SUV和環保是近年來汽車市場上兩個重要的關鍵詞，正因為如此，大量的SUV新車和新能源汽車已經在國內外市場生產。這兩個發展趨勢給傳統的燃油轎車，特別是入門級掀背車「難以存活」帶來了雙重打擊。
過去，消費者喜歡小排量、低油耗，也認為尺寸不大，駕駛方便；現在純電車解決了油耗問題，大尺寸SUV成為主流，所以小型車的機會不多。教授帶來了兩款新一代日本精品車，分別是豐田全新YARiS和本田全新Fit，這兩款車型已經在海外發布/上市，在這樣的消費背景下，用什麼「殺手鐧」來維持他們的狀態？
Fit（飛度）在中國的知名度無疑高於豐田YARiS（雅雷克斯），但事實上兩款車推出的最新一代產品屬於第四代產品，豐田YARiS的歷史更悠久。YARiS可以追溯到豐田在歐洲中基於NBC平臺推出了第一代YARiS，然後在德國、澳大利亞、日本上市，但在日本中，他被稱為「Vitz」。
現在新推出的YARiS是第四代，新車是在GA-B平臺上製造的，這一代平臺具有剛度高、重量輕、重心低、生產成本低等特點，他與豐田TNGA體系結構的其他模型是一致的，GA-B平臺降低了駕駛員座椅的高度，使駕駛員重心下移，並強調操控性和運動性。
本田Fit是在2001發布的全球模型，比YARiS晚了兩年，廣汽本田正式將Fit國產，但三廂車原版車型推出，而真正的國產掀背版在才公之於眾。
在去年的東京車展上發布的新飛度也是第四代車型，他一旦出現，就會因為他可愛的外表而引起討論，現款GK5的戰鬥風格不再相同，新一代更像家用菜車。
豐田YARiS
（圖片來自外媒）
豐田YARiS設計師Takayuki項目負責人說，他的設計靈感來自於食物中的黑豆，他認為精心準備的黑豆就像一個乾淨腫脹的身體，圓潤而有凝聚力。因此新的YARiS的整體形狀更加圓潤緊湊，但仍有許多的銳利線條。
全新的前臉造型在豐田其他車型中從未見過，外形非常兇猛，犀利的大燈和向下延伸的中網，表現出犀利的表情。
新的YARiS身體輪廓變化很大，與第三代車型相比，新車的頂部造型更加圓潤，線條更加動感，最明顯的線是向上延伸的窗口線。
相反，車尾應該更柔和一些，前面少一些霸氣，整體設計規整，富有層次感，尾燈點亮後效果良好。
其次，由於日本市場掀起了跨界小SUV的浪潮，因此豐田必須緊跟潮流，而這個跨界小SUV計劃是基於YARiS來滿足當前消費者的需求。
內部也進行了重新設計，其造型與其他TNGA架構相似，例如簡化的中控面板和懸掛式中控屏幕。新車的TNGA架構強調操控性，他的三輻方向盤更具運動感，儀器採用三屏組合，部分型號有10英寸抬頭顯示。
本田Fit
與豐田YARiS相反，新一代本田合身卻又回到了朦朧可愛的風格。「機能之美」的概念早在日本時代的「民藝運動」就提出了，他是一種強調實用性、高度親和力和地域性的審美理念，因此新一代飛度的設計基於「機能之美」和「小」。
可以發現，fit的前臉確實與「柴犬」相似，但實際上設計師在構思過程中已經借鑑了相關元素，因為新飛度會表現出溫馨，日式風格。
因此新車前臉有一對圓潤的「眼睛」與車身同色的中網變得更加低調，設計師很難創建與最簡單最兼容的外觀。
邊線變得更加柔和，改變了戰鬥的第三代的味道，直線的窗戶線條和寬大的門板更像是MPV，最大的亮點是對A柱區域和進一步的拓寬觀察區域的優化。
車尾部的設計很簡單，採用了全新的尾燈造型，上部集成轉向燈和倒車燈，下部集成LED燈帶和剎車燈，其次，根據不同的配置，提供兩種燈組結構。
同樣，本田也關注跨界/小SUV市場，與豐田不同，本田在本田的五個新版本中提供了CROSSTAR，以迎合跨界風格在日本市場上逐漸興起。
整個新飛度的內部與內部完全相同，雙色內飾顏色很萌也非常國產，與現有車型相比，中控臺的設計有了很大的改進，增加液晶顯示儀表和大屏幕中控可體驗到實用性。
經過對比可以發現，無論是全新的YARiS還是Fit都在設計上下了很大功夫，特別是內飾設計和用料都比之前的車型要好，同時也擺脫了入門級小型車便宜的標籤，這是在逆境中提升競爭力的最佳途徑。
新的YARiS提供了三個動力選項，包括1.0L三缸/1.5L三缸/1.5L引擎是最新開發的，新的1.5L引擎的阿特金Sen循環版本用於混合動力系統，第一輛配備該系統的車輛是全新的YARiS。
日本市場上的新飛度提供兩個動力選項，即1.3L四缸發動機和1.5L混合動力動力，混合動力系統e:HEV採用1.5L發動機和雙電機的形式，實際上，他是原來的「i-MMD」重命名的，其三種動力模式的原理與前者一致。
新的YARiS的1.5L+CVT動力系統是一個折衷的選擇，由於低扭矩調節，配備動力的車輛在起步階段的靈敏度和加速度都會令人耳目一新。雖然排量不是特別大，但1.5L發動機轉速還是比較快的，這種中低速靈活的調節非常適合在城市中行走。
