2018年，開年海運界就不平靜。一艘龐然大物即將在海運市場浮出水面，是強強聯合的華麗旗艦？還是綁縛搏殺的一字搏殺？我想，在2018年裡多少都會讓大家找到一些跡象和隱隱的答案吧。
ONE LINE, Ocean Network Express。中文名稱是海洋網聯船務，這個生拉硬套都要和網絡扯上關係的名字，起碼多少讓人在名字上能感覺到變化。而實際運用起來，network的真正實際應用體現，只能讓訂艙的客戶們去親自體驗。不過值得一提的是，卡爾瑪公司此次全面的為Ocean Network Express提供網絡解決方案，卡哥特科旗下品牌卡爾瑪所屬業務XVELA與Ocean Network Express (ONE)公司籤訂合作裝載解決方案合同。此項訂單已錄入卡哥特科2017年第四季度訂單。該訂單同樣也是實現了卡哥特科與卡爾瑪軟體業務增長戰略目標的重要一步。
可能大家不太熟悉，卡爾瑪公司主要是為碼頭、港口、物流配送中心和重工業客戶提供完善的貨物處理方案和服務。卡爾瑪是碼頭自動化和低能耗貨櫃搬運方案領域的行業先行者。世界上每四個運輸中的貨櫃就有一個是由卡爾瑪設備搬運。憑藉豐富的產品組合、全球服務網絡，以及將不同碼頭運作無縫集成的專業能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運輸的效率。XVELA作為Navis內部獨立運營體，是為碼頭經營者和海運承運人提供軟體與服務的領導供應商。XVELA提供了基於雲計算的變革性協作平臺，能夠推動海運承運人和碼頭經營者網絡的透明度、效率和盈利能力，促使碼頭經營者、承運人和運營夥伴攜手合作，以實現更好的溝通、協作和同步操作。
「我們努力實現新的效率水平，並為我們的客戶提供新服務標準。」 ONE的高層曾對外表露，「我們相信XVELA改革性的協作方案將使我們與全球運營夥伴之間的合作更加高效，從而實現共同目標。」ONE服務計劃將於2018年4月1日啟動，ONE裝載規劃人員將全身心投入到XVELA基於雲計算的解決方案中。
不管怎麼說，這樣的聯合確實從數據上來看是蔚為壯觀。屆時Ocean Network Express將成為世界第五大的船公司，擁有140萬TEU的船隊規模，佔全球市場份額的7%。預計每年可獲益約1100億日元。可為什麼這樣的強強聯合為什麼會在這個時間段發生，沒有提前聯合？這不由得會讓人心生疑惑。其實，答案並不難找。只要看以下這組數據，就能究其原因。
根據日本三家船公司近期發布的2016年財報（2016.4.1—2017.3.31）顯示，2016財年，NYK (日本郵船) 實現營業收入為1.92萬億日元，實現虧損為2657.44億日元；MOL (商船三井)實現營業收入為1.50萬億日元，實現盈利為52億元；K-Line （川崎汽船）實現營業收入為1.03萬億日元，實現虧損為1395億日元。
因此不難看出，行業低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。尤其是現在這個時間點來看，成立的腳步比預計的要遲了一些。同樣，細心人不難發現，合資公司的名稱第一個英文字母連起來就是「ONE」，這似乎也表達了三家日本航運企業的雄心壯志。
反觀其他競爭對手，排名第一的馬士基航運目前正在進行收購漢堡南美的進程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運儘管沒有收購大型遠洋班輪公司，但是也在洽售洽購義大利Messina集團，拓展其運輸領域。排名第三的達飛輪船去年完成收購東方海皇，而今年一季度的業績已經顯現出協同效應。排名第四的中遠海運集運由中國原兩大航運央企旗下的貨櫃運輸業務整合而成，之後收購OOCL，及一系列的動作，小編之前有相關的文章闡述，自此不一一列舉。而赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合併事宜。
由此也可以看出來，Ocean Network Express的出現也是於市所迫，不聯合就會被吞併。這也反映出海運市場的發展，從分散到集中聯合的趨勢。自此ONE LINE成立，全球班輪公司的市場集中度大為提高。各大船公司都已形成較為龐大的規模，接下來的戰爭，無異都是大動作。讓人迫不及待坐等大戲上演。
所以，ONE LINE的成立，也許並不有著華麗轉身的輕盈步伐和信諾旁騖般的灑脫心態。更多是籌碼不夠的三個臭皮匠，為了能在未來海運市場的餐桌上分一杯羹而聯合的無奈之舉。所以，在我看來，「日本神運」這個名字更像，也更貼合這個船公司成立的心境，也更代表背水一戰、綁縛一搏的神運。這場豪賭的籌碼已齊，接下來就是重金一擲的豪賭了！