文/怕被笑死
最近，有一則消息在很多海員交流群和朋友圈中流傳轉載，內容很簡單，就是一家航運公司的一則通報。
但仔細回味，內容很多：一艘貨輪在某南國港口靠港卸貨期間，兩名船員在船上嫖。
一時間，關於「海員沒有不嫖的」的話題再次被人們提起。
可事實真是這樣嗎？
答案當然不是這樣的。
其實，人們對於海員的偏見和誤解遠不止「喜好嫖」這一點，包括還不止於「危險」、「高薪」、「在船上打麻將」、「喜好嫖」等。
這裡我們就逐一聊一聊。
第一，有人說幹海員很危險，等於拿命換錢。的確，在古代科學技術和航海技術都不發達的時代，航海是一項極具冒險精神的行業。那時候的船長，頭上往往也會被冠以「冒險家」的身份。
但隨著科學技術和航海造船技術的發展，當海船由二三十米的木船發展為兩三百米的鋼鐵巨獸、當船帆被更換為穩定運行幾千上萬小時都不會故障的大型船舶主機、當辨別方向只能靠月亮和星星發展為雷達、衛星定位等等導航定位設備齊備、當從只有海風吹到臉上才能知道起風了發展到可以提前幾百數千海裡提前一個星期甚至更多時間預知天氣海況時，航海已經從一種冒險行為轉變成為一種普通的職業。
人們認為航海是一個危險的行業，其原因一方面是不了解現代航海而由舊印象產生的固有觀念，另一方面也因為不同於交通事故，海難事故更類似於空難事故：發生的概率小，但一旦發生，其成員倖存的概率極小。
現代航海，的確依舊存在一些危險性，但這種風險很大程度上已經變得可控。所以，這和「拿命換錢」是兩回事。
船舶在港圖片
第二，人們都認為海員是個高薪職業。這一點，從越來越多的人不願意進入航海行業、越來越多的航海人離開航海行業就能知道是個偽命題，至少是片面的。
首先，海員是個指代面很廣的詞，包括各個類型船舶上的各種職務船員，從船長到水手、從輪機長到實習生，都是海員。
但他們的薪酬相差很多。
比如大型油輪、化學品船上的船長月工資可以超過一萬美金，而同時有一些沿海船舶的船長工資只在三萬左右。
比如很多輪機長一個月可以拿五萬，但數量最多的水手、機工只能拿八千。
單純從月工資上說，說海員是高薪職業就是片面的說法。
而且，通常而言，海員只有在船工作期間有工資，在家休假期間沒有工資或者只有極少量的基本生活保障金。
假設一名海員月薪一萬，以一年工作八個月休息四個月計算，也就是年薪八萬，在當前的社會發展水平下，這個數字恐怕很難被稱為高薪。
更何況，當前海員在船期間的工作狀態是每天工作時間至少八小時起，很多船員從上船起到下船中間都從沒有休息過一天，如果再把雙休日的工作時間計算在內，那船員的工資水平就更稱不上高薪了。
這也是國際上海員從業人員逐步從發達國家向發展中國家轉移的重要原因之一，縱觀當前國際上的海員從業者輸出大國，像菲律賓、印度、中國和緬甸、越南等，基本都是發展中國家。
隨著中國經濟的高速發展，當前中國，願意做船員的人也已經越來越少了。
船舶遠景圖
第三，有人說船員在船上沒事就打麻將。這句話如果是在上個世紀說的，還可能有點沾邊。但放在現在，基本和現實沒一點關係了。
隨著船舶現代化程度越來越高以及船東為了節約開支的考慮，船上的人員配備越來越精簡。
現在，一艘十幾萬噸的現代化船舶，配員通常也就在二十人左右。按照船舶運行的大概情況，同一時間，駕駛臺會有一位駕駛員和一位值班水手值班、機艙會有一位輪機員和一位值班機工值班。而按照船上「四四四」的換班制度，在有四個人值班的同時，還有四個人剛下班正在休息、有四個人休息中準備上班。
現代化船舶裝貨、卸貨和航行高速運轉，有時間都抓緊休息，沒誰會想著打麻將。想要湊齊一桌麻將，太難了。
更別說現在各個航運公司對於船舶的管理都極為嚴格，像賭博、酗酒這樣的事，是被嚴格禁止的。
第四，很多人認為船員沒有不嫖的。誠然，海員的工作環境讓很多海員不得不壓抑著自己的生理需求，如前文提到的兩名在某南港口在船嫖的船員一樣以嫖發洩生理需求者有。
但更多的海員是潔身自好的。
尤其是在海員隊伍更新換代、越來越年輕化的大背景下，很多陳年舊習已經在被逐漸摒棄。
這其中，有海員素質提高而產生的主觀因素，也有科技發展產生的客觀因素。
比如，現代化通訊工具的發展，很多船員在靠港期間更願意通過各種聊天工具和家人老婆孩子聊聊天視視頻，而不是一個人上岸瀟灑。
另外，現代化港口，裝卸時間越來越快，幾個小時十幾個小時的靠港時間已經成為很多船舶的常態，這麼短的時間，根本沒時間在兼顧工作的前提下上岸。有時候連理個髮的時間都沒有，還能去嫖？
國際海員眼中的異域風光
再者，結合前文，海員並不是個真正的高薪行業，出來跑船的人，大多是顧家的，每月的工資都打到家裡的卡上，哪裡還會有錢經常上岸瀟灑！
其實，中國百萬海員只是萬萬千千普通勞動者中的一個普通群體，他們為了生活為了家而選擇自己承受著航海中的種種。他們應該得到應有的了解、理解和尊重。