在北京，能做汽車0-400米加速測試的場地不多，八達嶺機場算一個。
八達嶺機場憑著800米長的大直道，已成為國內眾多主機廠及汽車專業媒體測試首選聖地。直線加速、緊急併線、高速繞樁……對車輛動力&操控的連環考驗，在這兒都能實現。
今天在這個黃金測試場地上閃亮登場的是雪佛蘭兩款車型：開拓者RS和邁銳寶XL。同一品牌車型來PK，同門廝殺？像是好事者在搞事情，嗅到了一絲不友好的氣息。
相信我們聰明的讀者肯定一眼看出端倪：這兩臺車動力總成都是2.0T+9AT。2.0T：雪佛蘭全新2.0T智能變缸渦輪發動機；9AT：9HYDRAMATIC手自一體變速箱。使用同一套動力總成的B級轎車和C級SUV，這是要比什麼？先在這裡留個懸念。
好馬還需配良將，今天到場的兩位車手同樣不簡單，都是汽車圈顏值與實力兼具的超強選手。
邁銳寶XL駕駛者：林林——資深汽車媒體人，有紮實理論知識和豐富駕駛經驗的車圈學霸
開拓者RS駕駛者：張玥玥——資深汽車/摩託車玩家，睥睨江湖的賽道達人
此次給兩位車手安排了兩輪PK，「極速制霸」和「操控為王」。看兩位高階車手賽道PK，這畫面想想都刺激。
Round 1——極速制霸
第一輪PK中，我們請出了一位輕量型選手——穿越機。不熟？穿越機——人稱「空中F1」——極速四軸飛行器，自重600g，最高時速可達230km/h，輕巧靈活加速迅猛。一看就是帶著砸場子架勢來的。
本著公平公正的原則，我們決定給穿越機加大難度，為它設置了一個單獨的龍門賽道。車手駕駛車輛起步爭先，後將經過一段高速繞樁，大彎掉頭接上300米直線加速；率先到達終點者為勝。
對近2噸重的開拓者和1.5噸的邁銳寶來說，這可是個大挑戰。這要求車輛具備強大的起步爆發力，以便在起步時儘量縮短和穿越機的差距，同時保持強勁的中段加速及繞樁過程中及時的動力響應，在繞行障礙及大回彎中贏回時間。話不多說，好戲開場！
起步不久後排位格局初步確立：穿越機一騎絕塵，邁銳寶爆發起步緊隨其後，駕駛開拓者的玥玥連呼「邁銳寶提速可以！「
邁銳寶XL百公裡加速7.0s不辱使命；開拓者RS雖然是大塊頭車，但憑藉2.0T+9AT動力總成，1500低轉速即可達到350Nm最大扭矩，緊隨邁銳寶其後。邁銳寶和開拓者一前一後進入高速繞樁段，穿越機也同步過龍門；大回彎後就是直線加速路段，這對動力系統也提出了更高要求。
第一輪PK中，邁銳寶險勝穿越機，開拓者雖然排名第三但用時也沒有落下很多。激烈比拼過後，無論林林還是玥玥，都對雪佛蘭動力系統的提速響應和換擋匹配讚不絕口：起步快、換擋幾乎無頓挫，動力響應積極無遲滯——堪稱「三好學生」。
Round 2——操控為王
比完速度比操控。車輛操控看什麼？劃重點：敏捷精準的轉向系統、扭力隨叫隨到的發動機、換擋平順的變速箱、紮實有韌性的懸掛系統。在這輪PK中，除高速繞樁外，我們也增加了更多障礙通過環節，比如偏心龍門、麋鹿測試。兩位車手將在不同起點反向發車，完成同樣線路的高速障礙挑戰，用時最短者勝。
相比駕駛者之車邁銳寶XL，這項挑戰對「大塊頭」開拓者而言難度顯然更高。但得益於輕量化設計和高強度車身結構，雪佛蘭SUV家族產品都有著遠超同級的操控性。這輪PK依舊看點十足！
比賽一開始兩輛車都展現出了極為出色的加速能力，開拓者RS雖然車身略重，但憑藉著強大的低扭輸出，起步並不遜於邁銳寶XL，而在隨後的高速穿樁中，開拓者RS也展現出了極為靈活的一面，轉向精準，一點也不像是一款7座的大個子。
馳騁賽場多年的玥玥對開拓者的表現十分驚嘆：「開拓者RS的油門調校是比較靈敏的，輕踩就會有明顯的加速力道；繼續深踩也能感受到不錯的中段爆發力。快速過彎，懸掛也能撐得住較為龐大的車身；整個車身的靈活動態表現超出預期。開拓者比同級別車型更輕，加上2.0T+9AT動力總成強勁的動力輸出、還有比較紮實的底盤調教；在7座SUV裡，開拓者的操控體驗和品質可以算是佼佼者。」
而我們的車圈學霸林林對邁銳寶XL也是讚不絕口：「9AT的變速箱，齒比範圍更寬，換擋細膩平順、毫無頓挫感；過彎時方向盤的回正力度能夠根據車速以及轉動角度線性增加。之前試過不少B級車型，邁銳寶XL的動力和操控在同級絕對是數一數二了。」
是不是被這兩段專業的點評唬住了？通俗講就是：雪佛蘭開拓者和邁銳寶XL是轉向精準、扭力強勁、換擋平順、懸掛紮實的「四有青年」。
Round3——喝茶去
賽前立下的「請喝茶」flag不能倒，玥玥在兩輪PK中都未能佔得優勢，現在要祭出神秘「殺器」——房車。開拓者低扭強勁，拖著2噸重的房車行駛也毫不費力；同時配備了同級領先的Twin-Clutch四驅系統，該系統能夠通過後橋兩側離合器獨立控制扭矩，實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配；後軸最大扭矩輸出可達3000N·m，可以大幅提升車輛脫困能力；任你開著它去翻山越嶺。
落日夕陽下，兩位賽車女神喝著茶，聊著天，時不時地還切磋交流一下今天的比賽經驗。
玥玥更是神秘爆料「油耗」，開拓者官方綜合工況油耗低至7.4L，今天駕駛過程中的瞬時油耗和小裡程油耗也確實了給了她不少驚喜。大塊頭大馬力還有燃油經濟性，還有什麼不滿意～雪佛蘭2T9動力總成的油耗表現，其實也得益於雪佛蘭第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機的智能變缸科技，可根據工況實時智能調整氣門升程，在「四缸澎湃」「四缸高效」「兩缸暢行」三種工作模式間智能切換，提升燃油效率；而與之匹配的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱擁有7.6：1的最佳齒比範圍，優化了車輛的加速表現與燃油經濟性，也帶來更好的性能和更為細膩的換檔感受。
2.0T+9AT的二者強強聯合，讓每一次深踩油門，都在悄無聲息地進行著積極的降檔、發動機最大扭矩的釋放，駕駛樂趣和操控感油然而生。
如果說兩位車手對今天還有什麼遺憾，那就是未能試到今年新上市的新探界者。這款比開拓者小一號的SUV同樣是硬核實力代表，RS版本也搭載了2.0T+9AT動力總成，不容小覷。
留一點意猶未盡，讓我們共同期待下一次PK吧。
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