皮卡之於中國消費者的認知，正在逐漸的從商用車向多功能用車發展，但是我們能買到的車型卻並不多。福田拓陸者的出現，算是為大家增添了一個靠譜選擇。
而談起福田造皮卡，並不是為了追趕熱潮的一時之舉，從第一款皮卡車型下線到今天的全新拓陸者，足足擁有二十年的歷史，打造皮卡的底子是夠厚的，那麼全新福田拓陸者的水平又如何呢？
此次試駕的全新福田拓陸者在動力系統方面，搭載了來自歐康動力的2.0T柴油發動機，其最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米，傳動系統與之匹配6速手動變速箱。
其中來自歐康動力的2.0T柴油發動機是新車的一大核心部件，據廠商表示這臺發動機由福田海外技術中心聯合德國FEV基於EA888為原型打造。該發動機採用了缸內直噴、雙渦輪燃燒系統、2000bar博世燃油系統、IROX低摩擦軸瓦和VGT等技術，並滿足國六標準。
而生產發動機的歐康工廠，也以德國工業4.0工藝為標準，嚴苛實施生產，以此來保障產品的性能水準。
在試駕過程中，雖然不能考察發動機的耐久性，但是起步及低速行駛時，這款2.0T柴油發動機還是迸發出了較強的低扭，讓駕駛者感受到這款「大車」的衝勁兒。搭配6速手動變速箱，動力輸出的平順性有著很高的保障，加速過程也十分線性。
不同於曾經偏向商用類型的皮卡，拓陸者針對駕乘的舒適性和科技感有了很大的提升。在高速行駛時，車輛並未出現異響，底盤處的隔音表現也有了一定的提升，除了後懸的「板簧」會讓後排乘客感受到小幅度的顛簸，整體駕駛感受與SUV差別不大。
在燃油經濟性方面，我檢查了車輛於駕駛期間的油耗數值，竟然發現，在通過了93.3公裡的通暢道路後，其表顯百公裡平均油耗只有7.1升。而近期行駛的247.2公裡綜合道路，其表顯的百公裡平均油耗也僅為8.7升，確實讓人有些驚訝。
而在行駛過程中，BSD盲點監測系統會監測到兩側超車車輛，提前發出提示聲，告誡駕駛者觀察。這對於駕駛一臺小2米寬，5米多長的皮卡車主，有著明顯的警惕性作用。
除此以外，拓陸者還帶有、LDWS車道偏離預警、FCWS前碰撞預警系統、BSD盲點監測系統以及360度全景環視等安全性配置，在皮卡車型領域較為領先。
來到車輛的整體設計方面，更能發現這款拓陸者向多功能車型的轉變。時尚化的造型，帶有智能網聯繫統的中控大屏，可調節氛圍燈，一鍵啟動，自動調節座椅，甚至座椅加熱系統，該有的一應俱全，與城市SUV相比一點不差。
而從車外看去，皮卡的野性氣息也絲毫不弱 。過高的離地間隙需要女孩踩上踏板才能方便上車。後輪到輪眉的空間，放下一個二十多公分長的水瓶完全沒有問題。超大的車頭接近角和車尾離去角，更是為拓陸者創造了最直接的越野基數。
在輪胎的選取上，拓陸者採用了佳通4×4 HT152輪胎，這款輪胎兼備了公路性能和一定的越野性能，並且防護性較高，對於經常超越村莊與輕度越野的車主而言，是非常適合的選擇。
拓陸者的車尾側面還帶有4×4的標識，告訴著大家這是一款四驅版本的車型。而實際上，拓陸者除了擁有高速四驅外，還擁有低速四驅模式，雖然試駕過程並未能體驗到，但是有總是要比沒有強的。
而拓陸者的後鬥共有兩個尺寸，分別為1520/1580/440mm和805/1580/440mm，帶有防滾架的後鬥內，原裝了貨箱寶，後鬥內外還分別有著四個繩鉤，對於裝載物品的實用性有著較大的幫助。
至於拓陸者整體的外觀造型，我認為比較貼合大多數人的喜好。尤其當前皮卡車型取消了強制貼反光條和載重字樣的貼紙後，拓陸者的塗裝與配色更加符合現代化的潮流審美，也進一步的拉近了消費者的目光。
寫在最後：
拓陸者是一款綜合表現非常均衡的皮卡，它的2.0T柴油發動機不僅僅在駕駛中表現出了穩定的性能，其生產工藝的水準也達到了世界級的標準。在十萬出頭的價格區間內，買到這樣的一臺皮卡，我認為是個不虧的選擇。