據美聯社博客網站11月7日報導，2020年7月24日至8月9日，第32屆夏季奧運會將在日本東京開幕，其粉絲想進場觀看比賽，稀缺的門票將十分昂貴，酒店客房也十分緊缺，但這只是一方面。東京夏季的氣候時常高溫且悶熱，身體面臨中暑危機的情況下，該市的公共運輸體系，也將面臨壓力測試。圖為今年7月26日，一名官員在東京都警察局交通控制中心的顯示屏上監視著公共運輸的運營狀態。
日本中央大學教授田口梓（Azuma Taguchi）對東京的地鐵系統頗有研究，認為目前該系統運營狀態已是其自身運營能力的兩倍，明年奧運期間，這一系統的承載容量可能會推至極限。田口憂稱，當高峰容量是正常水平的兩到三倍時，就有可能導致一些乘客意外死亡。」圖為日本東京的換乘路線。那麼，日本地鐵在今年夏天，運營效果究竟如何？我們來看一下美聯社前段時間拍攝的照片。
他的計算機模擬預測，在早上尖峰時段，奧運觀眾最大一波潮汐將與通勤上班族疊加相撞，最靠近場館的小型站點將不堪重負。此外，新來者還帶著行李搭乘地鐵，進一步增加地鐵的運營壓力。圖為日本東京地鐵的高峰時期，需要有白手套的工作人員推人上車。
東京運輸官員稱，如果地鐵車廂達到設計容量的200％，乘客仍舊擁有足夠的翻閱雜誌的空間。東京正常的早晚通勤高峰大概就是如此。但當人流增至250％時，所有乘客都已經動彈不得了。圖為高峰時期的日本地鐵。
據預測，東京地鐵將有15個站點人流超過200％，其中幾個站點的峰值容量將達到近400％。自從東京1964年舉辦夏季奧運會以來，鐵路已經指定了特殊的推手，在尖峰時刻將通勤者塞進像沙丁魚罐頭的一樣的地鐵車廂。東京本地乘客或許對這些戴著白手套的工作人員習以為常，但遊客可能一時半會無法習慣。
當然，東京奧組委質疑田口的是在杞人憂天。儘管其承認，東京地鐵每時每刻的乘客都在80萬萬以上，並預計東京高速公路的擁堵也會出現翻倍的情況。為了避免擁擠，奧組委希望通過智能程序，增加多語言標牌，並使用船隻和機器人輔助技術來幫助奧運觀眾和上班族通勤，並測試高速公路車道，並調節過境該市的汽車流量。其實，北京公交系統的手機客戶端，也逐漸引入了「擁擠程度」指標。
在奧運會上，對交通的擔憂並不是什麼新鮮事，人流常常被高估。2012年的倫敦奧運會時，潛在遊客有時會躲開高峰，2008年的北京，三年前的巴西裡約也都差不多。
「在東京生活，我們每天都會經歷這種100％，150％，180％等不同程度的擁擠，如何指揮遊客，」東京組織者交通策略負責人齋藤勝久說，「主要問題是外國人使用車站，並面對人潮時可能會手足無措。」
組織者希望，地鐵擁堵度降低、減至150-180％。田口提議，奧運期間讓東京的上班族在家放假，或遠程上班，可能有助於問題解決。圖為7月30日，東京的凌晨，數百名通勤者在新宿站的隧道中穿行。
圖為7月30日，通勤者在晚尖峰時間在東京新宿站等車。
不少有識之士建議，在東京的公司鼓勵員工在2020年7月24日至8月9日閉幕的奧運會期間，在家工作。已有2,000多家公司同意參加。屆時，正值國內暑假，你會去東京看奧運嗎？
———— / END / ————