又一家航司破產,殃及春秋航空?

2020-12-27 騰訊網

受疫情衝擊，今年全球民航業遭遇前所未有的挑戰，關門、破產、倒閉成了航空公司揮之不去的夢魘。

自今年1月新冠疫情爆發以來，到目前，全球已有40多家商業航空公司破產。

因為，亞洲尤其是東亞疫情控制相對較好，所以較少出現航空公司破產情況。

這不最近日本有一家航司破產，讓亞洲各航空公司頓感寒意瑟瑟。

1

日本航司破產，巨額債務難償

11月份，馬來西亞低成本航空公司亞洲航空宣布，旗下日本亞航正式向東京地區法院申請破產，撤出日本市場。

目前日本法院已頒出破產保護令，這也是疫情暴發以來第一家要退出日本市場的航空公司。

10月5日，因為日本市場運營環境嚴峻，日本亞航宣布終止運營，以減輕亞航負擔。

2014年，亞洲航空聯合樂天等多家日本企業成立了一家低成本航空，總部位於日本中部的愛知縣。

日本亞航共有三架飛機，一共運營3條以愛知縣為起點的國內航線和1條國際航線。

亞洲航空持有日本亞航33％的股權，是其第一大股東。

疫情爆發以來，日本亞航於2020年4月全面停飛，直到8月才恢復日本國內航線，但很快就宣布再次全面停飛。二季度日本亞航運送旅客人數不到2500人次，比去年同期減少98％。

截至今年6月30日，日本亞航已淨虧23億日元。

日本亞航的負債總額約合人民幣13.6億元，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機票預訂款，總額約合人民幣3100多萬元。

2

日本民航遭遇挑戰，兩大巨頭能否合併

受疫情衝擊，今年日本民航業的日子也非常不好過。

日本一共有25家客運航空企業，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬於中小規模，抵禦風險能力較弱。

不光是小航空公司，即便是日本國內實力最為雄厚的兩大航空巨頭也都陷入了經營困境：

全日空和日本航空預計本財年將分別出現約合人民幣320億元和170億元的淨虧損。

在這種情況下，日本兩大巨頭不得不採取減員、降薪、削減飛機等節流措施來緩解疫情衝擊。

對於日航，許多人都知道，也曾經虧損累累，最終宣告破產。

2009年，擁有58年歷史的日航，負債高達約1220億人民幣，宣告破產，成為日本自第二次世界大戰結束以來最大的一宗非金融企業破產案。

日本首相鳩山由紀夫請出稻盛和夫出山。

日本經營之聖稻盛和夫最終挽救了日航。

要知道當時稻盛和夫已經78歲高齡。

令人驚訝的是，稻盛和夫僅用14個月的時間，就成功拯救了日航，從年虧損144億人民幣，強勢逆轉為年盈利150億人民幣！

此後，幾乎所有的管理者都在學習稻盛和夫的阿米巴經營。

時至今日，可能經營之聖面對如此困境，恐怕也無能為力。

此前，日本政府開展了「GO TO」的相關旅遊補貼政策，據航空公司的相關預測顯示，國內旅客數量將恢復到去年的七成以上，旅遊和航空業利好數據相繼增長。

不過，因疫情不斷爆發，「GO TO」在部分地區都進行了一些延期和暫停的調整，導致乘客和出遊人數再度出現下滑。

最近傳出大韓航空計劃收購韓亞航空的新聞，又有傳聞日本打算推動全日空與日航的合併了。

據報導，菅義偉政府新成立的增長戰略委員會專家竹中平藏建議，必須為航空業提供大膽的公共支持，包括注資。

此外，他認為，應該通過資本注入來推進行業重組，呼籲將全日空和日本航空「合二為一」。

3

春秋日本遇困，緊急增資7.5億元

日本民航業情況不容樂觀，春秋航空在日本的公司日子也不好過。

春秋航空日本公司成立於2012年9月7日，總部位於日本千葉縣成田市，註冊資本金188億日元，春秋航空出資比例為30.74%，為第一大股東。

春航日本定位於低成本航空，主基地為日本東京成田國際機場，2014年8月完成首航，目前機隊規模為6架，全部為經營性租賃的波音B737-800機型，

現主要經營3條日本國內航線及日中之間6條國際航線。

春秋航空認為：

由於航空運輸業屬重資產行業，前期資本投入較大，飛機引進和飛行員培訓成本較高，加之日本航空業為寡頭壟斷市場，市場競爭環境較為惡劣，春航日本在航線拓展、收益管理和人才引進等日常經營方面均面臨較大壓力，導致運營至今尚未實現盈利。

