俗話說，雙拳難敵四腿，說的是人多力量大。在四個輪子旋轉的汽車上，四輪驅動相比兩輪驅動給車子帶來的優勢更是明顯，蘭博基尼的新款旗艦Aventador是四驅的，「東瀛戰神」GTR35也是四驅的，但是在寶馬眾多以操縱著稱的車型中，大多是以後驅車型為藍本打造，比如現款的M3和M5，均是前置後驅的驅動結構，但是普通消費者在應付動力越來越強勁的後驅車型時，就算是有電子系統的輔助，大馬力後驅車還是比較依靠駕駛者水平的。所以追求操縱與駕駛樂趣的寶馬便推出了xDrive四驅系統。
此次搭載xDrive的3系車型有328i xDrive和328Li xDrive兩種軸距車型，而5系車型為528Li xDrive，要不是車牌照位置掛著標牌，車尾有個xDrive徽標，寶馬3/5系xDrive與非xDrive車型基本上沒有區別（寶馬這點好貼心，點評君不用寫更多關於外觀的介紹了，^_^）。所以車型外觀，還是熟悉的寶馬運動範兒。
華晨寶馬328Li xDrive車型
不過按照寶馬當今的產品線習慣，這次3系推出了328i xDrive運動設計套裝，加長版的328Li xDirve推出了豪華設計套裝和風尚設計套裝兩種車型，這兩種車型盡在外觀套件、輪轂、內飾配色等方面上有所區別，價格是一致的。
華晨寶馬528Li xDrive車型
而寶馬5系 推出了除了528Li xDrive領先型採用了基本型的設計外，528Li xDrive豪華設計套裝和風尚設計套裝也在外觀、內飾等方面有小幅度變化，但是價格保持依舊保持一致，以滿足不同品位消費者的需求。
華晨寶馬528Li xDrive內飾與現款車型保持一致
內飾方面，寶馬3/5系xDrive與現款車型保持了高度一致。不過在5系xDrive車型上，Harman/Kardon專業級音響系統的出現成為了為數不多的一項驚喜。在接下來的試駕過程中，點評君還是非常喜歡這套音響，加上5系良好的隔音功底，音響的效果十分不錯。
腳踢式後備箱開啟和Harman/Kardon專業級音響系統
另外，腳踢式後備箱開啟功能也出現在了5系xDrive車型上，此套系統反應靈敏，對於一車多用的中國消費者來說，還是非常方便的。不過，要是此系統能向下兼容更多的車型，「那便是極好」的了！
代號為N20的寶馬直列4缸渦輪增壓發動機
動力方面，此次推出的寶馬3/5系xDrive車型共有6款，全部都搭載了高功率版本代號為N20的寶馬直列4缸渦輪增壓發動機，該發動機採用了雙渦管單渦道、高精度直噴等技術，其最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350牛·米。
寶馬530Li即將退出市場
在8速自動變速箱的搭配下，528Li最低可以實現7.2L的百公裡油耗。不過在如此強大性能的影響下，搭載寶馬經典的3.0升直列6缸自然吸氣發動機的530Li車型即將被搭載這款發動機的528Li車型取代，點評君多少覺得有些惋惜，只能對那些530Li車主說一句：「且有且珍惜吧」！
點評君眼中的寶馬3/5系xDrive系統演示：很好很強大！
在場地演示環節前，一輛寶馬3系xDrive像一款越野車一樣斜停在28°（沒錯，是28°，而不是28%的坡道）的斜坡上，預示著xDrive不俗的通過能力。不過點評君可沒那麼容易就能被「忽悠」，但是接下來的環節，點評君還是比較滿意xDrive的表現的。
趴在坡道上的寶馬3系xDrive
科目一：輪胎打滑模擬
寶馬自豪的介紹說，現在3/5系搭載的xDrive系統可以0-100%的傳遞前後軸的驅動力，也就是說，當前輪完全打滑時，理論上後輪可以瞬間輸出100%的動力，而前輪一點動力也分配不到，達到動力的不浪費。當後輪打滑時，前輪作為動力的輸出輪，道理是一樣的。
無論是前輪還是後輪打滑，車輛都能輕鬆脫困
