記者 | 薛冰冰
10月16日，深圳航空ZH9247航班在攀枝花保安營機場降落時發生不安全事件，造成機腹和輪胎擦傷受損。19日，民航西南地區管理局發布初步調查情況報告，將其界定為「飛機在機場跑道外接地事件」，目前，管理局已完成了對機場設施和航空器受損情況的現場勘察，並從飛機上拆下相關數據卡，派監察員送航科院解碼。
界面新聞了解到，深航ZH9247原計劃10:45分從西安鹹陽出發，13:05分降落攀枝花保安營機場，但飛機晚點47分鐘，於11:32分起飛。報告披露的飛行經過顯示，13:24分-14:18分期間，攀枝花塔臺多次報告能見度不穩定，低雲持續覆蓋跑道接地帶。
14:19分，塔臺報告能見度4800米，接地帶低雲消散，機組決定進近。而在15:33分，機長向塔臺報告可能在進跑道前接地，請場務去跑道頭檢查，同時發現輪胎受損，請機務檢查飛機。
根據報告提供的現場勘察情況，機場02號跑道4盞引進燈、2盞跑道入口燈、2盞20號跑道末端燈受損。而機腹左下方有16處不同程度的損傷，左起落架艙門有四處損傷，包括2處擦痕、1處破損和1處貫穿性刮痕。
圖片來源：民航西南地區管理局調查報告
當天深航ZH9247飛機上共有99人，包含3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務和89名旅客，全體機組人員和旅客安全無礙。
公開資料顯示，攀枝花保安營機場位於中國四川省攀枝花市仁和區機場路，屬於高原機場，主要特點表現為海拔高、空氣稀薄；周圍高山密布，地形往往比較複雜，淨空條件較差；對流天氣多，雷暴強度強。國內類似機場還有拉薩貢嘎機場、九寨黃龍機場、甘孜康定機場等。
攀枝花機場到底有多難飛？一名四川航空機長從2015年開始執飛攀枝花機場，他多次在微博上分享飛行經歷，「攀枝花機場為五邊航道，六海裡過山峰、五海裡過金沙江峽谷，到跑道入口，右側一個山峰，所有氣流在這裡迴旋，飛機就像激流浪濤中的一葉小舟，隨時要做好復飛拉升的準備」。
早在2011年，民航西南地區管理局就發布了《民航西南地區高原、特殊機場運行指南》，文中提到，我國海拔1500米以上的高原約佔全國總面積的三分之一，民航西南地區共有18個高原機場，其中8個為高高原機場，佔全國的80%，22個特殊機場，高原、特殊航線的開通改善了邊遠地區落戶的交通面貌，但也帶來相應的運行風險和安全壓力。
記者查閱發現，此前，西南地區發生過多起高原、特殊機場典型不安全事件。2006年8月27日，一航空公司B757飛機執行程度-九寨航班，在九寨機場著陸滑跑過程中偏出跑道；2007年，一航空公司空客A219飛機執行程度-拉薩航班任務，落地時降落在機場滑行道上（空軍使用的跑道），飛機和機上人員安全。
而在2005年，也有航空公司A319飛機執行成都-攀枝花航班，在攀枝花機場著陸時，發生一起跑道外接地事件。當時事件調查結果顯示，主要原因在於機組存在違章行為、駕駛艙資源管理及機組協同配合不好，且沒有正確處理好安全與航班正點的關係。
針對10月16日深航ZH9247跑道外接地事件，民航西南地區管理局近日公布的只是技術方面的調查報告，事件具體原因及相關結論尚在調查了解中。
此外，記者注意到，航班管家APP內顯示，深航ZH9247從10月18日起停航，一直持續到10月24日，這期間航班狀態顯示為「臨時取消」或「提前取消」，25日以後此趟航班是否能夠正常執行飛行任務目前尚不確定。深航方面則表示，將深刻吸取事件教訓，進一步強化安全運行管理。