同樣為低成本航空，春航日本公司的日子也不好過。

截止2019年末，春航日本資產總額為89.54億日元，淨資產為負的85.07億日元。

2020年上半年繼續大幅虧損，春航日本總資產降至為64億日元，淨資產繼續大幅下降，為負的117億日元。

2018年，營業收入95.16億日元，淨利潤-49.93億日元

2019年，營業收入148.20億日元，淨利潤-27.50億日元。

2020年上半年，淨利潤-27億日元，半年虧損幅度就和2019年持平。

這種情況下，春航日本的經營無疑是雪上加霜，在這種情況下，春秋航空於今年4月份啟動了向春航日本增資7.50億元人民幣的等值日元的事宜。

增資後春秋航空在其日本公司中的出資額為172.8億日元，佔比 57.03%，不過春秋航空表決權的出資比例僅為 29.43%。

春秋航空認為：

通過本次增資，能夠有效加強春航日本的經營管理能力，有利於春航日本緩解因新冠疫情的爆發和持續而加重的運營資金壓力，幫助其早日實現盈利，從而實現公司戰略目標和投資價值。

不過，翼哥不這麼認為。

以春航日本的規模，加上日本民航業主要由日航和全日空兩家企業所壟斷，如果兩家企業合併，必將進一步壓縮其他航司的生存空間。

就目前來看，春航日本想要實現盈利，估計還得有很長的路要走。

相關焦點

  • 拉美第三家倒下的航司!墨西哥航空申請破產保護
    民航資源網2020年7月1日消息：據路透社報導，墨西哥航空Aeromexico周二表示，該公司已開始根據破產法第11章自願進行破產重組。隨著疫情大流行對旅遊業和商務旅行造成嚴重破壞，該公司成為最新一家陷入嚴重困境的拉美航司。
  • 春秋航空或成2020年中國主要航司中唯一盈利航空公司
    2020年這場突如其來的疫情讓整個航空業損失慘重，飛機越多、航線越多、客運量越大的損失越大，但從第三季度開始，我們看到了恢復的曙光，其中不乏數家航司已經開始盈利。中國十大主要航空公司2020年歸屬淨利潤情況上表中是目前中大型航司（100架飛機以上規模）及部分上市航司的三個季度盈利列表，華夏航空由於是支線航空不在其中。從上表的數據來看，四大航是沒有什麼希望了，最少的前三季度也虧了超過70億，光靠第四季度無力回天的，特別是海航。
  • 春秋航空推出「想飛就飛」禮包,已有4家航司推出無限飛套票
    又有航司加入無限飛套票行列。7月10日，春秋航空推出15周年「想飛就飛」紀念禮包。該紀念禮包含3款產品：2999元惠選禮包，可兌換春秋航空會員專享座；3499元精選禮包，可兌換春秋航空經濟座，享20KG免費託運行李額度；3999優選禮包，可兌換春秋航空商務經濟座，享前艙寬敞座椅和30KG免費託運行李額度。此外，紀念禮包產品均將贈送3個月綠翼會員銀卡體驗。禮包有效期從發售之日起至2020年12月31日有效，不限出行次數、不限出行日期、不限國內航線。
  • 龍江航空遭遇資本翻臉 民營航司內外交困紛紛易主
    10月14日，曾經的雲南民營航司紅土航空以全新的「湖南航空股份有限公司」名稱對外發布消息，稱將於10月25日開啟2020冬春航季，計劃執行國內航線21條，其中新增航線5條。「現在公司上下正在統一認識。」10月17日，湖南航空一位員工向時代周報記者表示，「大家普遍都比較振奮，對前景也樂觀了一些，之前有過公司會破產的顧慮。」
