2016年2月開通的仁川機場磁懸浮是全球第三條投入商業運營的磁懸浮線路，也是全球第二條投入商業運營的中低速磁懸浮線路。在此之前，日本愛知的中低速磁浮Linimo已經投入運營。在此之後，中國長沙和北京也相繼開通了同類線路。
關於磁懸浮和常規城市軌交手段的優劣，目前可能仍存爭議，作為非專業人士我不做任何評論。俗話說內行看門道，外行看熱鬧，屬於後者的我還是把人生第一次中低速磁浮搭乘經歷寫成一篇體驗記吧。
當然啦，在這篇中我也會給大家一些關於乘坐機場鐵路的小貼士。
仁川機場真的很遠韓國首都圈電鐵網絡的23條線路中，仁川的磁懸浮可以說是體驗起來最麻煩的一條。因為它處於全網的最西端，只和機場鐵路有一個換乘站。看上面的地圖可以發現，仁川機場位於仁川市區西面的一個島上，通過兩座大橋和陸地連通。
機場和首爾之間隔了仁川主城區和京畿道的部分區域。從我所在的首爾南部到相對較近的T1航站樓也有60多公裡。(所以我決定回國的時候一定要從金浦走)
仁川磁懸浮線路仁川磁懸浮目前的運營裡程只有5.6公裡，全程設6個站，線路色為黃色，整體線位像一個傾斜的問號。從地圖上可以看到，有一條灰色的線路從機場T1航站樓引出，直接到達磁懸浮的終點站。這條灰色線路是機場鐵路的入庫線，曾經辦過客，但現在已經停止。
位於首爾站地下7層的機場鐵路直達車站臺從首爾市區到仁川機場，最方便的交通手段是機場鐵路。機場鐵路的列車分為直達和站站停兩種。因為出門晚了，我選擇到首爾站坐直達車。從首爾站到機場，根據航站樓不同，直達車用時40-50分鐘，站站停的用時則在70分鐘左右。
在這裡要提醒一下大家，機場鐵路直達車從首爾站出發以後下一站就直接是仁川T1了，弘大和金浦機場都是不停的。
機場鐵路直達車的車票站站停列車可以和首都圈電鐵網絡中的其他線路實現一票換乘，但直達列車必須在首爾站出閘，購票後搭乘，而且是對號入座的。前往機場的票價，直達車為9000韓幣，約合人民幣55元。站站停根據航站樓不同在25-30人民幣左右。比如我乘坐時分配到的是4車廂5D座。
列車一般不會滿員，也很少有工作人員查票，也就是說如果你是反座，想坐個正座，理論上不會有人阻止。不過怎麼講呢，出門在外還是遵守規定比較好啦~~
大家注意到發時間下面的那條英語提示：為了防止乘客把單程票帶走，買車票時的票價是包含了500韓幣押金的。大家照卡出站後記得在退換機上還卡，把押金拿回來。(土豪請隨意)
機場鐵路座位表坐1,4號線, 京義線或火車到首爾站轉乘機場鐵路的乘客只要跟著標識走就可以，首爾站的導向系統做得還是比較不錯的。
換乘標識說實話我覺得直達車的票價有點小貴，但這幾年機場鐵路慢車的停靠站越加越多，降低了旅速，沿途通勤客流的匯聚也增加了車廂的擁擠度。如果你想要一個比較舒適安靜的乘車環境，或者你的行李特別大特別多，還是推薦乘坐直達車。
剛從仁川港下線，準備進入車輛基地的機場鐵路直達列車(來自網絡)機場鐵路列車由韓國企業現代Rotem製造，每列車為六節編組。站站停內部和普通地鐵一樣，橫排座位，沒有行李架，行李擱板和洗手間。直達車內部設置豎排座位，有專門的行李擺放區，在車廂中部設有一個洗手間。讓我覺得有點小不爽的是，直達列車的座位一半朝前，一半朝後，是不能換向的。
直達列車內部和國內列車相比，機場鐵路直達列車的洗手間顯得格外寬敞，也比較乾淨。其實照片裡我的右手邊有一大塊空間是沒有任何東西的，不知道這麼設計的原因是什麼。
直達列車的洗手間擺放大件行李的地方。
