2019-05-09 08:29 | 浙江新聞客戶端 | 記者 張帆
前幾天，連接南京-淮安的寧淮鐵路環評二次公示，有媒體評論說，這段區區204公裡的寧淮鐵路，牽動蘇魯皖浙四省神經。寧淮鐵路為什麼有這麼重的份量？且聽湧金君為您細細道來。
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杭州到青島的捷徑
果然，這個吸引眼球的說法，迅速傳播開來。不過對浙江而言，這段遠在數百公裡外的江蘇的鐵路，建成開通後將成為浙江到青島的捷徑，倒是實實在在的事。
據相關媒體統計，目前，從南京、杭州、合肥乘高鐵前往青島，均需繞道山東西側的濟南，所需時間都在5個小時以上，杭州至青島甚至需要7個半小時以上。
而未來從寧淮鐵路直接北上，按目前350公裡的設計行車時速算，南京至青島所需時間將在3小時左右，合肥及杭州至青島的時空距離也將縮短至4小時以內。這對於嚮往青島藍天碧海的浙江人來說，無疑是個好消息。
不過，湧金君還注意到，就浙江而言，根據各地已公布的規劃，未來高鐵通往青島捷徑或許不止一條。比如規劃中的沿海高鐵江蘇段，即順著海岸的方向，沿著浙江正在參與推進的（南）通蘇嘉甬鐵路一路北上。
根據江蘇公開的規劃，包括通蘇嘉、鹽城南通高鐵、連雲港鹽城高鐵、連雲港至青島高鐵，才是沿海高鐵江蘇段的主路徑。而通蘇嘉鐵路進入浙江後，將在嘉興接軌滬杭（滬昆）高鐵大動脈，並向南跨越杭州灣，成為浙江規劃裡的通蘇嘉甬鐵路，在寧波和沿海鐵路杭深線接軌。
顯然，對浙江而言，走這條規劃中的高鐵去青島，也挺近挺方便，不一定非走寧淮鐵路繞道南京。
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鐵路成網建設很重要
杭紹臺高鐵
說這麼多，其實道理也很簡單。交通、鐵路建設，成網建設很重要，也越來越受到各地政府的重視。寧淮鐵路正是一條「區域鐵路連接線」。
目前，浙江在建高鐵、鐵路中，像寧淮這樣承擔區域鐵路連接的路也不少。比如列入首批PPP高鐵項目的杭紹臺、杭溫高鐵，杭州和溫州、台州早就有沿海客專及金溫鐵路相連。之所以再投巨資建杭紹臺、杭溫高鐵，就是因為原有線路繞道較遠且建設標準較低。
建成後，這兩條高鐵將是滬昆高鐵和沿海客專這兩條大動脈的連接線，並可與之交織成網，提高路網運輸的效率和可通達性，方便更多沿線的群眾搭乘火車。
在建的浙江首條自主建設的電氣化鐵路金臺鐵路也是如此。它不但連接了沿海、浙贛、滬昆、金溫等諸多鐵路，更是浙中內陸直達東海港口的捷徑。所以金臺鐵路上馬時，同步在台州修建了一條支線——頭門港支線，這條支線將直接修到正在開發建設中的台州港的核心港區頭門港碼頭上。
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主通道建設浙江須加把勁
當然，由於浙江鐵路發展的底子較為薄弱，沒有江蘇蘇南和上海的優勢，在發展聯網線路的同時，更要加速高鐵的主通道建設。
目前，滬昆和寧杭及沿海鐵路杭深線可以說是浙江高鐵的主骨架，但滬昆和沿海鐵路浙江段的運能基本已滿負荷，特別是沿海鐵路，建設較早，標準較低，行車時速僅為250公裡。
滬杭兩大都市間僅有滬昆高鐵的兩條高鐵軌道相連，明顯單薄，遠少於滬寧間已有的四條及在建的兩條。這也導致浙江高鐵主通道沿線城市間，節假日高鐵車票較為緊張。
有業內人士稱，華東最繁忙的高鐵其實在浙江，這就是滬昆杭州到義烏段，因為這段鐵路不但連接著杭州、蕭山、諸暨、義烏等浙江發達的縣區，同時受跨越錢塘江的鐵路通道限制，這段鐵路部分和沿海鐵路、杭甬高鐵、杭黃鐵路重線。幾條線路的匯聚，讓這段鐵路不堪重負，已經成為路網的卡口。
對此，有關方面應該也有所重視。前兩天剛批覆項目建議書的杭溫高鐵二期——從義烏經浦江到桐廬再修一段，把杭溫高鐵從義烏引到桐廬和杭黃鐵路接軌，再引入籌建中的杭州西火車站。很明顯，杭溫一期只修永嘉到義烏，連接滬昆高鐵，借滬昆高鐵到杭州的設想，受到了滬昆高鐵運輸能力的限制。