車賣零食」的生意，「GOGO+」已經運營了一年多的時間。
這期間，「GOGO+」的移動便利店已經產生了數十萬人次的購買，部分司機單月最高銷售額達到數萬元。
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「一開始，我們是飽受非議的。」GOGO+創始人阿甘告訴36氪。
車內空間被擠壓，乘坐體驗變差？在車上吃零食，衛生狀況堪憂？在車後放置貨架，存在安全隱患？
經過了多次的版本迭代，阿甘認為市場環境開始有了變化，消費者了一個漸漸接受的過程，司機有了增加收入的途徑，和計程車公司、網約車平臺、車企建立了更多的合作。
他透露，GOGO+正在研發「車店模式」——對車輛進行「嵌入式的改造」，其中貨架和倉儲是改造的關鍵點，讓「車」和「店」融為一體。
Moving Mini Mall，在移動版的迷你商店中，可放置40多個SKU——既有標配產品，比如充電寶、零食、飲料、雨傘等；也有暈車貼、創口貼等應急產品。此外，作為新品發布的渠道，體驗性的新產品也會作為SKU的補充。
車內放置這些SKU的空間，一是貨架，二是倉儲（車載冰箱）。因此在車輛改造過程中，貨架和倉儲是改造的關鍵，既要考慮到裝載容量，也要考慮到安全性設計。
GOGO+創始人表示，未來的車店就是移動的房子
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「這是一個新場景，是在原有生態鏈之上的疊加。」GOGO+創始人阿甘告訴36氪
一方面，商品所見即所得，比起線上流量，物理觸達方式獲客成本更低。
另一方面，車內是一個封閉空間，消費時長+商品屬性，決定了消費者購買的轉化率。GOGO+做的事情，就是在封閉空間中進行精準的商品匹配，產品和運營，決定了公司的持續發展。
一個封閉的、移動的消費空間+全國每天2億的乘車人群，會形成一個多大的增量市場？這是一個零售的生意，還是一個流量的生意？
36氪分析，如果是一個零售的生意，車載場景下能夠放置的SKU有限（40+SKU)，且線下大部分銷售利潤是分給司機的（85%-90%）；按照10%-15%的分成比例來計算，一臺車平均淨利潤1000元。公司收入和車店的擴張速度正相關，比如上線3000臺車，預期線下售賣產生的收入在300萬左右。
不過在OMO時代——通過行動支付等技術記錄消費者數據，提高整體的零售效率，線上線下無邊界融合——GOGO+預期能夠在線上持續產生更為可觀的銷售額。但問題在於，如何讓乘客在下車之後，在線上產生二次、三次購買？
如果這是一個流量的生意，邏輯和「無人貨架」類似——比如新品分發渠道、導流渠道、廣告載體等等。用於支撐無人貨架高估值的想像空間，在車載貨架上同樣適用。無進場費、司機補貨的便利性、無盜損，在這些方面來看，車店模式似乎更勝一籌。
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新場景，加上「迅速爆發」的可能性，也許就是車店模式的巧妙之處。
GOGO+的先發優勢在於，已經完成了標準的作業流程、供應鏈體系搭建、司機的培訓和運營體系、補貨點的鋪設、和計程車公司及網約車平臺的籤約——初步具備了快速複製的基礎。深圳之外，在太原、南京等地有試點嘗試。
而「魔急便 Mobile Go 」在進場之時，就帶有滴滴的影子。對應滴滴今年公開的2100萬車主數據，成為「魔急便 Mobile Go 」快速起步的車輛資源。
在國外也有類似的標的，美國創業公司Cargo和Uber、Lyft 合作，在專車上賣零食，以此挽回司機的流失。Cargo已完成175萬美元種子輪融資。
無論是GOGO+還是Mobile Go，都處在鋪設車輛，打磨產品和運營的階段。當GOGO+遇上攜滴滴資源入場的Mobile Go，這個市場是否能快速爆發？零食貨架+網約車/計程車，風口和風口的疊加，是否會產生一加一大於二的效果？
也許不久之後，一輛計程車/專車開到你的面前，司機會微笑著回頭問你：需不需要來點兒零食？
參考閱讀：
36氪獨家 | 朱嘯虎、王剛合投項目曝光，「共享出行＋無人貨架 」走到了一起