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（本文不做商業用途，圖片均引自網絡，版權歸原作者，文字部分版權歸本人所有，轉載請註明出處）
之前寫過不少我飛過的機型的飛行感受了，不過對於我自從學飛行以來苦苦追尋了三年之久的「空中寶馬」西銳來說，這一次的接觸機會多有些「踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫」的意味。終於，經過了接近7個小時的機型訓練，已經擁有多發儀表商照的我拿到了該機型的單飛資格。我原本以為，同樣作為單發四座小型私人飛機的西銳SR20根本用不了我這麼長時間的機型訓練就可以完事，但是，在這接近七個小時的訓練裡，我還是發現，這個機型和我之前想像的情況，大不相同。
1. 總體布局
借西銳被中航工業收購的福，再加上傳遍國人的「空中寶馬」的名號，這個機型大概是所有通航小飛機裡最被國人熟悉的一款了。至少，光從外形上來說，這個機型就是非常，非常的拉風——
以專業的眼光來看，這是一架單發，下單翼，複合材料飛機。全機擁有非常光滑的流線型外表，依據「漂亮的飛機一定是好飛機」定律，這架飛機在僅僅200馬力發動機的支持下，可以在2800磅重量下飛出140節左右的真空速，並且油耗不超過每小時10加侖。不過看到這個飛機，我自然想起了之前同樣一直在飛的另一款類似布局的飛機——鑽石DA40。再加上塞斯納172S（我飛的最多的飛機），我們可以把這三款飛機的性能做一個對比：
發動機功率
巡航速度
最大起飛重量
每小時油耗
西銳SR20
200馬力
140節
3000磅
10加侖
鑽石DA40
180馬力
125節
2625磅
9加侖
塞斯納172S
180馬力
110節
2550磅
9加侖
上表油耗並不完全來自於飛機操作手冊（POH），而是我飛行過的飛機所真實記錄下來的值。
所以我們可以看出，一架飛機的氣動外形對飛機性能影響是多麼的大。
說完了外形，咱們再說說座艙內部。相比於塞斯納172和DA40，西銳SR20座艙給我最直接的感受就是：寬敞，寬敞，寬敞（重要的事情重複三遍）。SR20不但擁有狂拽酷炫吊的跑車式剪刀門（當然DA40的前翻蓋式登機門也同樣狂拽酷炫吊，但是172嘛……），而且座艙寬度比172S寬了整整10英寸。這個寬度帶來的好處不但包括座位更加寬敞，而且前排座位中間甚至留有類似中控臺的布置空間。對於天天習慣了172的我來說，最直接的好處就是各種東西終於有地方放了……
另外，相比於塞斯納和鑽石相對傳統的座艙儀表布局，西銳SR20的布局明顯增加了很多現代科技感，請看下圖：
關於航電系統我們一會兒還會詳細再說。
以不專業的眼光來看，依據「漂亮的飛機就是漂亮的妹子」定律，苦苦追尋三年終於到手，也算是值得了……
2. 操縱感受
西銳SR20這個機型在同級別機型裡，的確是一款性能出類拔萃鶴立雞群的飛機。不過，還是以我的飛行感受來看，這架飛機，並不是一架好飛的飛機（其實也有道理，因為還有個定律：性能越好的飛機一般越難操縱╮(╯▽╰)╭）。
很多朋友應該也知道，西銳操縱杆的特色是側杆駕駛，感覺上有那麼一點點空客飛機的意味。但是，我必須得在這兒澄清一下，側杆操縱的西銳飛機，並不是電傳操縱的，而是和塞斯納鑽石等小飛機一樣，是無助力鋼索直接操縱控制面的。而且，可能是為了防止顫振或者誤操作，西銳飛機的操縱杆不但沒有助力，而且還有阻尼（阻尼大到可以在地面停機的時候不用放陣風鎖windgust lock）。相比於鑽石和塞斯納，其操縱杆還可以用雙手操縱，西銳在任何情況下都只能單手操杆，所以飛行時操作操縱杆的那條手臂就會有一直在和自己的妹子掰腕子的感覺（和妹子掰腕子這個形容私以為非常恰當，因為杆力的大小和對待西銳的態度，基本上和妹子一樣一樣的）。這對於缺乏鍛鍊的我來說，第一次飛行學習下來，我的左胳膊疼了24小時……所以西銳飛的多了，基本上可以省去去健身房的錢了╮(╯▽╰)╭
