今天與大家分享一款老戰鬥機，這就是洛克希德公司的F-104星式戰鬥機。這款戰鬥機是美國空軍第二代戰鬥機中的代表機型。F-104戰鬥機於1954年首飛成功。1958年裝備美國空軍，隨後大量出口到德國，日本，土耳其，義大利等國，其總產量高達2578架。其中美國空軍裝備的數量約300架，為什麼這麼少？答案在最後。這款戰機當時的價格約為142萬美元，最後一架退役的F-104戰鬥機是義大利空軍的。
F-104戰機最大的特點是高空高速，例如最大速度為2M，最大作戰高度為18000米，在試飛過程中曾經創下了27811米的世界紀錄。F-104戰機當時裝備了最好的機載雷達，另外可以掛載4枚AIM-9空空飛彈和一門20mm機炮。在當時可以稱得上最先進的戰鬥機。本文所有圖片均為日本航空自衛隊的F-104J戰鬥機，除了最後一張，均為航空新視野原創攝影。
圖片為F-104戰機的座艙蓋，由於這款戰鬥機在當時性能先進，日本航空自衛隊一共引進了230架F-104戰鬥機，具體包括210架單座的F-104J戰鬥機，20架F-104DJ戰鬥機。其中絕大部分都是由日本三菱重工組裝生產。
圖片為F-104戰鬥機的進氣道，可以看到是典型的超音速戰鬥機的設計。類似的進氣道當時法國達索公司的幻影戰鬥機也大量採用。本文圖片中的一些細節，可以看到上世紀60年代，日本三菱重工小牧南工廠的技術水平。二戰後，三菱重工是從組裝F-86戰機開始的，後續的F-104J，F-4EJ，F-15J/DJ戰機，F-35A戰機，三菱重工每次都能優先獲得生產權，可以看到兩國的關係好到什麼程度。
圖片為日本航空自衛隊F-104J戰鬥機的主起落架，大家可以看到機體上的工藝水平。注意起落架前方的鉸鏈結構，這在西方戰鬥機的設計中非常普遍。對於機務日常維護戰鬥機好處多多。我國傳統的殲-7戰鬥機在維修發動機時，需要拆除後機身，這是當時兩大陣營戰鬥機設計上一個明顯的區別。
換一個角度再看一下日本航空自衛隊F-104J戰鬥機的主起落架特寫。筆者去過幾次這個地方，感覺起落架上油漬明顯，應該有專人會對這些老舊戰機進行相應的維護。
這是F-104J戰鬥機機體側面的一個小細節，可以看到有一個小風扇。這個風扇是一個發動機，據稱主要為戰機機體內某一設備供電用。
F-104戰機使用一臺通用電氣公司的J79渦噴發動機，最大推力44千牛，最大加力推力69千牛，是當時最好的渦噴發動機之一。後續的F-4EJ戰鬥機使用的發動機也是J79發動機的改進型號。當時日本製造的F-104J戰鬥機使用的發動機是石川島播重工生產的。有興趣的可以看看機體工藝水平。
圖片為石川島播重工生產的J79渦噴發動機噴口特寫。本文中的圖片攝於兩個地方，分別是日本航空自衛隊岐阜基地和小松基地邊上的航空博物館。特別是前者的保養水平，感覺F-104J加油通電後，還具備飛行的能力。有興趣的軍迷可以去看看，親身體驗一番。
圖片為F-104J在博物館裡的宣傳板，從上面可以看到這款戰機的一些關鍵參數。其中發動機J19-IHI-11A，這裡的IHI是石川島播重工的代號，說明這臺發動機是這個公司的產品。而美國戰機用的發動機這個位置如果是PW則是普惠公司的產品，如果是GE則是通用公司的產品。
F-104戰鬥機從外形上看，是典型的人操火箭。以F-104G戰機為例，機長17.75米，翼展僅為6.69米，翼面積僅為18平方米。這款戰機最大的特點是快，最大飛行速度達到2馬赫。是當時最先進的超音速戰鬥機。然而由於氣動設計的原因，速度慢了極易失速墜毀。關於F-104戰機的墜毀史，那是一部典型的血淚史。
據統計，德國一共訂購了916架F-104戰鬥機，至少有262架發生墜毀事故，最厲害的是在1962年6月的一天，德國空軍在一次公開展示上，4架F-104戰機同時發生墜毀事故，4名飛行員均當場死亡，當時德國數百名寡婦曾經將洛克希德公司告上法庭，事故這些家屬得到一些經濟方面的報酬。另外這也加速了德國空軍淘汰這些F-104戰機；另外加拿大裝備了235架戰機一共墜毀了110架，……可以說這款戰機是典型的寡婦製造者。據後來美國官方統計，F-104戰鬥機每飛行100000小時，將有25.2架F-104戰機要發生墜毀。這是目前我們知道事故率最高的戰鬥機。
日本航空自衛隊的墜毀事故也不少。後來在我國某省服役，同樣發生多起墜機事故。關於F-104戰機的墜毀事故，主要原因是機翼面積過小，機翼載荷過高。在早期的失速測試中，飛機表現出一旦達到約15度的迎角便會突然「俯仰」的趨勢。如果迎角再大一點，那麼就會導致戰機失速失控，最終導致戰機的墜毀。可以說這款戰機是洛克希德公司一個失敗的產品。正因為知道原因，所以美國空軍裝備的數量非常少。這就是傳說中的寡婦製造者。