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今天，我們來聊
百慕達三角
關於百慕達三角這個地方，一直以來都流傳著許多神秘的傳說，這些傳說呢，大家肯定都或多或少的聽說過一些，狼叔從小就是聽著這些傳說長大的。
這個所謂的百慕達三角啊，它的地理位置處在北大西洋海域，是由北部的百慕達群島，西部的佛羅裡達州，以及南部的波多黎各，這三個地方的連線，所形成的一片區域。
從16世紀初開始，這一片區域就流傳著各種各樣離奇的傳說，船隻和飛機的失蹤事件也屢見不鮮，所以百慕達三角，又被人們稱為「魔鬼三角」。
我們所熟知的著名航海家，哥倫布，就曾經在百慕達三角，經歷過一段離奇的事件。
初次接觸
1502年，哥倫布率領著他的探險船隊，從西班牙加的斯出發，正在進行著第四次遠赴美洲的探險行動，當他們行駛到大西洋百慕達三角海域的時候，原本風平浪靜的海面卻突然狂風四起，海水捲起幾十米高的浪，就像一堵一堵的水牆一樣，直接砸向甲板。
哥倫布隨即立刻命令船隊調轉方向，他想先行駛到佛羅裡達海岸尋求庇護，可是就在這個時候，他們卻發現，船隊中所有的指南針全部失靈，而沒有了指南針，他們就根本沒有辦法在大海上辨別方向，在經過了幾個日夜的努力後，他們才最終在狂風惡浪中脫險。這個時候，他們重新檢查指南針，發現指針方向向西北偏離了36°。
後來，哥倫布在他寫給西班牙國王的信中，詳細的記錄了這次驚心動魄的遭遇。這也是人類歷史上，第一次與這個區域發生的神秘事件近距離接觸。而在這個區域，所發生的失蹤事件也是數不勝數，其中最著名的一個，發生在20世紀初的一戰期間。
神秘消失的獨眼巨人號
1918年2月16日，美國海軍最大的運輸船，獨眼巨人號，從裡約熱內盧出發，正常執行運輸任務，船上裝載著11000噸錳礦，以及306個船員。
他們先是航行到巴貝多進行必要的補給，為接下來前往巴爾的摩的9天長途旅行做足準備，而前往巴爾的摩最近的一條海路，恰巧會經過百慕達三角。
兩天後的2月23日，獨眼巨人號的指揮官，喬治·沃利，命令船員動身前往最終目的地，巴爾的摩，並且留下了一句話：「天氣晴朗，一切順利。」（Weather Fair, All Well.）
然而9天的時間，早就已經過去了，獨眼巨人號，卻遲遲沒有到達巴爾的摩，可美國方面也並沒有收到來自於這艘船的SOS求救信號，這在當時引起了美國海軍的極大關注，他們先是嘗試著與獨眼巨人號進行聯繫，但是卻沒能成功，隨後又派遣搜救隊，對所有可能的航線進行了地毯式的搜索，結果也是一無所獲。
1918年6月1日，當時身為美國海軍助理部長的富蘭克林·羅斯福，正式宣布獨眼巨人號失蹤，而在官方聲明中只有很簡短的一句話：這艘船的失蹤是海軍史冊上，最令人困惑的謎團之一。
這個事件，至今仍然是美國海軍歷史上人數最多的非戰鬥傷亡事件。那究竟是什麼原因，讓它在失蹤或失事之前，連求救信號都沒有發出呢？根據推測，當時的人們得出了一個結論，有某種未知的災難，非常迅速的在短時間內，導致了獨眼巨人號失事，以至於所有船員都來不及作出反應。但是這種推測，似乎沒有辦法解釋，為什麼獨眼巨人號消失得如此徹底，甚至連一個當時所有船上都會攜帶的軟木救生圈都沒有找到。
最詭異的一點是，在時隔多年以後的1941年，獨眼巨人號的姊妹船：變形蟲號和海神號，也在一個月之內，相繼消失在在百慕達三角海域，而它們的航線，與獨眼巨人號幾乎一致。
而這片區域好像不僅僅對過往的船隻感興趣，從它上方經過的飛機，有的時候，也不能倖免於難。
星虎號失蹤案
1948年1月29日，隸屬於英國航空公司的星虎號客機，從亞速爾群島起飛，準備飛往百慕達，飛機上有6個機組人員和25個乘客。
按照原定計劃，星虎號應該在第二天凌晨5點抵達百慕達機場。在它飛到距離百慕達機場東北方向190公裡的時候，機長向百慕達機場發送了一份無線電，內容是：氣候和一切情況良好，我們將在預定時間到達。
百慕達機場指揮塔馬上就收到了星虎號機長的信息，就在他們正要為星虎號著陸做準備的時候，卻發現星虎號的無線電突然中斷了，指揮塔中的工作人員馬上嘗試重新聯繫星虎號，但是他們卻再也沒能收到它的信息，甚至連緊急呼救的信號都沒有。
百慕達機場立即派出海岸防衛隊前去搜尋，結果連它的影子都沒有找到，星虎號客機連同機上的31名乘客，就好像瞬間消失在了天空之中。
活著回來的人
