有傳聞稱百度和吉利、廣汽及一汽等主機廠在進行談判，組建合資企業目的就是為了造車。
據說，百度提出了兩種不同方案：一是自己造車，讓車企為其代工，二則是組建一家百度持有多數股權的合資企業。目前百度與車企之間尚未達成任何形式的協議。
儘管百度對市場傳聞暫未回應，但絲毫不影響它的股價一路飈高，12月15日收盤漲13.83%，盤後還漲3.77%至達192.7美元，到2018年底以來的最高點。
春風得意造車去，百度豈是等閒人？畢竟，百度左手持自動駕駛阿波羅平臺，右手掌握百度地圖海量數據，且在北京、長沙等地包攬數十張測試牌照，百度還是有點兒勝算，或者說最起碼，與如今規模、體量更大的老對手騰訊和阿里巴巴而言，在外賣、社交、電商上紛紛鎩羽而歸的李彥宏，覺得自己在造車這條賽道上可能還能扳回一局。
從北京五環不扶方向盤到「ALL IN AI」
2017年，百度AI開發者大會還沒開始，北京五環上李彥宏親自坐在阿波羅自動駕駛汽車的副駕駛位上，趕往國家會議中心現場，全程約15公裡，汽車會自動識別路上障礙。
▲李彥宏乘自動駕駛汽車
雖然百度短暫的自動駕駛處女秀因交警介入而宣告終結，但百度一直在自動駕駛和行業合作領域布局。
傳聞中正在洽談的吉利、廣汽和一汽，百度早在幾年前就和他們展開過不同程度的合作。
早在2017年，百度就和一汽籤署了合作協議，一汽加入阿波羅生態，並採用百度的DuerOS、CarLife等智能網聯解決方案。
至于吉利汽車，據悉，吉利汽車創始人李書福與李彥宏私交甚好。在去年的百度AI開發者大會上，李書福到現場為百度Apollo站臺，二人共同演示了吉利的車家互聯功能，並宣布就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作。
12月8日，百度與廣汽集團籤署戰略合作框架協議，將在現有高精地圖及自動駕駛合作基礎上，繼續深化在自主泊車技術、自動駕駛技術以及RoboTaxi無人駕駛計程車運營等領域的合作。
和百度合作的整車廠當然不僅僅這三家。根據今年12月8日百度在Apollo生態大會上披露的最新數據，其中Apollo智艙已與超過70家車企的600款車型展開合作，實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載 。同時， Apollo全新發布「樂高式」汽車智能化解決方案、推出純視覺感知的高級別自動駕駛產品。
怎麼樣？聽起來是不是很牛？接下來咱們再來看看百度為啥一定要造車。
坦白說，造車不丟人
與地產商恆大、金融起家的寶能這些企業雷聲大振、高舉高打進入造車行業不同，IT、網際網路企業都半遮半掩，羞羞答答。
華為喊出「員工誰要再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」，然後公告下面暗戳戳地寫上「三年之內有效」。小米公關說，「掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。」阿里巴巴和騰訊即使朋友圈與車圈有一半交集，也要強調自己做的是車機業務，使勁推銷自己的Yun OS或者AI IN CAR車載系統。
但是，當他們看到電動智能汽車的賽道開啟，能不心動？
畢竟，特斯拉目前市值已經超過了包括大眾、豐田、日產、現代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標緻等9大汽車製造商的市值之和，雖然不足50萬輛的年交付量還不到全球汽車總銷量的1%。
2014年底才成立的蔚來汽車即使依靠代工模式，市值已經超過600億美元，就連新近上市的小鵬汽車，近一年來就融資了高達45億美元，市值超過了370億美元。
按照瑞銀分析師Jerry Liu的估算，由於產品改進、競爭格局趨於穩定等因素，百度核心營收正處於正增長態勢，瑞銀給予百度阿波羅業務約100億美元估值。如果百度深入造車產業鏈，其估值則會更加可觀。
而且對百度而言，雖然百度推出了阿波羅計劃，汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統，並擁有眾多合作夥伴，但這種平臺化合作模式並不具備排他性的約束力。如果百度擁有一個深度綁定的樣本，在底層架構上實現開放性的合作，意味著更好地進行商業化落地應用。
唯一為中不足的是，正如好多車企不願意用競爭對手比亞迪的電池一樣，百度阿波羅平臺未來的客戶是否會因為擔心競爭而放棄百度，轉投他家，還未可知。
至於說造車的成本，和後期的收益相比，都是毛毛雨。根據蔚來給美國證券交易所的文件，請江淮代工，每造一輛車，向江淮支付8000塊，如果年生產低於3萬輛，就另外補償江淮損失。截止今年6月31日，這幾年來蔚來共向江淮僅支付8億元人民幣。
百度一旦真的下定決定開始造車，一大幫亟待轉型、手握大把產能的傳統車企也求之不得與其合作，製造根本不是問題。而且汽車市場也夠大，起碼比手機市場大多了，而且和房地產產業相比，也大得多。
既然這樣，百度為什麼不試試呢？畢竟，自己投資百億造車不丟人。
寫在最後
如果百度真的造車，要考慮的可就不止是軟硬體的事情，服務、售後也得同步跟上。否則聯想到百度臭名昭著的「競價排名」，司機一句「小度小度，我去醫院」，車子優先去的是莆田系醫院，可就太倒黴了。
再者，如果車輛同時有自動駕駛和手動駕駛模式，買了SVIP才能傳送海量數據，否則就只給500k的數據傳輸權限，也讓人抓狂。
一句話，只要百度老老實實、真心實意地造車，普通消費者不反對它到資本市場上去恰飯，但是把之前競價排名、耍客戶的一套搬到汽車領域來，消費者也會用腳投票的。