4月23日下午，杭州地鐵5號線後通段正式開門迎客。這條地鐵從姑娘橋站出發，途經杭州火車南站、城站，一直到金星站，一共39個站，全程花費1小時40分鐘。
地鐵5號線的開通，讓沉寂已久的杭州南站再一次映入大家眼中。根據官方消息，目前杭州地鐵5號線寶善橋站因為出入口未完成，火車南站站位於火車南站東廣場下方，因東廣場工程未完工，都暫不具備開通條件。
「地鐵都通車了，火車南站什麼時候才能開通？」不少杭州城南一帶的居民再一次發出了呼聲。
眼下，正式開通的答案越來越近了。
杭州南站正在增設相關客運設備，
為開通做準備
如今的杭州南站，是在老站的原址上重建的。
2013年7月1日，當時新杭州東站改建後通車，老杭州南站緊接著關門改建。
這一關，將近7年過去了。
新杭州南站的規模比起老站大了好幾倍。黑白搭配的外立面，一眼看上去感覺來到了江南水鄉，很是氣派，但又不失氣質。整個新杭州南站站房分為地下二層(地鐵層)、地下一層(出站到達層)、進站層、候車層和商業候車室夾層。相比改建前，如今的杭州南站候車室寬敞明亮，面積也大了許多。車站共設置7臺21線，總共12個站臺面。今後，這裡將匯聚杭長、杭黃、杭甬、蕭甬、滬昆等多條鐵路幹線，成為杭州南部重要的交通樞紐。
早在2018年1月，錢江晚報小時新聞記者在現場探營採訪時，蕭山區城投集團相關負責人就已經介紹：杭州南站綜合交通樞紐項目站房、西廣場、臨時換乘中心及通貨路改造工作已全部完成。
不過兩年多過去了，車站依舊沒有開通，究竟為什麼？
去年，錢江晚報·小時新聞記者在現場採訪時從建設單位獲悉，根據當時規劃，新杭州南站開通後，在功能定位上將有部分始發的K、T字頭等普速列車。因此需要對杭州南站普速列車相關功能布局進行了一些調整和改造。改造主要針對杭州南站增加普速列車始發功能。比如，增加了始發列車需要的加水、吸汙設備，將之前的8-9站臺由矮站臺改造成高站臺。此外涉及列車始發的信號、軌道系統也都進行了相應調整。為了方便始發、終到後火車頭的存放，在部分區域還設置了機車等待線路。
昨天晚上，錢江晚報·小時新聞記者再次跟隨鐵路部門工作人員一起來到了杭州南站。
夜幕下的南站沒有開燈，一陣安靜。正對著站前路的是車站西廣場。整個西廣場定位為景觀和城市功能性廣場，建築面積約六萬平方米，地下設置了200多個停車位。西廣場南側建有一條送客車輛的上匝道，旅客今後可以直接乘車來到進站大廳，車輛則通過北側的下匝道出站。
開通前的杭州南站，站臺上指示牌已經悉數亮起
站臺上，電子指示牌悉數亮起了燈，一趟趟高鐵列車穿梭駛過車站，卻沒有旅客下車的腳步。
中國鐵路上海局集團有限公司杭州直屬站杭州南站站長陳宏亮告訴錢江晚報·小時新聞記者，目前，杭州南站內部正在增設相關客運設備，為開通運營做好準備，具體開通時間以上級發布為準。
深夜，最後一趟列車通過後，杭州南站進入施工時間
200名「小黃人」深夜為杭州南站「換枕」
在等待開通的日子裡，杭州南站一刻都沒有「閒著」。
昨天晚上十一點，在杭州南站信號樓行車室中，十幾名工作人員正在不同的崗位上忙碌，等待著當天的最後一趟列車通過。與此同時，約200位身穿反光服，頭戴燈具的「小黃人」依次在杭州南站附近的鐵路邊集結，準備在夜幕中拉開一場210分鐘的「大會戰」。
今天凌晨，大量施工人員在滬昆鐵路盈寧站至杭州南站下行線進行大列換枕施工
