隨著時代的進步，經濟迅速增長，小汽車也走近了千家萬戶，越來越多的人開始購買汽車，開汽車上路已經成為人們生活出行的一部分。
不過我國規定了在購買汽車之後，車主是一定需要先進行上牌和買保險服務的，之後才能將汽車行駛在道路上。
交強險就是買車之後車主必須買的一個險種。
那什麼是「交強險」？
交強險的全稱是「機動車交通事故責任強制保險」，是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。
交強險是中國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。其保費是實行全國統一收費標準的，由國家統一規定的，但是不同的汽車型號的交強險價格也不同，主要影響因素是「汽車座位數」。
今年7月初，，湖南長沙一輛長安乘用車與一輛勞斯萊斯庫裡南SUV相撞。事故中，長安車主違反交通規則，負事故全責。據了解，庫裡南指導價高達780萬元，這次事故庫裡南車損超過230萬元，而長安車主投保的三者險僅為50萬元額度，如果情況屬實，剩下的近180萬元或將由其自掏腰包進行賠付。這又是一起「撞豪車傾家蕩產」的事件。但隨著此次車險綜合改革新政策的出爐，這樣的案例可能將成為歷史。
至此，車主們現在都有了保險意識，買車後一定要立刻購買一個保險，以備不時之需。買了保險後車主開車上路時才更加有保障，就算萬一發生交通事故也可以走保險理賠，為車主減輕負擔，避免了更嚴重的經濟損失。
所以，舍小錢保大錢，還是每年安安心心買一份車險吧。
近日，中國銀保監會發布《關於實施車險綜合改革的指導意見（徵求意見稿）》，並面向社會公開徵求意見，意見反饋截止時間為2020年8月8日。
根據內容顯示，此次車險綜合改革影響範圍巨大，涉及範圍也非常廣泛，涉及交強險改革、商車險改革、條款改革、費率改革、產品改革以及服務改革。
這次改革既涉及交強險改革，也涉及商車險改革，既涉及條款改革，也涉及費率改革，可以說是車險史上最大力度的改革。《指導意見》全文篇幅較長，小編從裡面挑選一些比較重要的內容，為大家進行解讀。
1、交強險總責任限額提至20萬元
交強險責任限額從12.2萬元提高到20萬元。
其中死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，
醫療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，
財產損失賠償限額維持0.2萬元不變。
無責任賠償限額按照相同比例進行調整，
其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，
醫療費用賠償限額從1000元提高到1800元，
財產損失賠償限額維持100元不變。
交強險比以往賠得更多了。
2、附加險併入車損險
車損險主險條款增加機動車全車盜搶、玻璃單獨破碎、自燃、發動機涉水、不計免賠率、指定修理廠、無法找到第三方共7個方面的保險責任。
這幾類險種原本屬於附加險，如今併入車損險，在車主不必再為附加險支付保費的情況下，車損險的賠付範圍變廣。
今後車損險是否會漲價，尚無定論。
3、第三者責任險限額提升
第三者責任險限額從5萬-500萬元限額提升到10萬-1000萬元限額。
多買點三者險，可以大大降低因事故傷人或者撞上豪車而破產的風險。
4、交強險最高可打5折
現行交強險對未發生賠付的消費者最高可優惠30%，改革後，提高對未發生賠付消費者的費率優惠幅度，在道路交通事故費率調整係數中引入區域浮動因子，浮動比率中的上限保持30%不變，下浮由原來最低的-30%擴大到-50%。
簡單來說，對上一年未出險未發生賠付的消費者，交強險最高可以優惠5折。
以一輛5座普通家用車舉例，
第一年交強險950元；
在未發生賠付的情況下，
現行規定第二年交強險費用區間：665-1235元；
新規定第二年交強險費用區間：475-1235元。
改革後最高或打5折，最多可節省190元。
5、車險附加費用率下調
附加費用率可以理解為手續費率，手續費上限由35％下調為25%，預期賠付率由65％提高到75%。適時支持財險公司報批報備附加費用率上限低於25%的網銷、電銷等渠道的商車險產品。
據市場實際風險情況，重新測算商車險行業純風險保費，建立每2~3年調整一次的商車險行業純風險保費測算的常態化機制。引導行業在擬訂商車險無賠款優待係數時，將考慮賠付記錄的範圍由前1年擴大到前3年，並降低對偶然賠付消費者的費率上調幅度。
6、推行車險實名制，推廣電子保單
鼓勵財險公司通過電子保單方式，為消費者提供更加便捷的車險承保理賠服務。財險公司要加強投保人身份驗證，推進實名繳費，促進信息透明，防止銷售誤導、墊付保費、代籤名等行為，維護消費者合法權益。
加強對車聯網、新能源、自動駕駛等新技術新應用的研究，提升車險運行效率，夯實車險服務基礎。
這一舉措的確是很方便了，無紙化更環保，消費者直接手機打開就能看電子保單，方便快捷又安全。
7、優化商車險保障服務
在基本不增加消費者保費支出的原則下，支持行業拓展商車險保障責任範圍。引導行業合理刪除實踐中容易引發理賠爭議的免責條款，合理刪除事故責任免賠率、無法找到第三方免賠率等免賠約定。
現在的汽車保險中，有很多容易引發理賠爭議的免責條款，俗稱保險公司的「霸王條款」。消費者很容易在條款上吃虧，保險公司也可以少掏錢。這一措施的改革讓消費者成為最大受益人。
8、新增創新型險種
支持制定新能源車險、駕乘人員意外險、機動車延長保修險示範條款，探索在新能源汽車和具備條件的傳統汽車中開發機動車裡程保險（UBI）等創新產品，制定包括代送檢、道路救援、代駕服務、安全檢測等車險增值服務險的示範條款。
對於此次實施車險綜合改革的契機，銀保監會有關部門負責人表示，車險是與消費者接觸最廣的保險產品之一，涉及到廣大人民群眾的切身利益。近年來，人民日益增長的車險保障需要與車險供給之間的矛盾比較突出，消費者對車險服務仍有詬病，需要通過改革來解決矛盾，更好地保護消費者權益。其次，車險市場現有的突出問題表明，我國車險市場體系還不健全、市場要素還不完備、資源配置效率還不高，需要健全以市場為導向、以風險為基礎的車險條款費率形成機制，推進車險供給側結構性改革。再次，這也是實現車險高質量發展的必然要求。
此次改革，徵求意見稿將把「保護消費者權益」作為主要目標，短期內將把「降價、增保、提質」作為階段性目標。
寫在最後：小編認為這次車險改革的出發點還是好的，總體上還是比較公平公正，那些越遵守交通規則的車主越能少交錢，不遵守交通規則頻繁出事故的車主多交錢。如果車輛沒有出險，第二年交強險費用會更低。這樣能夠鼓勵大家保持良好的駕駛習慣，對駕駛行為較好的車主是福音。
車險改革總是往好的方向前進，對於廣大消費者而言，花更少的錢享受更多的險種保障，實則是件好事，另外，車險改革對於規範和約束保險公司，讓市場更合規，減少一些以往的保險業陋習，改善行業形象都具有很大的促進作用。