行李擺放區車廂連接處會有下面這種半包式的一人座，我覺得乘坐體驗應該還挺不錯的。我們這節的一人座被當成了乘務員專座。
半包式座位直達列車的班次比較稀疏，想坐的朋友可以參考下面的時刻表，注意不要誤機。如果剛好錯過一班，寧願坐站站停。乾等40分鐘，上車的時候同時出發的站站停都已經快過永宗大橋了。
機場鐵路直達車首爾站出發時刻表機場鐵路列車全程採用韓，英，漢，日四種語言報站和提示，對國內乘客來說基本沒有障礙。不過最核心的站名還是用韓語發音來報的，會出現「前方到站是Hongdaeipgu, Hongdaeipgu站」這種不倫不類的報站。對於初次到訪，對韓語沒概念的外國遊客來說，有多少人能立刻分辨出Hongdaeipgu是哪個站呢？
車內的漢語顯示
車內的漢語顯示車門上方貼有韓國首都圈電鐵的全網絡示意圖。這圖在其他線路的列車上也都有，不過我是一次也沒看清過。字實在是太小太小了，還得仰著脖子看。
首都圈電鐵線路圖機場鐵路在麻谷渡口-數碼媒體城區間以橋梁形式上跨漢江，那裡周邊比較荒僻，沒有太多建築物阻擋，如果運氣好，可以看到很漂亮的落日。
機場鐵路列車上看到的落日43分鐘後，列車到達仁川機場T1航站樓。下車之後根據導向標識上樓，就可以到達磁懸浮列車的站臺。
機場鐵路T1航站樓站下圖左側那條玻璃管道內部就是磁懸浮的軌道，下面人群聚集的地方是機場鐵路的進出站口。從機場鐵路到磁懸浮，無論是直達還是站站停，都要出站換乘。
機場鐵路和磁浮之間的換乘
磁懸浮列車的導向標識機場磁浮的列車有自己的商用名，叫做EcoBee，和機場鐵路的列車一樣，是現代Rotem的產品。在T1的入閘口旁有關於這種列車的廣告。主要內容是說，這種列車是城市型磁浮列車，具有環保，安全和經濟的特徵。
磁浮列車廣告仁川磁懸浮列車兩節一編組，無人駕駛。運營方一共購買了4輛，編號分別為1001A/B到1004A/B。不過這些車平時並不出全，一般是兩輛對開。
磁懸浮列車正臉(來自網絡)磁浮列車的站臺很短很短，一眼就望到頭。截至目前，這條線路還是免費乘坐的。閘機處於打開狀態。整條線路只有由老年退休人員擔任的安全員，沒有專職站務。
磁懸浮站臺閘機的刷卡感應區貼了個FREE。也正因為免費，這條線路開通以來的日均客流，各站客流等數據一直沒有公之於眾。
免費乘坐列車從早上7點半到晚上8點15份以15分鐘間隔運行，從仁川機場出發，如果想坐一個來回體驗一下，最晚要坐19點45分的那趟車。坐再晚一點的班次到底站，雖然出了站也有公交可以到仁川機場或仁川市區，不過車站周圍比較荒涼，白天也人煙稀少，晚上就更荒了。
時刻表放大版的線路圖。從頭到尾一共六站地，平淡無奇。不過有一點需要注意，Water Park站旁邊的水上樂園已經歇業了，現在那一站的周圍幾乎什麼都沒有。
仁川機場所在的島嶼是由永宗島，龍遊島和三木島等填海造地連接而成的。由於地處偏遠，加之有大型機場，島上很多區域比較荒涼，而且無法實施大型開發建設。長期規劃裡，仁川磁浮將通過3期建設環島一圈，屆時將運營裡程將達到53公裡，成為繼北京地鐵10號線之後，世界第二長的環線軌交系統。不過在我看來，其實沒什麼必要繞著一個荒涼的島嶼造一條環線。島內的客流用公交絕對夠裝了。
磁懸浮線路圖仁川磁懸浮的線路識別色雖然是黃色，但包括屏蔽門上方貼紙和站名牌在內的一系列導向標識都以藍色作為主色調。
屏蔽門上的站名貼紙列車內部的樣子如下。整個行駛過程還是比較平穩的，沒有顛簸或晃動，感覺和常規的軌道交通列車差不多。兩端車頭都有豎向座位，是拍車頭展望的好地方。
