頭等艙、公務艙大家一定都聽過見過，多半還坐過，但裡面的區別則未必都知道。
頭等艙（First Class）顧名思義就是最高級的艙位，當然也有個別航空公司搞出更高一級的豪華頭等艙。
公務艙（Business Class），國內幾大航司的正式名稱都是公務艙，習慣也叫商務艙，就是介於頭等艙和經濟艙之間。而中國高鐵列車中的最高級別席位則叫商務座。
高級經濟艙（也有稱超級經濟艙或是其他名稱如明珠經濟艙的，英文通常稱Premium Economy Class），部分航司有設置，介於公務艙和經濟艙之間。一般除非是寬體客機，否則和經濟艙差別不大，所以本文都併入經濟艙進行討論，不作為單獨的艙位等級進行分析。
經濟艙（Economy Class）就是大家平時坐的最多的普通艙位了。
至於飛機上設置幾種艙位，通常由飛機的載客量和航程加上航司運營策略來決定。大型寬體客機如波音747/777/空客380一般設置頭等-公務-經濟三級艙位；稍微小一號的寬體客機如空客330/波音787，通常設置公務-經濟兩級艙位；窄體客機波音737和空客320系列一般也是兩級艙位的配置。
寬體機指雙通道客機，即客艙裡有兩條貫穿前後的走道；窄體機指單通道客機，即客艙裡只有一條走道。目前窄體客機受航程限制一般只飛國內航線及周邊國家航線，洲際遠程航線都需要用寬體客機。
以下再介紹一些特殊的布局。
廉價航空一般窄體機都是全經濟，寬體則可能配置少量公務艙（如亞洲X的豪華平躺座椅）。
國內部分全服務非廉價航空也有全經濟艙布局的窄體客機，如廈門航空、重慶航空、成都航空等。
歐洲航司的窄體機普遍採用全經濟布局，同時也對外銷售公務艙，即將每側三個座位安排坐兩位公務艙乘客，中間位置留空。同時根據公務艙銷售數量設置一塊可前後移動的布簾與經濟艙隔開。
長榮航空的77W客機只設置公務和經濟艙，公務艙有很拉風的名字「皇璽桂冠艙」，服務品質也很高。其他不少航司在77W這樣級別的客機上也是兩級艙位布局。
卡達航空的部分空客319是全平躺公務艙布局。
紐西蘭航空的部分經濟艙座位下方加裝了可翻起的墊板，在不改變經濟艙間距的前提下，一排三個座位翻起墊板後可以成為一張床，可以兩個人平躺。
寬體機頭等艙一般可平躺，通俗比方就是類似火車軟臥。
以下為東航旗艦機型77W的頭等艙中間兩個座位拼成的雙人床。
寬體公務艙一般也能平躺，比起頭等艙硬體和服務都簡陋一些，通俗比方就是類似火車硬臥。
窄體機頭等艙/公務艙一般只是座位加大，但無法平躺，通俗比方就是類似火車軟座（一等座），俗稱大板凳。某些較老的寬體機型或者專門用於飛短途線路的寬體布局可能也類似，有些可以躺但不是完全水平的座椅被稱為牙醫床。
至於經濟艙嘛，窄體寬體乘坐區別不大，都是硬座（二等座）水平，飛遠程的多個電視而已。要論舒適度還是空客330系列的經濟艙2-4-2布局最舒服，比起波音777的3-3-3甚至3-4-3布局好多了。
除了座椅的區別外，機上餐食和服務、地面服務，頭等和公務兩艙都比經濟艙更好，比如地面通常有休息室，長途線路可能還提供洗漱包甚至睡衣等。
因為窄體客機只有兩艙布局，所以中國的幾大航司在國內航線上就直接把前面的大板凳當頭等艙賣了，乘客坐著似乎也更有面子。而如果是三艙布局的寬體機飛國內航線，中間的公務艙也當頭等艙賣，而前面的頭等則按豪華頭等銷售。
以下為來自國航官網的圖片，同樣的飛機，飛國際線是頭等-公務-經濟，飛國內線是豪華頭等-頭等-經濟。
所以國內航線很多頭等艙其實是偽頭等，按國際標準就是公務艙。
而飛國際線時，考慮與國際接軌，都嚴格按照頭等-公務-經濟這樣從高到低的順序來，即兩級艙位下是公務-經濟、三級艙位下是頭等-公務-經濟。
近年來，隨著反腐敗的深入開展，公職人員的差旅標準嚴格執行，通常只有部級才能乘坐頭等艙。所以航司為了爭取客源，國內航線的頭等艙也同時標成公務艙對外出售，方便級別不夠的人員乘坐報銷。這種情況下的頭等和公務只是名稱差別，座位和服務沒有區別。
海南航空更是取消了頭等這一艙等，因為海航的飛機都只有兩艙配置。而南方航空、廈門航空也按照國際標準，只將三級艙位制的機型按經濟-公務-頭等銷售，兩級艙位制的機型則都是經濟-公務。
好了頭等艙和公務艙的區別介紹完了，這裡開始比較國內幾大常旅客計劃兌換頭等和公務兩艙的標準。
裡程要用的值，總歸換兩艙更划算，當然坐兩艙是否值得就取決於個人了，可以是一種習慣，也可以是一種體驗，當然根據前面的比較，兩艙能坐寬體絕不坐窄體。
前面說了國內一些航空公司把國內頭等同時標成公務出售，那裡程兌換是不是也是這樣呢？
答案是，國航系、東航系都只能兌換國內頭等艙，除個別國際經停航線的國內段外，換不到國內公務艙。
南航廈航海航則可以直接兌換國內公務艙。
所以我們曾經比較過的《一篇打盡五大航及亞萬的國內兌換表格》中兌換真公務艙等級的表格更新如下。
而如果想用更划算的兌換標準兌換國航東航的公務艙，可以考慮國際經停航線的國內段。
經濟艙順便再貼一下：
我們整理了東航滿足國際航線國內段條件且由寬體執飛的部分航線：
77W：浦東=福州，缺點就是距離剛超600公裡得按600-1200公裡這一檔算。
330系列：浦東=溫州，浦東=北京，浦東=昆明，浦東=西安，南京=昆明，青島=昆明，北京=南京，北京=杭州，西安=武漢等。
像東航浦東昆明25000裡程換個能躺著飛的公務艙，比20000裡程換經濟艙只多花5000裡程，怎麼都是換公務艙划算。
最後貼一個圖，UA美聯航兌換國內的星盟成員深航時，儘管深航和國航一樣只設經濟和頭等，但是美聯航是嚴格按照經濟艙往上一級是公務艙來執行兌換標準的。稅費較高的原因是離起飛日期不足21天，需加收75刀的出票費。
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