  • 大陸第一家OW航司:菊花航空
    有IOS客戶端，但是貌似沒有安卓的。利用地溝油提取出航空燃料，是一家綠色航司。與長榮航空結成非OW航司夥伴OW關係最好的是芬蘭航空，兩家航司共同運營重慶到赫爾辛基的航線，每天兩班，其中藍色為芬蘭航空運營，黃色為菊花航空運營。
  • 星宇航空那些事——疫情裡面的新航司
    如今許多大型航空都哀嚎遍野——LATAM，Avianca，維珍澳大利亞均申請過破產保護。那這家只有3架321NEO的航司怎樣了呢？而據了解，星宇航空機隊裡的飛機都是租來的，那租金也得交啊！不過只有3架飛機就可以少花點錢，不像那些大型航司，一天都得大把大把的花錢。
  • 不畏浮雲遮望眼:春秋航空5月經營分析
    這次月考中，春秋航空繼續第一，依然是那個最靚的仔。01 I 客座率：春秋成唯一上70%航司春秋航空客座率繼4月升至70%以後，5月站上75%，環比也最為優秀，預計6月將達到80%。這裡提一下吉祥航空，5月客座率居然下降，難怪最近股價萎靡。
  • 打卡《三十而已》拍攝地，春秋航空飛上海更優惠
    當時在網上一搜，沒想到居然發現春秋航空現在有從洛陽飛上海的航線了，每天都有一班。之前上大學的時候因為省錢坐過幾次春秋的航班，印象還是不錯的。他們家從上海往返各地的航線挺多的，可惜那時候沒有從上海飛洛陽的，這次好像是暑期期間新開了不少航線，除了洛陽-上海往返，還有一些其他的新航線，他們家APP上就能搜到。
  • 暖心跨界合作,平安銀行攜手春秋航空推出首張航空聯名卡
    今日，平安銀行首張航司聯名卡——平安銀行春秋航空聯名信用卡正式發布。平安將攜手春秋航空，為商旅客戶提供高品質的航空商旅服務，於後疫情時代賦能航空業產能恢復，促進普惠民生的消費復甦。　　「金融＋航司」戰略聯合 普惠民生助力消費回暖　　平安春秋航空聯名信用卡圍繞商旅受眾的消費需求，為用戶精準匹配機票特惠、機場服務、出行禮遇等多重權益及保障。　　作為平安首張商旅信用卡，平安選擇與春秋航空攜手戰略合作。
  • 春秋和吉祥航空,都在幹這件「大事」!
    本文轉載自【微信公眾號：民航一枝花，ID：CAAC1998】經微信公眾號授權轉載，如需轉載與原文作者聯繫春秋航空最近在推一個「員工持股」計劃。一枝花給大家簡單說下：春秋航空計劃內部籌資不超過3134萬元，委託專業資產機構，在股東大會通過持股計劃後6個月內，在A股全額購買自家公司的股票。
  • 航司「渡劫」花式賣票:五一機票跌至白菜價 上海飛敦煌不到千元
    文|花朵財經降薪、裁員、破產……疫情衝擊下，壞消息不斷全球航空業開啟了「渡劫」模式。五一假期將至，在現金流的重壓下，國內不少航司開始進行花式促銷，甚至推出「白菜價」機票。去哪兒網數據顯示，今年五一機票均價創下五年新低。但一個不可迴避的事實是，廉價機票帶來的回籠資金對於舉步維艱的各大航司而言，只是杯水車薪。
  • 春秋航空的飛機座椅舒服嗎?我有話說
    9月份去雲南旅遊，坐了一次春秋航空，距離上一次坐春秋大概有3、4年之久了。虹橋的交通時刻價格適合，便選擇了春秋。，就是椅背比較厚，像沙發座一樣，這種座椅早期各個航司都採用，現在國東南航也還有很多這種厚度的座椅，但他們的客艙沒有春秋那麼擁擠，而且椅背可以後仰，所以大多數人不會覺得有什麼不好。
  • 春秋航空推套票:從揭陽飛全國「想飛就飛」