當然，這麼高級的妹子……口胡……飛機，一定少不了高大上的電動配平。西銳SR20的電動配平在側杆上，有點像遊戲杆的苦力帽，不管是造型，還是靈敏度，都像極了這玩意兒。但問題又來了——在西銳所有的控制面上，都沒有一般飛機擁有的配平片(trim tab)，在座艙裡面，也沒有一般飛機所擁有的配平輪（trim wheel）。事實上，西銳SR20的配平完全依賴電動配平，靠連接鋼索的舵機直接調整主操縱面來實現。這樣的設計很高級，但是也存在潛在的隱患，萬一電動舵機失效或者不聽指令了，按我教練教我的方法，應該拔出相應斷路器切斷自動控制，但是然後……就沒有然後了……這個時候你對飛機就失去了配平功能，加上妹子還在跟你掰腕子呢，畫面太美不敢想像……
哦對了，還有個很有意思的事情。一般小飛機的三個操縱通道（副翼，方向，升降）是完全獨立的，而西銳SR20在踩方向舵的時候，副翼會跟著聯動。這個設計我相信也是為了儘可能實現協調轉彎coordinated turn而設計的。在其它飛機上，我都沒見到過這樣的設計。
所以總的說來，想飛好西銳飛機，臂力一定要好……
3. 航電系統
西銳的SR20從出廠到現在，已經經歷了好幾代的進化。從玻璃座艙開始，不同年代的西銳經歷過Avidyne座艙和Garmin座艙的版本，而且有大大小小很多不同的配置可以選（據說最新的航線系統已經可選機載音響和藍牙功能了）。我飛的這架飛機，配置是Avidyne PFD+MFD+Dual Garmin G430配置。大大小小四塊屏幕，大概是我飛過的屏幕最多的飛機了。這套系統和我之前飛過的G1000區別並不是特別大，尤其是PFD和MFD的顯示風格，基本上大同小異。不過和G1000不一樣的地方是，這套系統並沒有G1000那麼集成，無線電和導航選擇，GPS航路，仍然需要依靠兩臺G430來實現。所以和大飛機比起來，這架飛機的G430更像是FMC，航路輸入完畢，相應信息會在PFD和MFD上顯示，非常有意思。
哦對了，作為高檔飛機不可分割的一部分，這架飛機當然配有自駕。鑑於上文所說的掰腕子現象，在飛行中，這架飛機需要經常的使用自駕儀進行飛行。不過因為有PFD，顯示一目了然，除了自駕邏輯需要學習一下之外，也並沒有什麼過難的挑戰之處。
總而言之，在面對一堆屏幕進行飛行的時候，我的感覺大概就像我是這個世界的主宰~
4. 關於配重的吐槽篇
一般來說，飛機的配重都是一個比較自然而且難度不大的事情，我一般也不會專門開篇寫飛機配重的問題。但是，我飛的這架西銳SR20，我卻不得不要開篇吐槽一下這架飛機的配重……
一切的一切，起源於它的Weight and balance圖表：
首先一點需要注意的是，這架飛機的最大起飛重量是3000磅，但是這架飛機的最大著陸重量卻是2900磅。這就造成了一個問題：如果要是滿載起飛的話，必須得想一想如何在天上燒掉那100磅的油，直到著陸重量小於2900的時候才可以考慮落地……所以我飛的檢查單上有這麼一項：money for fuel——checked，大概就是為這個準備的吧（得帶夠買浪費掉的油的油錢……）
第二點，一個更嚴重的事情，不知道大家注意到配平包線裡左上角的那個缺口了沒。不知道為什麼，西銳SR20的包線左上角缺了一個口，所以如果點落在了那裡，飛機將超出安全包線範圍。對於我飛的這架飛機來說，因為機身本身的重心過於靠前，如果前排坐兩個人而後排不坐人的話，飛機的重心點非常容易落到那裡去，造成飛機飛行不合法。這種情況下，要麼在行李艙裡壓重量，要麼只能前排後排各做一個人，要不就只能抽油了……這兩天我在準備一個飛行計劃的時候，原定於要帶一個體重240磅的人坐前排，但是配來配去我發現只要他坐在前排，即使後排不坐人，飛機裡只能帶24加侖左右的油才可以落進包線內（而這距離最大起飛重量還遠著呢……）。而機主不允許我這次從飛機內抽油出來再加回去，所以該問題變得無解，哎……
給這架SR20配平是一件非常tricky的事，而這也是我遇到的第一架，如果想爽，必須減肥，的飛機。我後來查了SR20G3的包線，他們應該已經解決了這個問題。但是對於G1或者G2來說，我們註定要忍受這樣的tricky……
5. 總結
西銳SR20是個好飛機。
相比我之前飛過的所有機型，作為我的夢中情人，雖然有這樣或者那樣的不足，但是我仍然抵擋不了她對我的誘惑。而且說真的，我相信在習慣了飛這個機型之後，飛西銳，對我來說，將會是約會般的享受~
PS，去年我好像許過願望，說今年的EAAOshkosh我希望能開西銳去。而現在，我的願望真的能實現了，想一想就覺得激動不已~~~~~~~~