《中國機長》原型人物:200多天後,川航機組再次起飛!

今年十一檔，

《中國機長》上映了。

《中國機長》演職人員與原型

這部影片在點映中拿下了票房第一，

不少觀眾在影院情不自禁，淚流滿面。

有民航從業人員說，

這部電影拍出了民航真正的樣子——

拌嘴的旅客，活蹦亂跳的小孩，

旅行團到處拍照，候機大廳嘈雜吵鬧，

機長飛行前的一系列準備，

乘務長不停地籤字安排全局，

空中乘務員也不再是端茶倒水的花瓶……

 還沒看過的朋友，

先看一段視頻感受一下👇 

鏡頭裡一幕幕險象環生的情節，

我們作為觀眾只是看都覺得驚心動魄，潸然淚下。

但是，我們都知道，

這是一次真實的發生在四川3U8633航班的飛行事故。

現實中這個被我們稱作「英雄機組」的故事，

遠比電影鏡頭中演的更驚險刺激。

2018年5月14日凌晨，

川航3U8633航班的機組人員像往常一樣，

有條不紊地做著飛行前的準備，

檢查飛機狀態，檢查應急設備，清點餐食……

機上有9名機組人員以及119名乘客，

大家狀態輕鬆，這應該是一次愉快的飛行。

這條從重慶飛往拉薩的航線，

機長劉傳健已經飛了上百次，

他早已對這條高難度航線了如指掌。

「請各號位乘務員檢查應急設備。

飛機很快就要起飛了，請您系好安全帶。」

乘務長畢楠像往常一樣，

提醒乘務員和旅客，做起飛前最後的準備。

隨後，飛機順利起飛了。

7點左右，飛機進入巡航狀態，

不少乘客還在甜美的睡夢中，

客艙裡一切都是那麼平靜，

沒有人知道危險即將來臨。

突然發出「轟」的一聲巨響！

駕駛艙右座的前擋風玻璃出現裂縫。

機長劉傳健震驚之餘，反應迅速，

立刻上前去摸裂紋，判斷玻璃情況。

出於職業敏感，

他認定飛機的受力已經被破壞了，

必須馬上返航。

7點08分，劉傳健向管制臺報告情況，

地面的管制臺記錄下了當時的對話。

「成都成都，四川8633。」

「請講。」

「我現在有點故障，我申請下高度。」

「我要返航，我現在風擋裂了。」

「風擋裂了，對吧。」

「哎，對的。」

「8633是返航重慶嗎？」

「返航成都。」

「四川8633先下8400保持。」

管制員剛發出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響，

川航3U8633失聯了。

在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風玻璃整體爆裂，

瞬間，強風導致儀表臺受損嚴重，

駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，

座艙失壓，缺氧，

而此時此刻，

飛機下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻岭，

一旦飛機掉下去，後果不堪設想。

機長劉傳健在強風中，艱難地睜開眼睛，

看到副駕駛徐瑞辰的半個身子

被強大的氣壓差直接吸出機艙外，

本能地想伸手把他拽回來，

但巨大的風力將劉傳健整個身體死死地壓在座椅上，

無法動彈。

「今天肯定是要摔了」，劉傳健心裡想。

死亡的陰影籠罩著整個機艙，

飛機巨大的顛簸和極速下降，

客艙裡面的乘客早就感受到了。

雖然不知道具體發生了什麼，

但是突然「從天而降」的氧氣面罩

讓乘客強烈地感受到了死亡的恐懼，

孩子開始哭鬧，缺氧的乘客開始嘔吐……

與駕駛室失聯的乘務長畢楠只能通過不停地廣播，

用接近嘶吼的狀態提醒乘客「拉下氧氣面罩保持吸氧！」

一片混亂中，

乘務員堅守崗位，不停地安撫乘客，

並時刻確認所有乘客的安全帶和氧氣面罩正確佩戴。

「空中的飛機幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了。」

「四川8633成都在叫你。」

「四川8633聽到請回話。」

「四川的8633成都叫你。」

一聲聲呼喊不停地發出，但已經失控的8633根本聽不到。

遲遲聯繫不上飛機的地面管制員，

此時已經意識到四川8633遇險，

只能根據雷達數據繼續下達指令，

但所有的指令都隨著強風消失在天空中……

「只要飛機還沒有摔，我一定要想辦法把飛機變得可控。」

這是當時劉傳健心裡的真實想法。

此時，

飛機高度在9800米，

駕駛艙氣溫已經低到零下40多度，

身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯。

在寒冷失壓的折磨下，

他必須用凍得發紫的雙手，迅速手動操作備降。

長時間的失聯，

極端惡劣的環境下，

所有人都漸漸失去了信心，

「機組已經到達人類體能忍受極限了。」

「3U8633這下完了。」

7點10分，

西南空管局雷達顯示，

3U8633航班出現航空器遇險代碼A7700，

全體值班管制員立即進入緊急工作狀態。

他們指揮空中6架飛機緊急避讓，

成都雙流機場跑道外的8架飛機，

在空管的指揮下全部停止起飛，

