提到雙子座，大家對他們的第一印象一定都是喜歡新鮮事物，對一切新奇的事物都充滿了好奇，都想嘗試。並且雙子座又具有雙重人格，有感性也有理性。既然雙子如此飄忽不定，那麼是否有這麼一輛可以滿足他的車。
11月9日，上汽大眾途觀X正式上市，新車配備330TSI、380TSI兩款發動機，均匹配DSG七速雙離合變速箱，並公布官方指導價為24.59萬元-30.59萬元。
上汽大眾將途觀X定義為高端型格轎跑SUV、造浪、獨型、天生有型、高能控場、數字先鋒，可以看出每項都符合雙子座對新鮮事物的吹求，並且作為轎跑SUV滿足雙子座對理性與感性的雙重需求。
對於轎跑SUV來說，途觀X並不是開創者，但它卻仍然做到了特立獨行，更具有新鮮感。仔細觀察可以看出途觀X車頭設計與目前的途觀L並不相同，而是更接近海外版Tiguan的車頭造型，更有靈動的感覺。
車燈採用大眾最新的IQ Light智能矩陣式大燈，狹長的造型更加精緻。格柵內部橫向飾條十分立體，質感有所增加。底部兩側的格柵造型誇張，外圍通過鍍鉻飾條進行修飾，並在中部貫穿形成一個整體，具有很強的運動感。
車身側面當然是途觀X最大的亮點，溜背的設計配合上揚的腰線，使車身形成俯衝的態勢，帶來滿滿的新鮮感，滿足雙子座感性的一面。
途觀X車身尺寸長寬高分別為4764*1859*1628mm，車長相比途觀L R-Line版的4712mm要長出一些，同時車身更低矮，軸距方面兩車數據保持一致為2791mm。
中高配車型所配備的是20吋對瀑式五輻輪轂，讓車身側面看上去更加飽滿，成為畫龍點睛的一筆。
來到車尾，途觀X同樣帶給我們驚喜，溜背造型流暢過渡到尾部以小鴨翼的造型作為收尾，給人善始善終之感。
尾燈同樣採用全LED形式，內部為三個「Y」字型圖案。除了立體和精緻，尾燈還採用貫穿式，並在中間嵌入「TIGUAN X」車型名稱，更具科技感與高級感。
底部大量亮黑裝飾與車頭呼應，增加層次感，排氣為裝飾設計，真正的排氣被隱藏。
來到途觀X的車內，相對外觀缺少了些個性，而主要以大眾的實用性為主，滿足雙子座理性的一面，同時細節更多採用觸摸式，不失創新。
方向盤為平底式設計，握感粗壯，在3點和9點位置採用打孔處理。中間嵌入了大眾扁平化的LOGO，底部為「R-Line」的標識。多功能方向盤採用觸摸按鍵，並且音量支持滑動控制，更加方便。
在途觀X的方向盤上集成了全新的手離方向盤監測系統，採用電容信號控制，更加靈敏，在雙手離開方向盤時，系統會進行提示，保證行車安全。像此前有些駕駛員在方向盤上綁重物騙過系統的操作將不復存在。
途觀X中控配備了9.2英寸的觸控屏幕，搭載了CNS 3.0車機系統，支持蘋果CarPlay與百度CarLife車機互聯。
空調調節區域同樣採用觸摸控制，除了支持點按，溫度與風量還支持滑動控制，非常方便，並且具有新鮮感。
前排還帶有手機無線充電板，並配備USB與Type-C兩個充電接口，以及12V電源。
在頂配車型中，途觀X配備10揚聲器車載音響系統且為哈曼卡頓提供，在車內擁有更高的聽覺感受。
儘管作為轎跑風格，途觀X後排頭部空間依舊可觀，兼備動感的外觀與實用的內部空間，同時滿足雙子座理性與感性雙方面的需求。
途觀X後備箱平整，縱向表現優秀，而由於溜背的造型，對高度略有影響。三四個人中途旅行完全不在話下。並且後排座椅支持放倒，還可以拉一些貨物。
動力方面，途觀X配備高低功率調校的2.0T發動機，其中330TSI車型最大功率為137千瓦，峰值扭矩為320牛·米；380TSI車型最大功率為162千瓦，峰值扭矩為350牛·米，並配備4MOTION四驅系統。兩種調校的發動機均配備DSG七速雙離合變速箱。
此次試駕的380TSI車型，配備公路、雪地、越野和自定義四種駕駛模式，在公路模式下還分為運動、經濟和標準三種模式。
在標準駕駛模式下，途觀X油門表現輕盈，開起來十分輕鬆。調整到運動模式時，整體表現會更加激進，降檔更加積極，只要深踩油門就能夠帶來推背感。
底盤調教方面，一項是大眾的穩重紮實感，途觀X將這個優秀的傳統繼續延續了下來。在過減速帶等顛簸路面時，車內不會有多餘的振動。高速駕駛過程中，側向支撐優秀，為併線帶來十足的信心。
途觀X配備的L2級自動駕駛，通過方向盤左側按鍵可以進行開啟與調節，使用方便，並且在實際使用中，具有較強的體驗感。
由此來看，途觀X更加美觀，兼顧了SUV的實用性與轎跑風格的動感個性，在SUV千篇一律的時代展示出自己的獨行。滿足雙子座對新鮮感的追求，以及在感性與理性層面的雙重人格。
文/孫嵩韜