20世紀初的成都貧弱、動蕩，加之特殊的地理環境造成消息閉塞，經濟相當落後，交通工具也十分原始，給人印象最深的就是：人力推拉的雞公車和黃包車。
▲ 雞公車
雞公車其實是蜀人依其形而取名的獨輪車，傳說為三國時期諸葛亮發明創製，全車系木製，較為靈巧方便，鄉民多利用此車載運農副產品到市區內出售，有時兼或為市民商戶送米運貨，久而久之，很多鄉民或無業游民推著這雞公車專職在市區穿梭，跑起這人力運輸的買賣，藉以謀生餬口養家。但當時成都街面大多是砂石土路，或石板路，載重的雞公車獨輪常常損壞路面，且市井無賴，不時攔住車夫索要過街錢，常起糾紛。後來警察局出面禁止雞公車在城區內穿行，只允許在城邊一帶替人運貨，運垃圾等，於是人力雞公車運輸的規模日漸萎縮，倒是在成都市的周圍鄉鎮、區縣，雞公車活躍其間，長短途貨運皆可，經濟實惠，有時還供鄉人乘坐趕路，極受鄉民歡迎。這樣，民國後期，成都市區內雞公車身影日漸稀少，而人拉的黃包車在大街小巷隨處可見。
黃包車本是從日本引進仿造而成，所以又叫東洋車，於19世紀末在成都出現。據1909年的《成都通覽》記載，清光緒三十二年（公元1906年），商務局總辦委傅樵村創辦東洋車，並發給官本銀兩，預備青羊宮花會之用，計有100餘輛。花會時節，遊人乘者甚多，到二仙庵、青羊宮不過30文錢，會畢即閒置一半……後來成都勸工局設車廠於安樂寺——就是現在錦江區城內、總府路上紅旗商場那個位置——備造東洋車行於城內，拉車人穿一色車夫衣褲，坐者甚多，每回以20文起價，改善了成都普通市民平常出行的條件，但由於成都多陰雨綿綿之日，加之道路狀況很差，路面泥濘難行，拉車人十分辛苦艱難，黃包車的發展也受到一定限制。
到了1924年，當時的四川軍務督辦楊森下令分期拓寬成都街道，修築路面，工程完畢，便利人車的通行。這時陸續有胡竣泉成立「利通人力車公司」，鍾靈河成立「元通橡輪人力車公司」等，到1926年時，成都已有黃包車公司（行）50餘家，有車近5000輛，車夫10000餘人。於是成都市政公所管理規定營業的黃包車每月納捐三角銅板，並發給車牌和執照。
▲ 1945年11月，重慶。戰爭已經結束，二戰期間逃難到重慶的外省人開始陸續返回故鄉，他們攜帶行李乘坐上黃包車，然後去最汽車站和輪船碼頭
隨著抗戰爆發，成都為抗戰大後方，人口激增，黃包車公司（行）發展到近700來家，拉車工近30000人。
這裡值得一提的是，1931年的「九·一八」事變和1932年上海的「一·二八」事變後，成都廣大市民紛紛反對日本帝國主義的侵略，30000多人力車工人在1933年2月舉行大罷工，和其他行業的工人一起反對停戰議和，要求收復東北三省，開展救國運動。
抗戰勝利後，1945年10月，全市黃包車工人又舉行大請願遊行，抗議腐敗的政府當局濫發鈔票，物價飛漲，民不聊生，引起廣大市民的同情和支持。
在錦江區天涯石北街和福字街一帶，那些地方時常是車夫們吃飯、歇息之處，每當中午和黃昏，街邊一輛接一輛停滿了黃包車。這種習慣和情景一直延續到20世紀90年代，不同的是黃包車變成了人力三輪車。
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