解讀:疫情爆發,你為什麼沒有包到私人飛機

　　民航資源網2020年4月16日消息：4月16日，美國約翰斯·霍普金斯大學發布的疫情數據顯示，截至北京時間4月16日6時30分，美國累計確診634975例。另據世界衛生組織介紹，目前全球90%的新增病例來自美國和歐洲，且「新冠疫情尚未到達頂峰」。

　　在不斷蔓延的疫情面前，3月至今，以歐美國家為主的境外歸國需求暴增。但民航定期航班取消或頻次縮減，一票難求。在此背景下，部分心急如焚歸國心切的海外僑胞、學子及家長們，把最後一線希望投向了日常鮮為人知的私人公務機包機上。

　　公務包機原本是一個小眾和高端的服務，區別於民航航班，其有如下幾個優勢和特點：

　　1、出發地和目的地及起飛降落時間可以根據乘客的要求指定；

　　2、乘機手續便捷，可以使用私人飛機專用候機樓，無需到大民航航站樓去排隊和擁擠；

　　3、飛行過程中客艙內只有包機人和同伴，安全、私密；

　　4、乘務員會根據乘客的具體情況對客艙做個性化布置，使得飛行過程更加舒適。

　　以上任何一個特點，對於疫情期間的出行都極具吸引力。所以，相對高昂的價格對已經具備經濟條件的旅客來說，已不是那麼重要，安全及能最終到達目的地，才是他們的最終訴求。

　　但就當前情況看，尤其是全球疫情仍很嚴重的情況下，要順利包上一架飛機卻有著與平日不可以比擬的難度。

　　一、可執飛的遠程私人飛機數量少

　　私人飛機品牌有很多，最主流的是灣流、龐巴迪、達索和巴航工業。儘管波音和空客也有私人飛機機型，但在包機市面上可用於執行包機任務的波音、空客私人飛機數量卻相對比較少，更多的依然是以灣流、龐巴迪、達索、巴航工業這種傳統私人飛機為主。

　　主流私人飛機品牌均有不同系列的機型，主要是根據航程遠近分為短程、中程和遠程飛機。本次疫情最大的需求在於歐美等地回國，中短程飛機由於航程不夠而無法進入執飛選項。因此，在第一步機型選擇上，在20多種主流機型中，就只有7-8種遠程機符合要求.其中私人飛機包機航空公司採購用於出租的遠程機品牌最多的是灣流和龐巴迪，而這兩種品牌中又由於龐巴迪global7500和灣流G650採購成本過高，鮮有用於包機。

　　這也是為什麼，大家獲取報價時候見到報價機型基本就只有灣流G550和龐巴迪環球快車5000/6000的原因。

　　實際上，私人飛機包機行業從業人士也嘗試幫助用戶協調境外註冊的私人飛機執行，但遺憾的是，絕大多數境外私人飛機公司在很早就已停飛中國大陸的業務，使用境外私人飛機只能採取飛到日韓港澳去轉機的方案，但該方案也隨各中轉國家或地區新的中轉入境政策而變的較為困難。

　　因此，能滿足私人包機直接包機回國的可使用機隊選擇非常之少，面對突然暴增的國際遠程包機需求，能夠滿足包機需求的航空企業簡直到了「一機難求」，炙手可熱的地步。

　　附資料1：主流私人飛機品牌和基礎數據表

　　（備註：顏色加注部分即為航程足夠執行遠程飛機的機型）

　　二、私人飛機公司執行任務受限多

　　確定機型後，還要核實私人飛機航空公司是否可以執行客戶需求的任務。中國境內註冊的遠程飛機分別由國內4-5家私人飛機公司運營。在疫情爆發後，這幾家私人飛機公司的銷售和運行部門頂著時差日以繼夜地處理來自各個方面的諮詢，論證行程的可行性，可謂是經歷了行業前所未有的考驗。但問題是鑑於大環境的限制，此時的需求轉化率非常低，種種因素導致大部分行程論證結果為不可行：

　　1、進出重點疫區任務無法可行

　　飛行機組是一家私人飛機航空公司的核心生產力，私人飛機航空公司如果執行了從疫區回來的任務，根據目的地的檢疫政策就有可能會將機組進行14天的隔離觀察，因此也就意味著這架飛機可能在後續14天內都無法再飛，這首先是私人飛機公司在業績上的極大損失。

　　其次，疫情當前，這點有限的運力，私人飛機公司還是希望能發揮更大的效用。最先無法執行的是義大利、日本、韓國、伊朗，緊接著歐美眾多國家包括西班牙、德國、法國也相繼被列入無法承接的範圍。