一切只為8633的緊急迫降提供最優的空餘環境。

7點11分，

飛機開始平穩下降，

劉傳健的心情終於有了一點放鬆。

7點20分，

飛機逐漸被控制，

劉傳健終於把飛機帶出了青藏高原山區。

此時的機場跑道上，

引導車、救護車、消防武警等救護準備已經全部到位。

事故發生的34分鐘後，

當飛機平穩地降落在跑道上的那一刻，

客艙裡的乘客鼓掌歡呼。

而駕駛艙內，三個大男人，

機長劉傳健，第二機長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，

靜靜地坐著，一句話都說不出來。

最後，

劉傳健機長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句，

「我們還活著。」

起飛之前，我們沒想到會死，

34分鐘前，我們沒想到會活。

劫後餘生，是這個世上最美的詞。

在這生死攸關的34分鐘緊急迫降裡，

機上的9名機組成員都貢獻出了最高的職業水準。

機長劉傳健。

在寒冷、缺氧、儀錶盤失靈、

與地面失聯等等惡劣條件下，

飛行數據記錄了劉傳健機長手動備降的過程，

36個動作精準無誤。

正是憑藉過硬的飛行技術、

臨危不懼的堅強意志力，

劉傳健歷時34分鐘駕機成功備降，

119名旅客無一傷亡，

全機組安全，

成為中國民航史上一次史詩級壯舉！

《中國機長》中飾演機長的張涵予在惡劣環境下駕機飛行

第二機長梁鵬。

事故發生後正在客艙休息的第二機長梁鵬，

立刻進到駕駛艙，協助機長飛行。

在劉傳健機長身體體能達到極限的時候，

幫助他戴上了氧氣面罩，

並不斷拍打他的背按摩鼓勵，

同時還擔負起提供飛行計劃，

和飛機備降的導航通訊等工作，

保障備降順利完成。

副駕駛徐瑞辰。

重新回到駕駛艙後，

徐瑞辰擔負起了7700的識別工作。

7700代碼表示遇到緊急狀況，這個編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。

在沒有通訊設備的情況下，

這是與地面取得聯繫的唯一方式。

《中國機長》中飾演副駕駛的歐豪被強大的氣壓差吸出機艙，命懸一線。

乘務長畢楠。

在慌亂時下意識的本能，

只有保證乘客安全。

呼吸困難的情況下，

通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。

《中國機長》中飾演乘務長的袁泉靠不斷吸氧才能維持講話

其他乘務員。

正在分發早餐的乘務員因為失重，

和手推車一起飛到半空中又跌下來；

但為了不讓餐車失控影響到乘客，

乘務員在身體受傷後，

依然本能反應要去把餐車剎車按住。

面對緊張到抽筋的乘客，

乘務員不停地幫他按摩放鬆；

檢查好每一個旅客都繫上了安全帶，

但自己卻沒有安全帶的乘務員，

只能選擇抱住乘客。

飛機落地後，

衣服背後被旅客的眼淚溼透了……

《中國機長》中飾演乘務員的張天愛因為飛機失控站都站不穩。

事後一次採訪中，劉傳健機長說：

正是因為後艙乘務員保證了旅客的安全和穩定，

才讓我更加堅定一定要帶大家安全落地的信念。

正如電影中一句臺詞所說：

「從飛行員到乘務員，

我們每個人都經歷了日復一日的訓練，

就是為了能保證大家的安全，

這也是我們這些人為什麼在這架飛機上的意義。」

這不是屬於一個人的勝利，

這是整個機組乘務人員的工作專業性的體現，

也是中國民航的奇蹟。

因為3U8633並不是「孤軍奮戰」

在風擋爆裂導致無法進行正常溝通後，

地面的西南空管局及時指揮其他飛機變換高度，

為3U8633航班讓出高度。

並在多次呼叫3U8633航班無回應後，

發動其他航班協助呼叫。

數次聯繫無效後，

及時傳遞信息給醫療、消防等多個部門聯合出動，

協助飛機的順利降落。

空軍西部戰區在發現3U8633航班異常下降後，

立即清理了附近的空域，轉交民航局臨時調配使用。

事故發生不到10分鐘，成都雙流機場已做好備降準備。

救助設施及人員在第一時間抵達雙流機場，

為乘客及機組人員提供醫療救助。

「成都8633，119名乘客及9名乘務人員全部安全返航！」

這是了不起的中國民航奇蹟！

中國民用航空局和四川省決定，

授予川航3U8633航班「中國民航英雄機組」稱號，

授予機長劉傳健「中國民航英雄機長」稱號，

副駕駛、第二機長等均獲表彰。

七個月後，

經過了一系列心理和身體的康復治療後，

機長劉傳健和整個機組重回藍天。

他說，

「我們是在和人的生命打交道，

一定要敬畏生命，敬畏職責！」

偉大出自平凡

而英雄來自人民

向中國航空人致敬

來源：視覺志（ID：iiidaily），作者：小樣，資料及圖片來源：《面對面生死迫降》、《2019感動中國十大人物》紀錄片、《新聞30分》報導、《中國機長》劇照

本期編輯：胡洪江、朱田恬

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