韓國飛行員的離職引起政府警覺。韓國國土交通部11日說，今年1月至7月，韓國最大航空運營商大韓航空有42名飛行員離職，這個數字基本相當於過去兩年該公司離職總人數的80%。韓國亞洲航空公司今年前7個月有29名飛行員離職，接近於去年全年的離職人數。今年截至７月，離開這兩大韓國空運商及其他5家韓國空企的飛行員總計138人。
大韓航空、韓亞航空等大型航空公司，濟州航空、釜山航空等7家廉價航空公司高層人士以及國土交通部相關負責人，於7月5日在韓國航空公社舉行會議。
韓國航空業界從中國民航總局獲得的資料顯示，去年中國航空公司的外籍飛行員佔比7.3%，為1500人，其中，韓國籍飛行員203人。
在今年的4月，韓聯社就曾發文指出了韓國的飛行員流失問題。文章稱，雖然韓國的飛行員人數一直在增長，但流失同樣需要重視。以大企業為例，大企業機長通常會選擇跳槽國外公司，而副機長則會選擇去那些廉價的國內航空公司，等升到機長後再去國外的航空公司。
實際上，受飛行員流失這一問題困擾的遠不止韓國。大企業承受著國內國外的雙重壓力，小企業則認為飛行員的數量遠遠不夠，為此韓國政府已經出面建設大型的飛行員培訓學校。據此前報導，美國、俄羅斯等國家和地區都存在這一現象，而中國正是這些跳槽者的熱門目標。
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中國「黑洞」
一些飛行員跳槽到國內競爭對手，但大部分據信轉投中國空運商，以至於韓國航空界把中國稱之為「飛行員黑洞」。
業內消息人士說，一名在大韓航空工作15年的駕駛員年薪大約12.7萬美元，而他在中國的航空公司最高能拿到大約33.8萬美元。另外，中國航空企業在所得稅上優於韓國，還能提供幫助子女就學等福利。
一家為中方尋找飛行員的外國招聘機構的消息人士稱，中國飛行員的工資比俄羅斯平均高3倍，月薪達2.5萬美元，工作時間表上的每月飛行時長為80小時，而在俄為90小時；在中國，飛行員每年休假不少於96天，而俄羅斯僅為70天。
俄羅斯的維姆航空甚至還遇到了12名機長同時辭職的情況，結果航班被大規模取消，其中很多人是被亞洲獵頭公司挖到了中國、印度和越南。這和本國盧布疲軟、旅客運輸量下降都有關係。
中國的飛行員缺口非常大，據從事飛行員招聘工作的Wasinc公司總經理斯蒂文·傑爾涅爾介紹：「儘管中國人在大量增加飛行員數量，但無論怎樣，都無法滿足快速發展的市場需要。」
目前中國有 5.05 萬名飛行員。波音公司預測，在未來二十年內，中國的航空公司每年都要新僱 5500 名飛行員才能滿足民航業的需求，也就是說每周都要有 100 多位飛行員入職才行。
實際上，整個亞洲地區對飛行員的需求也是相當高的，在 2016 年到 2035 年期間，全球民用航空業需要大約 61.7 萬名新飛行員，其中光是亞太地區新需要的飛行員人數就有 24.8 萬名。
薪酬成了誘人的籌碼。有獵頭公司相關人士向媒體爆料，中國飛行員的工資幾乎是俄羅斯飛行員的4倍，月薪在1.7萬美元到2.5萬美元。大韓航空的說法是，該公司飛行員平均年薪為11.6萬美元。而在2015年大約有140位飛行員離開了大韓航空，其中40人都去了中國的航空公司。
目前在美國主流航空公司任職的資歷尚可的機長平均年薪也就 20萬美元左右，有些支線航空公司提供給飛行員的第一年工資還能低到2.5萬美元。
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業績紅燈