    春秋航空是揭陽潮汕國際機場的重要駐場航司，在揭陽（潮汕）始發的目的地中，有春秋航空8大基地城市中的6個，包括：上海（飛70城）、寧波（飛24城）、揚州（泰州）（飛18城）、石家莊（飛35城）、深圳（飛17城），連同揭陽（潮汕）（飛19城）在內，可謂運力龐大，由以上城市中可轉至春秋航空在國內的近
  • 破產、裁員、無薪……全球航空業一片灰暗,已破產23家!中國航空...
    7月24日，中國通用航空指數高開高漲，截至午間收盤，洪都航空、晨曦航空漲停。自7月以來，中國航空運輸板塊大幅上漲，雖近日出現調整，但在七月至今已平均累計上漲約10%。其中，在60日漲幅中，華夏航空累計上漲逾35%、春秋航空漲幅約20%。與之相對比，全球其他國家和地區的航空公司就沒那麼好過。
  • 春秋「隨心飛」細則待調整;奧凱航空再換帥
    今天，春秋航空將推出隨心飛產品的消息在網上洩露。航旅圈了解到，這款產品最快有望在明後天就正式發布，相比網上洩露的信息，正式推出的產品在價格、銷售數量上可能有調整。航旅圈將在發布當天及時帶來多家航司隨心飛產品對比，如果你還想更進一步地了解隨心飛到底賺不賺錢、其他航司還能不能跟，可關注航旅圈將於7月8日晚舉行的沙龍：隨心飛，跟不跟？2據企查查信息，奧凱航空有限公司在6月28日變更工商信息，胡如平接替李鐵任董事長。
  • 春秋航空推2999元想飛就飛 「三不限」有多大競爭力?
    春秋航空官方APP上發售。春秋航空即將迎來首飛15周年。　　在價格方面，春秋航空與華夏航空、海航均為2999元，低於東航。在使用條件方面，春秋航空則「三不限」——不限出行次數、不限出行日期、不限國內航線，這也是春秋航空「想飛就飛」最大的特點。
  • 細數2019年停業的23家航司:最長運營74年,最短僅2個月
    ；然而，在去年停止運營的航司中，也有一家航司實際上只運營了短短2個月，就停止了服務。日運營時長：40年5個月日耳曼尼亞航空是一家總部位於德國柏林的私營航司。>運營時長： 2個月16天加州太平洋航空是一家總部位於加州卡爾斯巴德機場的區域性航司。
  • 春秋航空榆林航線推介會優惠迭出
    三秦都市報-三秦網訊（記者 劉美 肖劉娜）12月24日，春秋航空榆林航線推介會順利舉行。會上，春秋航空重點介紹了新近開通的榆林至瀋陽、榆林至烏魯木齊航線，並推出榆經揚州（泰州）中轉10城的優惠政策。自今年7月入駐榆陽機場以來，春秋航空在榆林已陸續開通3條航線。榆林至瀋陽、烏魯木齊航線在11月18日開始執飛，每天1班。
  • 南昌機場第四家基地公司 春秋航空成立江西分公司
    春秋航空董事長王煜在致辭中介紹了春秋航空的基本情況以及未來發展戰略，突出強調了南昌在航空產業發展上的區位條件、產業基礎、營商環境等方面的良好基礎和明顯優勢。希望以此次籤約為契機，深耕南昌及周邊民航市場，不斷加大春秋在南昌機場的運力投入，完善國內和周邊國際地區的航線網絡，助力南昌機場打造低成本中轉樞紐機場，成為南昌經濟騰飛的新動力。
  • 2999起、不限日期、不限次數,又來一家重磅航司
    春秋航空我挺喜歡的，主要原因，是前2次的日本之行都靠它完成的，那時候暑假機票才9塊錢。航班經常早出晚歸的，還特別準點。 15年來，春秋已經發展成國內最大民營航空公司，借著周年慶機會，春秋也推出了「想飛就飛」紀念禮包。