跟一個二手車商聊了很多，今年的業務量，其實要比2018年穀底時好很多。
聊一些常規的話題，其實我也找不出新的花樣來，無非是今年賣最多的是什麼車，有沒有想法做一些高端車，美系車跟法國車你是不是還不待見等等。
有一個讓我非常咋舌的回答是，鈴木在退出中國市場兩年之後，依然有著較高的聲量，尤其是二手車市場熱度，依然非常出色。
「前陣子賣了一臺2017年的1.5L雨燕，比我收的那臺4年POLO還好賣，到了三天就去過戶了，而且我只讓了2000塊錢價格」。
顯然，有很多人依然不介意鈴木已經停產多年，對這個品牌的情懷，依然在。
「日本車都很好賣，除了三菱，而且我們現在收不到三菱了，最好賣的就是豐田、本田、日產，鈴木跟馬自達新車賣的不好，但二手車市場也要比法系車跟美系車好，你一直說我不待見法系車跟美系車，那是有原因的」。
他告訴我一次慘痛的收車經歷，2018年二手車市場最蕭條的時候，他收了一臺之前市場上還算好賣的GL8，但那臺車在車位活生生的放了4個月沒賣出去，算上資金成本，車位成本等等，這臺車最後賠了兩萬多。
另外一次是我知道的，他收了一臺老款的C5，賣了半年，平進平出。
二手車商的經營狀態，反映出來的是市場的熱度，從這裡我們能看到最真實的消費觀念，對於更多人來說，鈴木新車沒有了價值，但不代表二手車沒有需求量，相反一些品相出色的經典款鈴木，在很多人心中還是有著很高的價值。
雨燕、北鬥星、奧拓三款車型，在二手車市場是能夠跟飛度、雅閣、思域這種經典車型相抗衡的存在，當然，我說的是搶手熱度。
一臺品相好的奧拓，從開進二手車市場到人走出來，用不了兩個小時，而且還能賣出一個讓車主滿意的價格。
2017年，我把老爸的北鬥星給賣了， 那臺車我當時買的時候也是二手車，一萬出頭買的，開了兩年賣了8800塊錢，而且賣車過程簡單粗暴，車商轉一圈，開一圈，查了手續，然後就打款籤了協議。
新車市場我們低估了鈴木的實力，但在二手車市場，我們能夠看到鈴木強勢的表現力以及品牌號召力，對於更多人來說，鈴木是一種品質的化身，同樣是不少人買車中的記憶符號。
鈴木車型最大的問題在於尺寸小，企業運營出現問題，但這不代表產品不具備魅力，還是有大量的人群對小尺寸車型有更高的需求。
駕駛靈活，成本低，品質出色穩定性強，最為關鍵的是，在同尺寸車型中，鈴木的安全性一直有目共睹，作為小型車之王，鈴木從來沒有讓它的信奉者失望。
鈴木的優勢，在於幾十年塑造出來強勢的口碑，而這種口碑短時間內不會隨著鈴木退出中國市場而消散，對於更多70後乃至90後用戶群體來說，鈴木都是一種文化的信仰，一種價值觀的落地。