新的電動助力轉向系統比舊款車型手感更好，整體而言靈敏足夠輕。同時，緊湊的車身也能在彎道中獲得一定的駕駛樂趣，這也是TNGA結構的優點之一，降低了座椅重心，增強了車身剛度，解決了重心高、車身柔軟的缺點。
很多人認為小型車不需要配備混合動力車動力，因為排量小燃油，經濟性表現也不算太差，事實上誰能拒絕使用自己的汽車來節省更多的燃料呢？新一代豐田YARiS混合動力車型比之前的Vitz輕了50公斤，重心高度也降低了15mm，該系統具有極高的熱效率。
發動機的最大功率為91Ps，最大扭矩為120N·M，可產生80Ps的最大功率和141N·m的最大扭矩，系統採用三元鋰電池。與上一代系統相比，電池重量減輕了27%，綜合的輸出功率提高了15%，但卻的油耗卻降低了20%，在驅動模式中提供EV模式，並且在該傳輸中匹配電CVT傳輸。
在啟動和低速階段，由於電動機強大的扭矩輔助和強大的動力，混合動力動力版本YARiS可以提供優異的加速性能，YARiS的瞬時爆發力和線加速度感覺甚至比豐田Prius（普銳斯）更好。
當混合動力系統切換到EV模式時，普通1.5L模型的內部隔聲比為更安靜，然而行駛過程中，路面噪聲仍會引入車輛，這與輪胎密切相關。其次，當發動機再次啟動時，會發出一種特殊的三缸啟動聲音，但沒有晃動的感覺。雖然YARiS混合動力版在選擇EV純電動駕駛模式後，與目前流行的純電動汽車有很大不同，但他帶來的舒適性肯定要高於汽油版。
油耗方面，雖然測試車型配備的是可選輪胎，寬度為185mm，而不是原來的175mm，但理論上，更寬的輪胎會增加油耗。然而新的YARiS混合動力汽車具有優異的油耗表現，結合高速和城市路段，外媒測得的平均油耗為40km/L，即2.5L/100km。如果中國92號汽油的價格是6.5元，每公裡只需0.16元左右。
在日本上市之後，新一代本田收到了大量訂單，雖然1.3L四缸發動機版的排量不大，但目前還是賣得比較好，其最大功率為98馬力，峰值扭矩為118n·M。新發動機配備了可變正時氣門和提升機構技術，雖然仍然匹配CVT變速器，但其油泵已改為電動式，燃油的效率得到了提高。
中1.3L發動機在行駛過程中具有很好的靜音效果，在山路或高速公路上也能提供良好的動力表現，即使後面部分也足夠了。在快速加速過程中，發動機仍然會發出「咆哮聲」，但這些聲音是強大的工藝。
此外，配備新飛度的e:HEV混合動力系統值得一提，實際上，e:HEV實際上是原來的「i-MMD」，純電動、增程和發動機直接驅動的工作原理與前者一致。其次，電力系統有兩臺電動機，一臺用於驅動，另一臺用於發電。
去年本田宣布E:HEV雙電機混合動力系統將取代原來的i-DCD，該系統最初只用於中大型車輛，由於其部件的小型化，可以很容易地安裝在其他小型車身上，配備新飛度的新混合動力長度和寬度將減少20%以上，以避免腐蝕發動機艙位置。
在這個混合動力系統中，1.5L發動機的最大功率為98Ps，峰值扭矩為127N·m，而電機的最大功率為109Ps，最大扭矩為253N·m，與電動CVT變速器匹配。當加速器踩下時，雙電機的加速度比以前的單電機強得多，電動機直接產生最大轉矩的力矩不小於2.5L燃油發動機的力矩。
由於電動機和發動機屬於串聯混合動力，因此電動機在普通段中起著重要作用，在啟動或低速階段，只要踩油門，動力就會馬上出來，最大的優勢是加速非常平順和安靜。然而在高速公路上，由於電池容量小，動力系統通常由發動機直接驅動，發動機啟動後，車內噪音會增加，但仍比上一代混合動力系統更安靜好。
其次是油耗，由於國外媒體試駕時間較短，算上郊區和高速公路總長為60公裡，得到的綜合油耗為27.2km/L，即3.6L/100km，其中郊區路段的油耗數據為30km/L，即3.3L/100km。值得注意的是，配備I-MMD混合動力系統的雅閣銳混合動力系統的官方油耗為4.2L/100km，因此新一代本田混合動力系統將擁有更好的油耗表現。
最後，未來更有可能繼續目前的1.5L+CVT動力組裝，而海外的1.3L動力將不會引入，然而關於新的e:HEV混合動力系統的引入還沒有準確的信息。國產小型車混合市場動力仍然是空白，因此這是本田的一個機會。
總結
新一代豐田YARiS和本田Fit可以說是全面升級，雖然只是小型車，但比以前的車型更精緻。當汽車被SUV擊退時，小型車真的更難生存嗎？也許有些車型是這樣，但對於這兩款有著歷史、口碑和實力的日系車來說，這是不必要的，尤其是「雙田混動」在燃油的經濟方面打倒了眾多競爭對手。你覺得這兩輛日本車怎麼樣？
如有侵權，請與作者聯繫刪除