新底盤、新外觀、新動力、新車載信息娛樂系統…幾乎所有的東西都是新的，前燈和雙腎格柵都有了明顯的變化，巴伐利亞製造商把最暢銷的高級轎車、BMW 3系（G20）作為這個行業和細分領域的模範，但是在中國和英國這兩個特別的市場上，發生了一些特殊情況。
中國只提供了唯一標準的軸距和軸間的320i/320Li型號，而在英國賣得最好的竟然是320d柴油機版本，好像在說明這兩個最大的左舵車和右舵車的市場有多特別。
無論如何這兩個看起來很「缺德」的汽車市場都在生產同一型號，那是BMW 330i，但是，中國BMW合資打造的330i國產運動型被稱為330i的M運動夜版，英國人的版本是330，M-Sport不管這些具體的名字是什麼，同時在兩個特殊市場生產銷售說明這個模型是多麼重要。
外觀設計：沒有M套無法解決的。
英國車的標準版本和沒有明顯的區別，今後，同樣是國產的BMW粉絲將不會對和歐洲模特的巨大差異感到憤慨。
與標準模型相比，330iM-Sport（以下稱為BMW 330i，M）最大可視化的區別在於，車輛所擁有的外觀性能套裝，320i的所有銀色鍍鉻金屬條都換成了黑色塗裝，這是德國運動模特一貫的裝飾風格，壓縮後的雙腎、獨立後的氣孔、擴大後的中樞等都是黑色的，強調了自己的運動個性。
因此直接拿到手上，奧迪A4L無法用S-Line遮蓋自己外觀形成不足，寶馬還採用了自己的武裝，330套，M上獨立的導孔和保險槓的空氣明顯立體化，不規則車身等級的分區比起運動裝飾模型更注重商務的奧迪A4L自然會更多，這也是BMW3系統操作改善的詳細內容。
車載系統：三個畫面才是豪華車的樣子。
按目前的慣例，車輛的價值應該是330，所以，空間性不是我們應該考慮的重點，但是，在進入動力、底盤組件和動態驅動程序表現之前，車載功能系統和配置非常重要。
進入機艙後，最先看到的是車輛的中控臺，103英寸的高性能觸控螢幕搭載了BMW新的iDrive 7.0作業系統，與上一個最大的優化相比，這是多媒體控制和實時導航，雖然語音和手勢控制還沒有達到完美的標準，但是已經對應了行駛過程中駕駛操作的便利性。
旋鈕控制也是改善操作便利性的關鍵，這種有衰減的旋鈕可以保證行駛過程中操作的正確性，但是，周邊的按鈕還是可以停止。
數碼儀表已經成長為該級別車型的標準配置，BMW 330iM也不例外，這不是所有高級車中最高級的，作為虛擬駕駛室的配置之一的全液晶數字儀錶板向奧迪A4L提供了更為精細的展示，多模式導航系統也更好，不過，注意動作操作的BMW3系通過了平視顯示器，另外，儀錶板內的分區還表示有更多的車輛在運行，各種記錄儀信息和數據。
另外，大尺寸的平板顯示器除了模擬錶盤的顯示外，還提供包裝運轉輔助、巡航控制等車載功能。
底盤總成：完美解決BMW3系統的方法
與歐洲規格市場擁有6缸330d不同，在英國、美國、歐洲大陸、中國的合資國家市場上，330i也配備了屬於前一代動力總成的2.0L渦輪，4汽缸的高輸出引擎增壓，不過，稍微增加了的259Ps的最大功率，在同級4汽缸中330iM能得到參數優勢，Allroad也只有252Ps。
很遺憾，標準軸距330iM只提供前驅動布局，如果缺少xDrive的話，汽車就無法在複雜起伏的道路上生存下去。
好消息是，電子信箱的差速器和自適應減震器在操作和減震器上扮演高品質的調劑，寶馬提供的電子郵政差速器沒有傳統的限制，雖然有助於實現高速轉向和漂移等技術展示的穩定，但在泥濘和沙地中無法幫助靠近地面的3種技術。
當然，自適應減震器系統的作用不僅僅是乘坐的舒適度，在全體的運轉操作中也提供充分的支持，通過懸掛減震器的適應性和快速調整，330iM也可以在溼路面上快速完成穩定的過彎。
另外，支持硬度調整的懸架對於舒適度反饋也非常重要，缺乏四驅系統的模型也能切換五種運轉模式，但是，司機必須選擇M-Performance自適應懸架，國內外的車型也需要追加安裝費用，這個也幫助330i，M達到了「操作完美」的最後一個環節。