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《奇妙車機情報局》是 GeekCar 推出的智能車機專欄節目。每期我們會選擇一個有特點的車機產品，和各路 KOL 們一起對它指手畫腳，並給它打分。噓，據說這是最好玩兒的車機評測。
大家好，這是《情報局第二季》的第三期節目。
在任何一個國家，「國民神車」這個稱謂都不是誰都能襯得起的。如果我們在百度搜索這個關鍵詞，出來的只有這兩款車：五菱宏光和哈弗 H6。
五菱宏光我們不必多說，拉人運貨，創業必備。而哈弗 H6 則是另一種神奇的存在，自上市以來，多次奪得國內 SUV 銷量第一，累計斬獲 83 個月的銷冠，總銷量超過 300 萬輛。那這種銷售量的車型，主機廠該如何研發車機系統？
既然有 300 多萬個用戶都願意選擇這樣一款產品，那背後一定有相似的需求。如果主機廠能把現有的車主需求分析到位，就能研發出更有針對性的車機產品。
全新哈弗 H6 的用戶畫像是怎樣的？據了解，Ta 們大都生活在二三線城市，以男性為主，大都已婚，家庭月均收入一萬出頭，全新哈弗 H6 多為人生中的第一輛車。Ta 們休息的時候比較喜歡溫和類的活動，比如看電視、看電影、上網，所以網際網路功能是他們日常生活中的重要部分。
下面我們直接切入正題，來聊聊搭載在國民神車上的車機系統 Hi-Life 智能網聯繫統。
奇妙車機檔案：
哈弗 Hi-Life 智能網聯繫統
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座艙內囊括兩塊屏幕：儀錶盤+中控屏。儀錶盤為 12.3 英寸，中控屏是 9 英寸。儀錶盤的尺寸相對較大，所以信息顯示清晰明了。
中控屏交互模式有 4 種：屏幕觸摸、語音交互、實體按鍵以及旋鈕。檔把附近的實體按鍵比較實用，6 個按鍵可以直達中控屏上的相關功能：比如地圖導航、音頻內容、回到主頁等等，能很大程度上增加用戶對系統的確定感。
下面還是老規矩，先說說這 2 塊屏。
儀錶盤
12.3 英寸的全液晶儀表，信息顯示分為三塊：時速區、轉速區、信息顯示區。速度表和轉速表的位置固定不變，中間可以顯示速度、胎壓、藍牙、多媒體、駕駛輔助等信息。在視覺上，數據顯示非常清晰，比較適合國人使用習慣，是個實用且不逾矩的儀錶盤。
中控大屏
座艙內的中控屏為 9 英寸，搭載了哈弗 Hi-Life 智能網聯繫統。
屏幕左側設置了 5 個固定不動的菜單按鍵，分別是語音/車輛設置/主界面/全部功能/車主帳號。
主界面採用了常見的卡片式 UI，這些卡片可以滑動選擇，也可以自定義順序，或者決定一些功能的去留。
一個有意思的設計是，Hi-Life 系統的背景層其實也可以滑動。可以顯示天氣、小程序、推薦內容等。
在今天看來，實體按鍵被大屏代替，已經是不可逆的趨勢。
隨著座艙科技感的提升，很多車主也在抱怨：取消實體按鍵，有些功能其實更不好找了。原來能夠通過肌肉記憶尋找按鍵，如今必須緊盯屏幕，然後精準點擊。所以，屏幕的意義到底在哪裡？
意義在於，它能帶給我們更多的可能。如果手機不放棄實體按鍵，我們永遠無法從諾基亞過渡到蘋果。那接下來就是通過好的互動設計，克服剛才所說的困難。因此一個穩定的 HMI 界面非常重要。
Hi-Life 系統左側的菜單欄絕對固定，這就是穩定的設計。
功能卡片是滑動的，而且一個屏幕放不下 ，所以用戶需要先滑動，再尋找，再選擇，所以這是個相對不穩定的設計。
同樣，主界面的背景也可以滑動。而且上次你停在哪個背景頁，下次按 Home 鍵仍然在那個背景頁。然而用戶總會忘記自己上次停在哪裡，所以這也是個相對不穩定的設計。
Hi-Life 系統通過語音交互和實體按鍵，一定程度上克服了不穩定的弱點。語音交互和檔把附近的實體按鍵，都可以讓用戶直達一些功能。
以上就是這套系統的整體交互邏輯。整體來說，這套系統很好理解，用戶也能很快上手。
下面來說說「智能車機三大件兒」：語音系統、地圖導航以及內容生態。
在語音系統方面，Hi-Life 系統搭載了百度提供的語音系統，用「你好，哈弗」就能喚醒。
