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這是上海港排隊進港的船舶。密密麻麻， 是不是和上海的高架高峰期一樣堵？
這是其中一條船， 原地打圈圈打了2天了， 還是繼續打圈圈！
看完是不是瞬間淡然了？朋友們，還是老老實實的刷港航縱橫（www.hb56.com），查開港信息吧！
目前，上海港的碼頭供應能力已進入極度飽和階段。上海海事大學教授徐劍華提出，聯合國OECD對液、散、集等各類碼頭的設計規劃，都有根據排隊論計算出來的規範標準。在船等碼頭和碼頭等船之間計算出一個總成本最低的碼頭泊位利用率。如果現狀是泊位一直不空，一艘接一艘的無間歇靠泊裝卸，那說明碼頭通過能力已達臨界點，擁堵就可能是常態，不擁堵反而是僥倖了。而且，估計船舶在錨地已至少等候兩三天，這樣的長期排隊並不經濟，也降低了碼頭的吸引力。徐劍華建議，上海港可以向太倉港轉移一些跨太平洋航線。
看來只能依靠吊炸天的洋山四期了！
吊炸天的洋山四期！全球最大、配備無人駕駛！今年試運營！
歷時多年的建設，洋山深水港四期工程在2016年末已完成基建工程，正式進入設備聯調階段，預計今年投入試運營。屆時，洋山四期將成為全球規模最大，設備最先進的自動化碼頭，進一步鞏固上海世界「第一大港」的地位。
▼洋山四期全自動化碼頭演示！
洋山四期碼頭已初具規模，在東海大橋以南，依託顆珠山島及大、小烏龜島，圍海填築形成的洋山四期，平均陸域縱深約500米，總用地面積約223萬平方米。洋山四期碼頭岸線長達2350米，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設計吞吐能力初期達到400萬標準箱，遠期將達到630萬標準箱，可滿足多艘大型貨櫃船同時靠泊。
和傳統碼頭相比，洋山四期最大的亮點是，將首次採用最新一代自動化貨櫃裝卸設備和自動化生產管理控制系統，也就是由電腦控制橋吊來裝卸貨櫃，用無人駕駛的自動轉運車替代現在碼頭上的集卡。洋山深水港區四期工程建設指揮部總指揮張斌說，未來整個碼頭上幾乎看不到人，全都是系統自動調度。船靠岸後，計算機會自動安排作業時間點，系統提前通知無人轉運車到達位置。電腦會根據卸船計劃，實時計算路徑，無人轉運車則會按照電腦規劃的行駛路徑，前往堆場，整個計劃可以精確到秒級。
採用自動化技術後，洋山四期的裝卸效率將是全上海港最高的。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期碼頭岸線最短、佔地最少，但其吞吐能力卻遠超幾位「大哥」。此外，洋山四期碼頭的主要裝卸環節均實現了全電力驅動，提高能源利用效率的同時，能最大程度減少碳排放，降低廢氣和噪音對環境的影響。因此，洋山四期將是一座真正「安靜綠色」的現代化碼頭。
與此同時，上港集團正研發一套和自動化碼頭相配套的集卡運輸預約平臺，好比是「集卡滴滴」。未來通過這一系統，將改變現在集卡隨機進場提送箱，導致港區碼頭作業時而擁擠，時而設備閒置的情況，並有望緩解港口周邊的道路擁堵。
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本文轉載自集運寶典、中國航務周刊，「運去哪」編譯，轉載請聯繫我們，違者必究！
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