　　2、機組籤證受限

　　就在停止接收義大利任務後幾天，美國發布了政策，停止辦理入美籤證。自此，僅有的那十幾架飛機大部分都因為無法獲取籤證調機進入美國而無法接收美國任務。

　　3、機組執勤期超時

　　在可飛機型有限的情況下，還有另外一個限制，那就是可用機組可很少。在疫情期間執行任務，或多或少都有一些機組因為各種原因處於隔離狀態。且根據民航局的要求，機組執行任務應當遵守執勤期規定，在飛行一定時間後必須進行休息。

　　附資料二：民航局關於機組執勤期的相關規定：

　　在嚴格的執勤期規定下，一架飛機起飛後執行下一個遠程國際任務，至少需要3天的時間。所以並非每架飛機都可以不間斷的飛行，僅有的運力實際由於機組資源的匱乏使用率又降低。

　　三、國內機場逐步停止接收境外回國私人飛機航班

　　當你選好一架飛機，機組成員也剛好具有籤證，在你需要起飛的時間內，機組執勤時間也不超時，且你飛機任務不是從重點疫區回來航司也願意接，那離成行目標比較近了。

　　但此時，還有另外一個關鍵點：目的地機場是否能接收。疫情期間，從實際情況看，國內機場政策每天都在變化，總體趨勢是收緊，首先江浙滬地區大部分不接收，只能飛就近飛到上海，緊接著北京宣布完全停止接收境外回國私人飛機，只能飛到周邊城市。

　　然後，一批中小型機場也陸續宣布不接境外航班。也許你溝通了數天的包機方案，已經到了籤署合同和付款的階段，但又有可能一夜之間就被通知因為機場原因無法執行了。

　　四、疫情管控政策逐步嚴格

　　如果說前述幾項限制主要針對私人飛機公司包機運營，那麼疫情管控政策這一項就主要針對乘客本身。

　　海外疫情爆發以來，各地政府針對歸國人員的入境政策經歷幾個階段的變化，大致方向如下：對義大利地區有旅行史的乘客採取強制集中隔離，隨後擴大到對重點疫區區歸國乘客採取強制集中隔離，進一步，所有入境乘客需要獲取副省部級以上政府聯防聯控辦公室出具的接收函方可入境。

　　在這個變化趨勢過程中，乘客的歸國包機方案訴求從直飛到目的地城市不隔離，到接受飛到周邊城市落地然後回目的地城市隔離，再到接受回到任意城市接受強制集中隔離。直到最終被要求獲取接收函才能操作，等同於宣布商業性質的包機回國道路基本行不通。持續十餘天，調動整個行業所有資源，想盡的所有能想辦法的這場公務包機歸國之戰趨於平靜。

　　五、對行業的一些反思

　　值得欣慰的是，在種種嚴峻形勢下，有些以往就使用過私人飛機的用戶非常理解以上情況，對從業人員給出的建議方案能夠迅速決策，鎖定運力，在國家一步步收緊政策嚴控境外入境之前順利、安全的回國。但遺憾的是整個行業資源不足的原因，90%以上的需求處於無法滿足的狀態，這種不足值得反思：

　　1、私人飛機行業發展嚴重滯後，與我國經濟發展水平和社會消費需求嚴重不匹配。疫情給了私人飛機行業帶來了機會，大大普及了私人飛機作為交通工具屬性的優勢，讓更多具有消費能力但還未接觸過的用戶開啟了私人飛機之旅。

　　預測在未來很長一段時間內，社會高端人士對安全出行還將具有強的需求，私人飛機產品將迎來消費增長期。但飛機運力資源和人才資源的匱乏，機場使用運行成本過高等因素還將繼續限制行業發展。呼籲社會各界資本可以關注到這一片藍海，投資私人飛機運行的各個環節。

　　2、建議有關部門和行業主管機構加強對行業市場監管力度。在這場疫情私人飛機阻擊戰中，具備私人飛機專業知識的從業人員會綜合考慮到各方面的因素，給客戶理性的分析和合理的建議，受大環境所限這些可行方案有可能不是用戶最初想要的，但一定是最可行的。

　　但與此同時，整個行業內突然冒出許多以往根本不了解私人飛機的代理、中介機構和中間人，盲目轉發各種運力資源和各種不切實際價格方案，擾亂市場、誤導消費者，導致最終用戶因錯誤的資訊反而貽誤最佳時機，一步步眼看著價格上漲、政策收緊，最終無法回國。

　　3、建議行業同仁在疫情面前堅持初心，留住私人飛機安全出行的交通屬性，為客戶提供絕對的安全保障，不組織存在安全隱患的拼機活動，對每一位客戶負責。

2薦聞榜

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