實際測試中，無論是前輪還是後輪騎在滑輪組上，在另外有抓地力的輪胎都輕鬆的將車子從障礙上駛出，沒有一絲猶豫。並且在滑輪組上的輪胎都沒有空轉，動力被很好的分配到有抓地力的輪胎上，此處還是可以點個讚的。
科目二：交叉軸
其實在SUV和越野車的測試中，點評君倒是經常看到這個項目，既然寶馬這麼自信的推出這樣的科目，那就說明寶馬3/5系的xDrive系統還具備一定的「越野」能力。當然，點評君是不會開著這車去越野的。
架空的輪胎只發生了極小的空轉便被控制住了
言歸正傳，當測試車開上交叉軸以後，兩輪懸空時，車身的車門還可以順暢的打開，顯示出車身極好的剛性。並且在繼續前行的過程中，懸空輪胎只有一個非常短暫的空轉就被來自行車電腦的用剎車的命令鎖住，最終車輛有條不紊的安全通過了交叉軸測試。
交叉橋輕鬆通過
雖然大多數3/5系的車主估計很少會遇上交叉軸的路況，但是在特殊情況下，比如在自駕遊時惡劣鄉村道路，合理的利用此系統進行自救和脫困，xDrive系統還是可以有的。
科目三「坡路模擬
又是一個SUV的越野車的標準測試科目，上坡道採用了兩組滑輪並排放置，經過科目一的測試，點評君早就知道這個單靠前輪或是後輪的「坡起」項目對寶馬來說根本就是不是事兒，果不其然，測試車十分從容的駛過障礙。
上坡的項目易如反掌
反而下坡的交叉滑輪，點評君更感興趣，雖然相比上坡，車輛可以依靠重力向下滑動，但是滑輪的阻力很小，如果不能對空轉車輪進行良好的動力控制，這時單靠一側輪胎的動力，很容易造成車輛的側滑。
下坡的表現也十分從容
當測試車開上滑輪組組並向下行駛時，滑輪組上的輪胎只進行了一個極其短暫的打滑就立刻停止空轉，保持了和抓地輪胎一樣的速度平穩駛下障礙。顯示出系統極高的穩定性。
寶馬的xDrive系統性能可圈可點
小結：寶馬的xDrive和車輛控制的系統的整合非常不錯，反應靈敏，可靠性高。這樣的系統放在3/5系這樣的轎車上，點評君有種很想跑拉力的衝動！
點評君的場地試駕之旅：偏後驅的「傻瓜式」四驅系統。
項目一：急速穿越
這個項目比較傳統，路線為繞樁-180°掉頭-緊急變線-定位剎車。場地試駕的車型是寶馬328 Li xDrive車型，雖然是寶馬以操縱見長的3系轎車，但是長軸距版還是會對操縱有些影響，正好，讓點評君看看國內銷量最大的長軸距版3系搭載了xDrive系統以後，「真槍實彈」會是什麼效果。
繞樁環節中增加了溼滑的路況
為了給這次的點評君增加難度，寶馬特別「貼心」的在樁桶的一側鋪設了塑料布，並且灑上水，體驗下緊急變線xDrive系統對車輛的控制。不過點評君沒在乎這個，保持汽車媒體一貫的起步方式--運動模式+彈射！N20發動機的渦輪遲滯較小，車輛在極短的距離裡很好的加速。
整車的可控性較好
整個變線過程中，車輛的姿態很好控制，突然經過溼滑的路面時，車輛的循跡能力也和在幹地上相差不多，車尾只有很小的偏向轉向過度的滑動，但是並沒有過多的偏移，既保持較好的車頭指向性，又沒有過多的動力驅使後輪失控，整車的極限更高。驅動力的很好的分配到四個輪胎上。
180度掉頭彎也沒有出現轉向過度
在隨後的180度掉頭彎中，點評君大油門過彎時，並沒有出現期盼中劇烈的轉向過度，只是伴隨著一個趨勢（僅僅是一個趨勢）以後，後輪多餘的動力仿佛被剔除一樣，伴隨著內側後輪輕微制動的感覺，車頭便輕輕上揚著向彎外衝去，一切都是那麼自然。
緊急變線十分從容
接下來的緊急變線也是同樣自然，車身十分聽話的跟隨著方向盤擺動而改變路線，既不像傳統四驅車略帶轉向不足的笨重，又沒有後驅車型那麼「淘氣」，但是必要的反打方向修正動作還是要有的，但是相比現有的車型，這種「傻瓜式」的靈活性真是大大方便了駕駛水平一般消費者的「飆車」要求。
項目二：智趣過彎