這套語音系統支持語音打斷、多輪對話、控制車內硬體、上下文理解、自動糾錯和免喚醒。同時它背靠百度百科還能完成一些知識問答和生活服務的功能。反應速度也很快。
《情報局》每次在測語音的時候，都會測一個指令：導航到宮霄國際。因為「宮霄」和「供銷」讀音相似，所以常常會被系統「糾錯」為「供銷國際」。值得一提的是，Hi-Life 系統是目前唯一能夠正確識別這個指令的系統。
在地圖導航方面，Hi-Life 系統內置了百度地圖，體驗和手機端相似。
地圖還可以和語音交互結合，比如你可以說：「你好哈弗，我要從北京南站出發先去宮霄國際再去朝陽公園然後去北京科技大學再去綠地中心，然後幫我規劃一條紅綠燈少的不堵車的最快的路線。」多途經點，多要求，都可以通過一條語音去實現。
在內容生態方面，Hi-Life 系統在音頻/視頻/生活服務上都接入了相關應用。比如在音頻方面，Hi-Life 系統接入了 QQ 音樂、喜馬拉雅和樂聽頭條。
在視頻方面，Hi-Life 系統接入了愛奇藝。它可以登錄用戶帳號，還可以實現跨設備斷點續播。
在娛樂內容方面，Hi-Life 系統在首頁上有一個「每日推薦」，它背後有一支專門的內容運營團隊。比如在春節期間，就有馮提莫的拜年視頻推送。
除了這些娛樂內容，Hi-Life 系統還支持一些消費類的功能，比如訂電影票，訂外賣，訂酒店。另外，還有 50 多個智能小程序，可以查看航班、查詢當日匯率、完成翻譯等。
另外，Hi-Life 系統還有兩個服務我們生活的功能：智慧停車場和車家互聯。
以上就是我對 Hi-Life 系統邏輯和功能的介紹，大家可以看看講解視頻，思路會更加清晰。
OPINION OPPL
我認為 Hi-Life 智能網聯繫統可以說是一套功能相對完整的車機系統。
這套系統的語音、地圖這種基礎功能都很完善，內容生態也很豐富。開頭我們提到這款車的用戶大多生活在二三線城市，他們平時比較喜歡溫和類的娛樂，比如看電影，上網，所以 Hi-Life 系統增加了不少當前主流的網際網路應用，能滿足人們在車內更多的用車需求。
我們 GeekCar 編輯部對 Hi-Life 系統的最終評分達到了 7.79 分，在欄目測過的十餘款車機系統裡，這是一個名列前茅的成績，甚至還要比 Model 3 更高，究其原因，Hi-Life 在地圖導航、車機語音等方面都有不小的優勢。
Hi-Life 的語音系統，非常讓人驚豔，「wow」感十足，語音識別率非常高，多輪對話不卡頓，能夠稱得上是主要交互手段；與此同時，還有部分物理按鍵作為交互的補充手段，非常符合駕駛場景需求。
更驚喜的地方是內容生態的豐富程度，車家互聯的場景打通、高頻使用率的 App 都直接上車了，對於一般車主而言，應該說是相當足夠的。
Hi-Life 的整體學習成本不高，是一上手就能用的系統，未來交互邏輯能夠更直接一些的話，會更加優秀。
靈魂拷問環節
前兩年，在車聯網剛爆發的時候，有些新車內的屏幕，一個比一個大，好像有個大屏就算智能了，甚至這種情況在今天也還存在。這些車就好像是賣屏中間商，可能還是不賺錢的那種。我認為那是個「假裝科技」的時代。
這兩年，業內逐漸開始承認，用戶需要的、適合車內使用的功能，才是好的車機應用。不好好打磨用戶亟需的功能，反而裝一堆用不著的功能並沒有意義，因為這是在從「假裝科技」轉變為「假裝好用」。所以如果車企能了解自己背後的用戶，能針對某一車型制定出專門的車機系統，這樣更有可能讓用戶滿意。
全新哈弗 H6 已經是一個非常成熟的車型，哈弗對他背後的用戶已經非常了解，Hi-Life 系統上雖然有一些不常用的長尾功能，但基礎的娛樂功能，比如音頻/播客/視頻，都滿足了用戶的日常需求。功能不用太多，剛好是最需要的就好。
總之，「堆料」絕對不是智能車機的出路，無論堆硬體，還是堆軟體。
作者：Bernice
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局長 Bernice：
《情報局》是一個歡迎大家發聲的地方。無論你是什麼身份，我們都希望聽到你的看法。我們有一個「奇妙車機交流群」，歡迎來玩，觀點一旦錄用有紅包喔。