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在2014年的環西班牙自行車賽上，兩位最出色的車手和西班牙最令人恐懼的高山進行了對決。雖然比賽中高山總是被康塔多和弗魯姆戰勝，但是兩人所採用的爬坡技術卻截然不同。
那一年康塔多是最終的勝利者，他更為喜歡站起來搖車，就像在自行車上跳舞，而天空車隊的弗魯姆，則更多的時候會保持坐姿踩踏，依靠高踏頻來提高速度。
既然如此，那麼說明兩種爬坡技術都是非常有效的，但是，我們應該怎麼做呢？是站起來跳舞，還是繼續提高踏頻？
前BMC車手馬克·皮諾蒂認為選擇哪種技術，和你要爬的坡的長度和陡峭程度有關。如果坡道沒有那麼陡峭，你的速度比較快，那麼此時就不要選擇站立搖車。而且在車座上保持踏頻也會更為符合空氣動力學。但是如果坡道很陡峭，那麼站立騎行可以讓你在短時間內獲得更多的優勢。
作為曾獲得過六次義大利國家冠軍的皮諾蒂來說，他的看法應該還是具有一定的道理的，但是在這背後是否又有真正的物理學的依據呢？我相信，當你經歷過爬坡後，一定有嘗試過去改變你的技術，使自己可以在坡道上獲得更高效的騎行。可能你也思考過一些物理問題……
W=krMs+kaAsv+giMs
這就是爬坡中的物理依據：W是功率，kr是滾動阻力，M是車手和自行車的質量，s是你在坡道上的速度，ka是空氣阻力，A是正面投影面積，v是空氣流動的速度（包括逆風），g是重力加速度，i是坡度。
通常的認知認為具有高功率重量比車手往往會在山地賽段中表現得更為出色。而像Joaquim Rodriguez這樣，身高170cm，體重59公斤，恰恰就是這一理論的良好表現。
爬坡中的平衡法則
2008年，恩斯特·漢森教授（Ernst Hansen）經過研究發現，在坡度達到10%之前，最好保持坐姿騎行。而在坡度大於10%時，站立搖車在功率持續輸出方面會更為有利，即使站立搖車增加了5%的耗氧量。研究中還指出，在短時間的爆發騎行中（小於30S），站立搖車的峰值功率要比坐姿踩踏高25%；而在一些緩坡（大約4%）路段時，坐姿踩踏保持19km/h時，耗氧量依然會比站立搖車少10%。不過在真實環境中，具體採用哪種方式攻坡還要看選手的取捨。
這一結果的原因主要是因為車座支撐了車手，從而節省了能量。雖然實驗室和真實騎行環境總是難以完全重合，但是恩斯特·漢森教授的研究至少從實驗數據上告訴了我們兩種騎行方式的區別在哪裡。
2013年的英國爬坡錦標賽冠軍佩廷格就曾說「總的來說，我只會在坡度超過10%的路段上站立搖車，而且時間不會太久，一般都會在1分鐘以內，因為站立搖車真的很累。」
佩廷格所描述的情況無論在哪個級別的自行車比賽中都非常常見，無論是為了超越對手，還是調整肌肉力量，只要你搖車時間足夠長，往往都可以獲得一定的優勢。
同樣在2013年，美國人克裡斯·霍納獲得了當年的Vuelta比賽的冠軍，也成為年齡最大的奪冠選手，當年他41歲，不過車迷們更為感興趣的不是他的年齡，而是他的爬坡風格。
英國自行車車隊的運動科學家路易斯·帕斯菲爾德（Louis Passfield）表示，「我從來沒有見過像克裡斯這樣使用大齒比，並且如此長時間搖車攀爬的車手。」不過這顯然非常有效。
由於上半身更多地參與到騎行中，所以站立搖車確實可以有更多的動力輸出。前BMC的運動科學主管Daniel Healey說「理論上，車把越寬越有利於搖車，這會增加槓桿力，2013年在Vueltade比賽上的克裡斯就使用了非常寬的車把。」
克裡斯有一根特別寬的車把，雖然不是他自己選的，但是顯然非常符合他的騎行風格
雖然有理論依據，但是實際情況是因為機械師的搭配錯誤，而不是克裡斯希望使用44-46cm的車把，不過顯然他很喜歡，並且也確實幫他獲得了冠軍。
搖車中角度變化所帶來的改變
站立搖車會改變身體的很多角度，其中最為關鍵的角度變化發生在臀部。通過打開軀幹和腿部的角度，可以激活更多的肌肉，包括臀部和小腿的肌肉，這可以讓車手獲得更大的動力，激發更多的潛能。而在坐姿狀態下，臀部的角度閉合會限制更多的動力輸出。
當站立搖車時，臀部的運動範圍從40°增加到了70°，膝蓋的活動範圍也從30°增加到了75°，最後腳踝也從坐姿的25°增加到了40°。這一切的改變更接近於你在跑步時的角度，而且肯定會在向下踩踏時帶來更多的動力。
雖然站立搖車看起來很有效，不過這也要看個人習慣，或者說哪種對於車手更為有效率。如果你經常以坐姿進行爬坡訓練，那麼你在坐姿爬坡中的效率一定會有所提高，反之亦然。
體重對騎行風格的影響
在以往的經驗中，人們會認為某些車手更擅長搖車，而有些車手更擅長坐姿爬坡。例如，哥倫比亞的車手像昆塔納，烏蘭等就比來自威爾斯的託馬斯和盧克·羅恩更喜歡以站姿爬坡。而這其中如果存在相關性，也是因為某國通常會產生某些體型的車手所導致的。根據前邊提到的公式，當你的質量越大，你就需要越多的能量來克服重力，所以站立搖車不划算。而如果你像金塔納（58kg）一樣輕，那麼影響就會小很多。
開頭提到的康塔多（62kg）和弗魯姆（69kg）的爬坡風格，就和此有一定關係。另外，車手的踏頻也會對爬坡風格所有影響。大量的研究表明，平路的最佳踏頻是80-90rpm，而在爬坡中會有所下降。在2008年環法自行車賽的研究中顯示，在17.5km長，1280m爬升的Galibier山上，車手的平均踏頻為67rpm，而在Saint-Lary-Soulan山脈，由於平均坡度達到了8.3%，所以踏頻更低，僅為64rmp。
相信很多人都體驗過，在爬坡中踏頻如果太低，你就會失去動力，摔倒，甚至無法再次爬起來……不過顯然文章開頭的弗魯姆並沒有踏頻上的困擾。
體重較輕的車手往往會站立搖車，在腳踏上「跳舞」而體重較重的車手則會更傾向於長時間採用坐姿攀爬。但是無論採用哪種姿勢，你知道，爬坡從來都不是一件輕鬆的事情，你說是不是？
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