人們都說中國人與歐美人不同，對皮卡沒什麼情懷，其實不然。在某樣事物和文化以優秀的品質流行起來之前，人們對它抱有的態度向來不會太熱衷，這在漫長的歷史上不乏例子。目前，長城皮卡在全球的累計銷量已突破180萬輛，連續22年取得國內和出口銷量雙第一，所以我們可以自信地說，皮卡能在中國日益流行起來，大部分的功勞都要歸於長城汽車！
10月26日，長城炮在長城汽車重慶智慧工廠迎來第十萬輛正式下線。從零到十萬輛，長城炮僅用了一年時間，再次實力演繹"長城速度"，刷新高端皮卡市場紀錄。作為長城炮的生產基地，長城汽車重慶智慧工廠歷時14個月便竣工投產，從零到萬輛下線用時不足百天，再到如今第十萬輛下線，用時僅一年。這樣的速度，不僅是自主品牌，在全球的汽車品牌中都是"佼佼者"。
據中汽協數據顯示，1-9月，中國乘用車新車銷量下滑12.5%，而皮卡則呈現出逆勢增長的喜人態勢，1-9月份全國皮卡車銷量為341362輛，同比增長6.3%。1-9月，長城皮卡累計銷售160351輛，同比大漲63%，佔整個皮卡市場的近50%。眾所周知，在車市下行的階段，幾乎很難有細分領域可以倖免受到影響，而從數據來看，每兩臺賣出的皮卡中就有一臺是長城皮卡，可見長城汽車對於拉動整個汽車市場的復甦與上行都起到了至關重要的作用。
隨著消費的升級，汽車已經不再單單是一臺代步工具了，對於大部分用戶來說，車輛的多元化功能是他們所追求的，目前我國多省已經放寬了對於皮卡車型的限制，而在政策放寬的情況下，長城炮抓住了難得的機會，以自身優越的實力在眾多皮卡車型中脫穎而出，它不僅僅是一個拉貨工具，更是一臺優秀的乘用車型。保留了皮卡的野性與肌肉感，同時也增加了多媒體液晶屏、真皮縫線、智能配置等現代化科技功能，2.0T+8AT能爆發出強勁的動力，在保證皮卡原始越野與拉貨能力的情況下，將駕乘感受進一步提高，這也體現了長城對於造車的用心。
通過長城哈弗、WEY、歐拉等品牌接連不斷的營銷舉措也能看出，長城汽車非常會"玩"，他們深刻理解當下各類用戶對於車型的不同需求，上市一年，長城炮相繼推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，全面覆蓋各圈層用車需求，滿足日益多元的市場變化。與此同時，長城炮以"跨界、出圈、共創"的全新玩法，助力2020珠峰高程測量、打造長城炮路亞國際錦標賽及機車文化節、護航北京自行車賽與喜馬拉雅極限越野跑、玩轉阿拉善等，為用戶構建了全場景皮卡車生活。此外，在長城炮一周年暨第10萬臺下線的歷史時刻，"一起開炮·超音速電音節"盛大啟幕，皮卡+電音+生活體驗區的奇思妙想讓全場氣氛始終保持高潮。
長城炮從"中國炮"走向"全球炮"的路途中，始終沒有放鬆對自己的要求，同時也具備了與國際主流皮卡一較高下的能力，不僅宣揚了中國皮卡文化，更讓用戶有了低價高品質的皮卡可以放心使用，我們期待長城炮未來更好的表現。