根據計劃，今天凌晨，鐵路部門將對滬昆鐵路盈寧站至杭州南站下行線（杭州往金華方向）共計552米長的線路進行大列換枕施工。
很多人可能不明白，換枕施工是什麼意思。
在現場，錢江晚報·小時新聞記者遇到了負責現場指揮把關的上海工務大修段線路大修二車間主任徐大海。「大家都知道火車在鐵軌上跑，而鐵軌的下方，則鋪墊著一根根水泥枕，它們鋪設在路基上，支撐著鋼軌上的列車運行，就像人睡覺時候的枕頭一樣。」
大列換枕施工
徐主任說，杭州南站附近這段鐵路的水泥枕，已經有20多年沒有更換了。「滬昆鐵路是大動脈，每天運行頻率非常高，長期列車擠壓下，水泥枕可能出現裂紋、缺塊，萬一整條斷裂，會對火車運行安全帶來影響，所以根據我們對列車通過量的分析計算，此次滬昆線杭州地區集中修工作，把杭州南站大列換枕施工安排了進去。」
57歲的徐大海進入鐵路系統工作已經35年，一直從事著「線路醫生」的工作，先後獲得過原鐵道部「火車頭獎章」、「上海市勞動模範」等各種榮譽。「我們做這份工作，就是跟著施工走，吃住都在車上，往往一次出門離家就要半個月以上。」
工作中的徐大海
這次杭州南站大列換枕施工，徐大海也是在結束了江蘇地區鐵路施工後，直接趕到杭州來的。在杭州南站的施工準備會上，他遇到了兒子徐斌傑。32歲的徐斌傑如今是杭州南站助理工程師，此次施工負責在站內進行安全把關和整體進度的盯控。「夜間施工環境暗，相鄰鐵路隨時有火車通過，我需要在車站裡時刻關注線路上的情況，保障大家的安全。」
負責此次施工前後方把關的徐大海、徐斌傑父子倆。
4月24日23點20分，伴隨著最後一趟下行列車K287次通過杭州南站普速場，施工區段線路隨即封鎖，各崗位工作人員立即上道開始作業。錢江晚報·小時新聞記者也跟隨工作人員來到線路上。隨著一聲刺耳的鳴笛聲，遠處一條「長龍」緩慢向施工地點駛來。徐大海說，它就是國內先進的P95型大修換枕車。
鐵路上的「變形金剛」——P95型大修換枕車
「這列大修換枕車全長500多米，堪稱鐵路上的『變形金剛』，它可以換枕、換鋼軌、還附帶了配砟車、搗固車、穩定車等各種車型，有它幫忙，我們的施工效率比以前人工作業要提高一倍。」
換枕施工其實很有意思。首先，工作人員需要把舊鋼軌鋸斷，換枕列車駛過這段線路時，不用車輪，而是採用自身的履帶繼續向前。與此同時，換枕車上一把巨大的主犁頭深入道床，就像挖掘機一樣，將一根根舊枕收起，同時將新枕放入槽中。
而緊隨其後的工人們將水泥枕固定安裝，最後一組人再用各種扣件將鋸斷的鋼軌重新拼接，就像F1賽車裡面的換胎和加油一樣，整個工序環環相扣，緊張卻不慌亂。
4月25日凌晨2點05分，隨著最後一臺穩定車完成任務，當天杭州南站大列換枕主體施工結束。
上海工務大修段介紹，眼下正值全國復工復產重要時間節點，而滬昆鐵路作為連接華東與西南兩大區域的交通大動脈，線路穩定可靠是保障列車安全運行的基礎。此次滬昆線集中修施工計劃完成換枕11.16公裡，預計在五月初結束後，他們將去京九線，繼續下一階段施工任務。
來源：錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 通訊員 宋二朋 孫赫蒲 李超 文/攝
值班編輯：倪王鎮
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