火影忍者在連載了十五年之後終於完結，但是關於忍者的故事卻並未結束。如今接棒的是火影次時代，講述的是以鳴人之子，漩渦博人為主角的故事。與父親鳴人不同的是，博人從小就被譽為天才忍者。強大的基因和人脈關係，使得博人未來的實力難以估量！
漩渦家族有著無比強大的查克拉和體質，他們擅長各種封印術且生命力強大，歷代的九尾人柱力也都是源於這個家族。博人從父親那裡繼承了漩渦家族的優良基因，幾乎可以斷定的是，博人絕對不會出現查克拉不足的情況（卡卡西已經哭溼眼罩了）。
這逆天的天賦讓我想起了萬年吊車尾——鳴人，他的不懈努力感動了我們一代人，雖然故事的走向變成了富二代兼官二代尋找身世之謎，但作為一個吊車尾人家奮鬥了不是。
沒錯，漫畫中每一個吊車尾都是奮勇少年，儘管他們成績並不理想，最終都能靠著努力得到美好的結局。
有排名的地方就有吊車尾，讓我們來看看六月銷量表的「吊車尾」
東風悅達起亞K2
6月銷量：1輛
從進入2017年開始，東風悅達起亞K2不論是兩廂版還是三廂版銷量都極慘澹，兩廂版
起亞K2這種小型轎車原本就是用來搶佔低級別城市的利器，但由於低級別城市的消費升級、人口向中高級別城市轉移等因素，小型轎車的市場空間越來越小。2017年前5月小型轎車佔比僅有5.42%，同比下滑23.12%，是TOP10中下滑幅度最大的細分車市，意味著小型轎車正淡出主流用戶的購車視線。
但起亞k2銷量如此慘澹的原因還不止如此，2017年上半年自主品牌也加大推出新車的力度，在相同的配置下，價格還更加便宜，更有每月不同的優惠。受到這些的衝擊，讓本來就受到某些事件影響的起亞，更是一蹶不振。
東風日產西瑪
6月銷量：244輛
西瑪是東風日產在今年投放的重點車型，東風日產本來打算用它將國內合資中型車市場品牌細分。但事與願違，在2017年上半年總銷量718輛，在1、2、4、5月的銷量更是不足百輛。
作為運動車型，它搭載了2.5L自然吸氣發動機，為了突出西瑪的運動屬性，廠商還針對ECU進行了重新的調校，這在駕駛時可以明顯感受到明顯的加速感。但它匹配的是CVT變速箱，除了一瞬間的加速感，留給你的就只有安逸平順balabala。
所以並西瑪的定位並不明確是他銷量不佳的原因之一，當然也可能是它過於前衛的設計讓年輕人接受不了。
鄭州日產帕拉丁
6月銷量：3輛
仔細扒拉一下存在感不高的車型，日產帕拉丁算是其中一員。
作為一款已經上市十年的車型，搭載了 2.4L大排量發動機，每公裡油耗超過10L，但動力反饋卻不理想，這個問題一直是帕拉丁的短板。更有上個月國產車優惠力度加大，讓帕拉丁本來就沒多少的銷量更加少得可憐。不過帕拉丁將在2018年進行升級，應該可以期待一下吧。
東風本田老款CR-V
6月銷量：9輛
作為曾經的銷售榜單車輛CR-V上個月只賣出去9臺，這可真令人大跌眼鏡。不過仔細想想也實屬正常，本月新出的新款CR-V賺足了眼球，大家都手裡攥著錢等著新款車上市，而且老款CR—V廠家優惠力度不大，清理的庫存車輛也早就接近尾聲。在這個新老交替的時間段裡，老款CR—V賣不動也是正常。
現實就是現實，不管你品牌成立時間的長短，也不會因為你的上市時間久就給你開後門，真正能吸引消費者的還是產品的性價比和美貌！