乘坐飛機的時候，你是不是也喜歡可以俯瞰美景的靠窗座位？
那你是否仔細觀察過飛機的舷窗呢？
看似普通的飛機舷窗其實科技含量十足，
形狀、大小、材質等等都各有「秘密」，
準備好了嗎，測試一下你對飛機舷窗到底了解多少？
目前，大型民用客機的飛行高度多在9000米以上，機體包括飛機的舷窗都需要承受巨大的壓力。橢圓型的窗戶相對於方形窗戶可以更好地承受壓力，並且採用橢圓的形狀也有利於提高與舷窗接觸的蒙皮區域材料的使用壽命。
目前，大型民用客機的飛行高度多在9000米以上，機體包括飛機的舷窗都需要承受巨大的壓力。橢圓型的窗戶相對於方形窗戶可以更好地承受壓力，並且採用橢圓的形狀也有利於提高與舷窗接觸的蒙皮區域材料的使用壽命。
據說50%的人過不了第二關——
飛機舷窗有幾層，是玻璃的嗎？
民航客機的舷窗一般有三層。中間和外部的兩層窗戶是密封結構，是保證飛機氣密性的重要組成部分。內側的窗戶主要是為了防止旅客撞擊到中層的密封窗戶。
輕輕觸摸舷窗就能知道其材質並非玻璃，目前飛機舷窗大多採用了丙烯酸類樹脂，這樣既可以為旅客提供清晰的視野，又能滿足飛機強度安全的要求。
民航客機的舷窗一般有三層。中間和外部的兩層窗戶是密封結構，是保證飛機氣密性的重要組成部分。內側的窗戶主要是為了防止旅客撞擊到中層的密封窗戶。
輕輕觸摸舷窗就能知道其材質並非玻璃，目前飛機舷窗大多採用了丙烯酸類樹脂，這樣既可以為旅客提供清晰的視野，又能滿足飛機強度安全的要求。
在懸窗的下部，有一個小孔，而且這個小孔只在中間的窗戶上。飛機在高中飛行過程中，內外的壓差很大，中間的窗戶就會承受巨大的壓力，為了防止它在高負載下破碎，中層窗戶增加了通氣孔，這個小孔就是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這樣內部壓力較高時，空氣就可以通過通氣孔進入中層和外層窗戶之間，減輕中層窗戶的負荷。
這個小孔還能起到防霧的作用，讓您在飛機上能夠清晰地欣賞到雲上美景。
在懸窗的下部，有一個小孔，而且這個小孔只在中間的窗戶上。飛機在高中飛行過程中，內外的壓差很大，中間的窗戶就會承受巨大的壓力，為了防止它在高負載下破碎，中層窗戶增加了通氣孔，這個小孔就是一個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。這樣內部壓力較高時，空氣就可以通過通氣孔進入中層和外層窗戶之間，減輕中層窗戶的負荷。
這個小孔還能起到防霧的作用，讓您在飛機上能夠清晰地欣賞到雲上美景。
90%的人都敗在這道題上——
為何飛機舷窗總要少幾個？
這些缺少窗戶的位置，正式的名字叫「缺失舷窗」，之所以沒有安裝窗戶是給空調管道讓路。飛機越大，其空調系統就更加複雜，缺失舷窗數量也就越多。
這些缺少窗戶的位置，正式的名字叫「缺失舷窗」，之所以沒有安裝窗戶是給空調管道讓路。飛機越大，其空調系統就更加複雜，缺失舷窗數量也就越多。
如果你通過了以上的問答，那麼來迎接終極挑戰吧——看舷窗，猜機型。
咋一看大型民航客機的舷窗似乎都一樣，但其實不同機型飛機的舷窗差別還是很大的，請仔細觀察下列舷窗，看看你能猜出它們來自哪些機型嗎？
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波音B747-8機型。與大部分機型相比，B747-8的舷窗面積都要大一些，也更加「方」一些。作為國航的旗艦機型，波音B747-8於2014年入列國航機隊。
波音B747-8機型。與大部分機型相比，B747-8的舷窗面積都要大一些，也更加「方」一些。
空客A350-900機型。空客A350-900機型的舷窗上下更「圓」，顯得非常柔美。國航首架A350-900飛機於2018年入列，該機型具備地空互聯功能，乘客可在空中使用個人電子設備接入網際網路。
空客A350-900機型。空客A350-900機型的舷窗上下更「圓」，顯得非常柔美。
波音B787-9機型。B787-9的舷窗可以用「巨大」來形容，相比其他機型，它的舷窗面積增大了30%。更為與眾不同的是，波音B787的舷窗沒有遮陽板，而是採用電致變色技術，通過舷窗下的控制按鈕，改變舷窗顏色調節客艙內的光線強弱。2016年，B787-9飛機入列國航機隊。
波音B787-9機型。B787-9的舷窗可以用「巨大」來形容，相比其他機型，它的舷窗面積增大了30%。更為與眾不同的是，波音B787的舷窗沒有遮陽板，而是採用電致變色技術，通過舷窗下的控制按鈕，改變舷窗顏色調節客艙內的光線強弱。
國產ARJ21機型。ARJ21飛機的舷窗不大不小，中規中矩，作為具有自主智慧財產權的中短程支線渦扇噴氣飛機，ARJ21的發動機位於飛機尾部，可以透過舷窗近距離觀察。2020年6月，首架ARJ21飛機入列國航機隊。
國產ARJ21機型。ARJ21飛機的舷窗不大不小，中規中矩，作為具有自主智慧財產權的中短程支線渦扇噴氣飛機，ARJ21的發動機位於飛機尾部，可以透過舷窗近距離觀察。
小舷窗裡的大秘密，
你都知道了嗎？
下次乘機您可以近距離觀察一下，
以及舷窗外的美麗風景。
本文轉載自公眾號：中國國航
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