此次項目就是一個簡易的賽道，按照這個蝴蝶式的路線跑完即可。裡面包含了直線加速、掉頭彎、環島等複雜路況，相比項目一的極限測試，這樣更接近真實道路駕駛的更對寶馬四驅車型的操縱有了嚴峻的考驗。
行車電腦和xDrive系統對動力進行了一個合理的分配
同樣是強勁的彈射起步，寶馬328Li xDrive依舊保持良好的加速能力，在運動模式下，無論是小幅度還是大幅度的變線，車尾的動力和車頭的指向性都做了一個良好的妥協， 後輪的動力絕不會輕易的超過讓後橋打滑的臨界值，永遠是那麼淡定，配合著前輪方向的要求。
點評君覺得可以點讚的：
搭載xDrive系統的車輛操縱極限更高
幾圈試駕下來，點評君還是很滿意這套系統的，雖然是四驅車型，但是寶馬的xDrive系統還是一個偏向後驅的設置，更多的常規駕駛時間也是以後輪驅動為主，這樣可以保證前輪更好的指向性。但是在面對溼滑和彎道狀況時，過多的動力被釋放到前輪，內側輪胎進行適當的制動，使得車輛的操縱極限更高。系統反應時間也的確很短，而且還沒有一些傳統四驅車型略帶轉向不足的壞毛病。
點評君只能給中評的：
長車身和較軟的懸掛拖了操縱的後腿
雖然xDrive給車輛的操縱帶來了不少好處，但是點評君認為328Li還是被加長的軸距和偏軟的避震給拖累了。較長的軸距換來了大空間，但是臃腫的身材面對極限的駕駛還是略顯笨拙，雖然避震的支撐不錯，但是偏軟的阻尼也的確讓車身姿態變得更狼狽。為了乘坐舒適性做出這樣的妥協點評君倒是能夠理解，不過，既然是xDrive這樣注重操縱的車型，寶馬要是能給個運動化調教的車型就更「靠譜」了！
點評君的道路試駕：深藏不漏的「高手」。
在接下來的實際道路試駕中，點評君駕駛的是寶馬528Li xDrive。試駕的道路包含了城區擁堵路段、高速路段和景區多彎路段。駕駛著行政級轎車出行，外加Harman Kardon音響，寬敞舒適的駕乘成為了這次伴隨點評君的主題。
駕駛 寶馬528Li xDrive是件相當愜意的事情
寶馬528Li xDrive擁有三種駕駛模式，分別是運動、舒適、ECO模式，在城市道路行駛中，ECO模式成為了懶人的福音，自動手剎，自動啟停讓人根本不用擔心溜車和油耗。但是無論是ECO還是舒適模式，發動機的響應都稍稍慵懶，不深踩油門，發動機絕不會積極的急加速，ECO模式尚可理解，舒適模式也依舊如此就略微說不過去了？難道是車型定位使然？點評君也略微感到疑惑。
活用運動模式油門響應才更好
不過，當點評君切入運動模式後，仿佛N20發動機的潛力才終於被挖掘出來一樣。528Li的油門響應靈敏，配合地板式油門，無論是市區跟車還是高速巡航，車速始終非常聽從油門的命令，鬧事跟車防加塞兒「專屬模式」！
ECO和舒適模式下100KM/h巡航轉速只有1700轉左右
但是，在每小時100公裡巡航的時候，ECO和舒適模式下發動機轉速只有1700轉左右，而運動模式則達到了2500轉，所以，巡航的時候，還是選擇前兩個模式吧，就算是開寶馬，誰也架不住降兩分錢然後漲一毛錢的油價啊！
在景區的狹窄道路上，出於保護行人等安全原因，點評君並沒有開的過快，但是在切入急彎的過程中，寶馬528Li xDrive依舊從容的切入彎道，內側的車輪輕微的制動感和隨後帶來穩定的車頭指向性都不得不讓點評君想到默默「出招兒」的xDrive系統。
總結：寶馬給3系和5系車型搭載上了強勁高功率版的N20發動機，並且裝備了「傻瓜式」的xDrive四驅系統，可謂是好馬配好鞍。相比傳統的後驅車型，搭載了這套系統的四驅車型著實能讓 駕駛水平一般的消費者體驗到更好的操縱和更高的安全性。但是這套性能不錯的四驅系統可能在冰雪溼滑的東北等地區更顯實用，但畢竟中國更多的地區是沒有這樣的環境的，而寶馬崇尚的操縱性在面對長車身和偏軟的懸掛時反而顯得有些尷尬。xDrive系統好，如果有 運動調教的短軸版四驅寶馬車型就更好了，328i，你聽到了沒有？