從1800年到1976年之間，百慕達三角區域，光是記錄在案的失蹤事件，就有143起，通過研究這些案例，我們就不難發現，並不是所有船隻和飛機經過這裡都一定會經歷危險，這些事故都具有很強的突然性和隨機性，無論身份是什麼，無論目的地在哪裡，無論是飛機還是船隻，無論體積大還是體積小，在這個區域內都有發生離奇事故的可能，
而對於經歷過事故的那些人，沒有一個人可以活著講出他們所經歷的事情，他們或是消失，或是遇難，幾個世紀以來，沒人真正知道這片海域裡究竟隱藏著什麼秘密。
直到他的出現。
這個人，名叫布魯斯·格農，是一名在經歷過百慕達三角海域的神秘事件之後，依然倖存下來的飛行員，而他的這次經歷，要從50年前說起。
50年前的飛行
1970年12月，身為飛行員的格農，正載著他的父親和生意夥伴，從巴哈馬，安德羅斯鎮起飛，飛往美國邁阿密，這條路線，他們已經來來回回的飛過了幾十次。
飛行中的格農發現，在他們的前方有一片非常奇怪的雲，他本想從雲層中穿過。
可是就在這個時候，飛機的儀錶盤卻突然失靈了，格農想要調轉方向，可是已經來不及了，驚慌失措的他立即呼叫地面控制中心，可控制中心卻報告說，沒有找到他的位置。
他們仔細觀察四周的情況，發現了兩個不同尋常的地方。
首先，當時的時間正值中午，可他們的四周卻變得昏暗無比，其次，飛機的周圍閃爍著強烈的白光，並且白光閃爍的速度正在變得越來越快，強度也越來越強，但是身為飛行員的格農判斷，這些白光絕對不是閃電，因為當時並沒有下雨，而且白光的樣子跟閃電很不一樣。
隨後，慌亂中的他們，看到了一條隱藏在黑暗中的U形通道，通道的盡頭隱隱約約的透出藍色的天空，格農駕駛著飛機全速沿著通道前進，可是通道的出口卻在逐漸變小，大約20秒後，他們終於有驚無險的衝出了這個地方。
然而危機並沒有解除，藍色的天空也並沒有出現在他的眼前。就在他們衝出的一瞬間，飛機儀錶盤的指針開始瘋狂的亂轉，緊接著，他們被一團黑霧所籠罩。絕望的格農再次嘗試聯繫地面控制中心，得到的消息依舊是找不到他們的位置。
隨著黑霧慢慢變淡，他們的飛機也逐漸出現在了控制中心的雷達上，地面控制中心的調度員，隨後立即與格農取得聯繫，並且報告了飛機所處的位置。
但這個消息卻讓他大吃一驚，因為調度員說，他們已經到達了邁阿密上空，可他們從起飛到現在，只用了45分鐘，而以往格農從安德羅斯飛到邁阿密，最少也需要90分鐘。
後來，黑霧漸漸消失，格農降落在了他們的私人跑道上，通過檢查油箱發現，飛機確實只用了平時一半的燃料。
他們就好像經歷了一次時空穿越，而這奇怪的現象，也引起了科學家們的廣泛關注。
電子霧假說
有的科學家認為，格農在1970所經歷的，是一種電子霧現象，電子霧在自然界並不常見，它實際上是一種電磁環境汙染。
1979年，加拿大科學家，約翰·哈奇森，在他的實驗室中製造出了短暫存在的電子霧，根據他自己的說法，不正常的電磁場所形成的電子霧，可以造成飛機儀錶盤失靈，電子設備失效，強烈閃光等一系列之前難以解釋的情況，也可以在很大程度上破壞和改變物質。
而百慕達三角區域，很可能由於雷暴能量過剩等自然因素，產生了理論上只能在實驗室中出現的電子霧。
那大家可能也發現了，用電子霧假說來解釋飛機的遇難，貌似可以說得通，但是要如何解釋遇難和失蹤的船隻呢？
瘋狗浪
有一部分科學家，嘗試用瘋狗浪來解釋船隻失蹤的事件，所謂的瘋狗浪，就是出現在海洋中的異常巨浪，他的高度通常在20米到60米，相當於8層樓到20層樓的高度，在很長一段時間裡，瘋狗浪只是作為一個傳說，在海員之間流傳。
然而後來，牛津大學和愛丁堡大學的科學家們，在實驗室中，成功製造出了傳說中的瘋狗浪，他們使用兩組較小的波群，以精確且複雜的角度，互相交叉，使其中的一個波浪得到加強，從而形成了一個超大的波浪。
於是就有人用衛星對這個百慕達三角區域進行不間斷的觀察，結果不出所料，真的發現了高達30米的瘋狗浪。
由於瘋狗浪的形成條件非常苛刻，在自然界的這種複雜環境下，幾乎是很難形成的，形成條件的嚴格，也就導致它來的快，去的也快，幾乎是在一瞬間形成，又在一瞬間風平浪靜，這也就解釋了，為什麼一些船隻連求救信號都沒來得及發出，就離奇的失蹤了。
那如果我們結合以上兩種假說來看，困擾著人們幾個世紀的秘密似乎是被解開了，可是為什麼電子霧和瘋狗浪，這些條件苛刻到幾乎只能在實驗室裡實現的現象，會在幾個世紀以來，一直發生在百慕達三角區域呢？這也許是一個新的未解之謎。
好了，今天的內容，我們先分享到這，我是狼叔，咱們下期再見。