點擊關注橙新聞，帶你認識一個真實的香港
一向以整潔、高效、現代化運營著稱的香港鐵路公司（港鐵公司），最近流年不利，狀況頻出！
沙中線紅磡站擴建月臺工程疑有人剪短鋼筋接駁位造假事件持續發酵，引發社會質疑批評一片。
圖：星島
怎麼回事？橙子君給你理理順整件事情的來龍去脈。
沙田至中環線，簡稱沙中線，是港鐵公司正在興建的路線之一。計劃中的路線分為兩大部份：大圍至紅磡段（東西走廊）及過海段（南北走廊），計劃興建6個新車站、重置紅磡站及擴建鑽石山站與金鐘站。
圖：港鐵公司
大圍至紅磡段最快2019年通車，紅磡至金鐘段預計2021年通車。到那時候，乘客可以從羅湖口岸或者落馬洲搭東鐵線直達港島金鐘了。
沙中線全長17公裡，造價從起初預算的708億增加到目前的972億港元，每公裡平均造價57億港元，比高鐵香港段造價還高，是香港史上最昂貴的鐵路項目。
像這樣偉大的工程，最基本的是什麼？——當然是保證乘客的人身安全對不對？
現在，這項工程竟然被爆出紅磡站擴建當中的地底月臺鋼筋遭剪短，假裝接駁成功，負重能力成疑。
正常來說，根據施工方案，紅磡站地底的左右兩邊會先建造兩面地下連續牆，兩牆中間再橫向架設一塊5,000多平方米的混凝土層板，構成上下層月臺。
圖：立法會文件
地下連續牆的牆身上安置了約3萬個螺絲頭，工人會先將多條鋼筋打橫插這些螺絲頭並且扭緊，最後灌漿造成一塊3米厚的混凝土層板，承載上層月臺及列車。
圖：立法會文件
但是！新建月臺的兩面主要牆身有大概5000個螺絲頭破損或移位，無法與支撐月臺層的鋼筋接駁扭緊。然後，鋼筋被剪短，假裝已經擰緊了……
示意圖。圖：橙新聞
這樣做的後果就是令鋼筋拉力大減，影響整個月臺底部結構的承重能力，最嚴重可致全層倒塌。（想像一下你等著地鐵唱著歌，突然跟著整個月臺掉地底下去了……）
相信你一定有一連串的問題想問：
鋼筋被剪短，誰幹的？！
為什麼要剪短？
施工要求鋼筋要有60毫米擰入螺帽，所以現在究竟剪短了多少？
有多少根鋼筋被剪短？分布位置？
什麼時候發現的？
為什麼現在才爆出來？
這事兒誰負責？
港鐵採取了什麼補救措施？
紅磡站究竟還能不能用？
以後出了事兒誰負責？
……
港鐵高層憋了一禮拜，昨天終於等到他們召開記者會交代事件，但上述你們關心的問題，港鐵幾乎一個都答不出來，連最基本的「鋼筋被誰剪短」這個問題都一問三不知。
圖：星島
至於為什麼要剪短鋼筋？港鐵行政總裁梁國權在記者會上表示，他自己也不懂為什麼。港鐵工程總監黃唯銘表示，擰螺絲不難，根本都不用15秒，也不明白為何要將鋼筋剪短。
約1個小時的記者會上，港鐵三次被追問一共發現多少根鋼筋被剪短，管理層都在支支吾吾。
工程造假陷「羅生門」
對於這件事，港鐵一開始的解釋是，2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，確保修正後才澆灌的混凝土。
然而根據港媒的內部工程時間表，顯示早在2015年9月，最少超過兩成月臺層板已完成灌漿，估計大約4300個螺絲頭接駁位已埋在混凝土中。
所以港鐵你剛才說什麼？12月已經糾正了？都灌漿了怎麼糾正？
而且有媒體爆料，負責層板混凝土工程的分包商中科證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報情況，但遭警告要保密事件？！Orz……
路政署署長5月31日要求港鐵公司在一星期內提交報告，並儘快安排由獨立第三方專家進行負重荷載測試。但港鐵表示，一星期時間不夠，因為要向承建商收集資料，最早也得6月17日才能提交報告。
繼續「擠牙膏」、推卸責任
昨天未能說清楚的事情，港鐵工程總監黃唯銘今早在電臺節目中繼續解釋，指根據巡查和匯報，是分包商「泛迅」工人為方便施工而剪短鋼筋。
圖：大公報
根據港鐵工程總監黃唯銘的說法，在2015年8月至12月期間，五次巡查發現有不合規格的地方，包括鋼筋被剪短。當中四次巡查都沒文字紀錄，但當下立即要求工人換走問題鋼筋；只有第三次發現5根鋼筋不合格，港鐵向總承建商禮頓發出警告信，禮頓跟著向分包商泛迅發出警告信。
黃唯銘(左)展示鋼筋如何被擰入螺絲帽中。圖：星島
所以，推算被剪短的數目少於「20多根」。
對於這件事，一向愛吐槽的橙子君竟不知從何吐起，是什麼支撐著港鐵監管巡查到第五次竟還能容忍發現鋼筋被剪短這件事？第三次發出的警告，承建商是當成了開玩笑嗎？
盤點最近港鐵攤上的各種事兒
港鐵主席馬時亨指出，禮頓有責任全數檢查2.6萬粒螺絲帽確認沒問題了才籤字灌漿，應開誠布公向公眾交代事件，因這是法例上對承建商的要求。稱如果事件涉及刑事性質，將送官究辦。
馬時亨(左二)表示，董事局非常重視事件，會嚴肅處理。圖：星島
馬時亨又表明港鐵會就事件作全面檢討，下周向政府提交報告時亦會向公眾公開。他說，回想起來，若遇到同一情況，應向董事局下的工務工程委員會匯報，以增強公眾對工程的信心。
那港鐵的合作夥伴禮頓為何遲遲不露面？據說，港鐵一直在要求禮頓管理層出來儘快向公眾解釋，但禮頓在事件曝光後不願面對傳媒和公眾。
馬時亨
這位港鐵主席馬時亨，早前跟傳媒打起交道來態度輕佻，被輿論大肆批評。事關高鐵香港段試運行期間問題接二連三，高鐵車輪出現嚴重磨損、偏離路軌等問題。
當媒體要求馬時亨交代更多資料時，竟訓斥記者：「我們同事在技術方面絕對有豐富經驗，我話畀你聽okay就得，你地唔駛擔心！」（我告訴你沒問題就行了，你們不用擔心！）又強調港鐵透明度高，凡影響安全的事件必定公布。
之後，港鐵各種出事，除了沙中線藏在紅磡站月臺下的秘密被曝光，昨天又有報導指，有港鐵員工透露參加內部工程主管考試前，有考生事先獲得全卷答案，現場考官還會確保考生答對才交卷。
港鐵每日乘客量超過500萬人次，鐵路安全可靠至為重要。機電工程署表示已經介入跟進，已要求港鐵公司調查，並提交詳細資料以確保整個員工考核過程嚴格按照港鐵公司的規定及指引進行。
畢竟，這在香港是天大的事兒，可能已構成串謀詐騙罪及觸犯《防止賄賂條例》了！
果然，港媒不好惹呀……
長按掃碼，和橙子君交個朋友！
往期精選 點擊閱讀↓↓↓