列車內部除水上公園到百樂達斯城區間達到3.1公裡外，仁川磁懸浮其他幾站的站距都在500米左右，幾乎和公交差不多。下面的視頻是T1航站樓到聯合辦公樓區間的車頭展望，大家可以發現，這三站離得很近很近。
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仁川磁浮部分區段車頭展望
往龍遊方向的列車進入在百樂達斯站前會經過一個裝飾用的拱門，也算是短暫旅途中的一個彩蛋。(實際並沒有什麼用。。
百樂達斯站前的拱門在百樂達斯到水上公園區間，有一段路列車沿著黃海行駛，可以看到不遠處的船隻，偶爾也可以看到即將降落，飛得很低很低的飛機。去的那天有霧霾，視野不佳，如果碰到好天氣，景色應該不錯。
列車即將轉向海邊機場周圍除了一些酒店和物流企業外，主要還是大片的曠野。稍遠一點的地方也有幾個零星的自然村。不過那裡的村民如果出遠門，一般都選擇直接坐公交去仁川市區。儘管已經開通將近三年，這條磁懸浮的乘客大多還是來嘗鮮或者踏浪的城裡人。
曠野中的磁浮軌道即將到達終點時可以看到旁邊的機場鐵路龍遊基地。早些年為方便夏季前往海邊踏浪的遊客，機場鐵路曾一度開放龍遊基地作為臨時乘降所，部分列車停靠終點站T1後，繼續載客到基地內。磁懸浮開通後，這種運行方式已經消失。
機場鐵路龍遊車輛基地
列車到達終點龍遊站。(話說滬昆線上也有一個龍遊站，位於浙江衢州境內。
來回坐了兩次，中途四個站都是零零星星有兩三個上下，大部分(十幾二十個人)都是從頭坐到尾的。
龍遊站的站臺
站名牌龍遊站的首末班車時間是早上7點31分到晚上的8點01分。車站周圍除了零星幾家飯店和機場鐵路車輛基地之外幾乎什麼都沒有，計程車也很少。前往鄰近村莊需要坐公交。
龍遊站時刻表就是這樣一個鄉野小站，居然在站廳裡有一個顯示仁川機場實時航班信息的屏幕。誰會從這兒出發去坐飛機呢？
航班信息龍遊站有兩臺打開的閘機，兼做進站和出站口。
龍遊站閘機龍遊站周邊地區的示意圖。雖然車站靠海，但周圍沒有適合看海的地方。仙女巖，乙旺裡和旺山等海水浴場都在四五公裡開外的地方。
另外要注意，韓國很多軌交車站的站區示意圖都不是上北下南的。比如下面這張的北就在左下方。說實話看得很不習慣。。
龍遊站的站區示意圖龍遊站，簡單的兩層站房和兩臺兩線站臺。也就周末有些去附近看海的人會在這裡上下，平時乘客應該很少。
龍遊站外車站後面有一段帶彎道的折返線，是拍攝磁浮列車的好地方。
磁浮列車離開之前天色已經暗下來，龍遊站亮起了燈，一列車正在駛出。照片右下角，站房後面亮著燈的建築就是機場鐵路的車輛基地。
夜色下的龍遊站和列車好不容易去一次，順便到海邊看了個落日。從龍遊站外的公交站坐204,302或306路公交，過七八站地可以到達乙旺裏海水浴場。雖然是農村地區的公交，行駛的地方也比較偏僻，但這幾趟車基本上都保持著10分鐘左右的間隔，而且運營到晚上八九點鐘，還算不錯。
仁川302路公交農村地區的一些乘客會帶大件行李上車，所以車廂前部拆了一塊區域出來給人放東西。我剛上車的時候差點絆了一下。
行李區黃海邊的漁村，主街道上都是賣烤扇貝的飯店。除此之外還有一些民宿。夏天可能人多一點，大冬天的，生意一般。
話說即使在這樣偏僻的村裡，一些店家的菜單上還有中文，而且翻譯得還大差不差，也是厲害。
乙旺裡的主街太陽正在落下。海的那邊是山東，大概是威海成山頭附近。那是祖國的方向。