《半澤直樹2》終於以熟悉的套路迎來了完結，相比於第一部銀行內部的較量，第二部的最終較量是在銀行和政府議員之間，圍繞著重建瀕臨破產的帝國航空展開的，政府要求和帝國航空相關的投資銀行放棄債權，這個要求確實相當無理，銀行方面雖然內心拒絕，但是幾乎都懾於政府的淫威，不敢不從，不過在主角開掛的應對下，最終揭發了議員的罪行，並按照銀行的方式拯救了帝國航空。
與政府對抗應該是這部劇能涉及到的最大最難的危機了，如果還有，估計只能是國與國之間的較量了，這種劇情在國內是很難想像的，也只有在日本的社會體制下，才有可能發生。不過在真實的歷史上，發生過類似的事件，劇中要破產的帝國航空，在真實中是日本航空公司（JAL），而和劇中的劇情相反的是，它的重建是靠政府出面才得以實現的。
日本航空公司創建於1951年8月，經過多年經營，成為全球第三大航空公司，而且在1987年就民營化了。2010年，在經歷了2008年的金融危機後，日本航空陷入困境，不得不提交破產申請，負債高達20000億日元。
為了拯救日本航空，當時的鳩山內閣宣布，對日航實行為期3年的「國有化」，並注入大量政府資金，同時，鳩山政府邀請了有「經營之神」之稱的京瓷公司創始人稻盛和夫出任日本航空的董事長，當時年近80歲的稻盛和夫欣然應諾。
在稻盛和夫的領導下，日本航空接受了日本政府企業再生支援機構的3500億日元的資金援助，同時，各交易銀行業最終同意放棄5215億日元的債權。在此情況下，日本航空實施了一系列重建計劃，並在宣告破產重建的第二年，就實現了扭虧為盈。
能在如此短的時間內，實現從破產到盈利，在日本的企業史上可謂是一個奇蹟。除去政府和銀行的資金方面的支援外，日本航空在稻盛和夫帶領下的重建是主要因素，稻盛是以零工資接受政府邀請的，這給日航全體員工很大的精神鼓勵。和夫先生到任後，明確了公司經營目標並反覆向全體員工傳達，做到了全公司一條心。同時對之前的官僚體制進行了徹底的改革，和夫先生深入一線，與乘客，機長，客艙服務員，地勤人員等進行交流，一起研究制定了40個項目的服務內容，致力於為乘客提供一流舒適的服務和安全的飛行環境。再就是提拔優秀員工，培養年輕人才，優化內部流程，改革航線責任制等諸多調整。
在稻盛和夫的改革重建下，日本航空公司風氣改變了，員工意識改變了，員工發自內心和公司同心同德努力，最終實現了自救。
現在，日本航空公司的網站上，已經找不到稻盛和夫的影子了，他在成功實現日本航空的重建後悄然隱退，但是，日本航空公司已經植入了稻盛和夫的DNA，在穩步中經營和發展。
對比現實和電視劇中的劇情，值得思考。