◎買進深圳（ID：buysz2020） | 邦尼
深惠交通一體化讓不少想在惠州買房的深圳人翹首以盼。
然而，規劃很豐滿，但高成本的現實卻很骨感。
近日，網上流出了一份關於深汕高鐵、深惠城際項目建設方案的惠州官方批文，內容概括如下：
● 深汕高鐵惠州段：深圳出資建設，惠州不承擔徵拆費用，只負責協調和徵拆工作；
深汕兩地負責運營費用，惠州「不應該也無能力」承擔項目融資成本和運行補虧責任。
● 深惠城際：建議深圳段先建，預留惠州段相關連接條件。
對此，有網友總結起來就是：我不出錢，也沒能力出錢。
▷圖源：網絡
對此，惠州方面回應媒體表示，不清楚該網傳的文件是否是惠州這邊發出的，需要進行核實。
據了解，11月19日曝光，深惠城際大鵬支線、深惠城際前海至坪地段、深汕高鐵先開段計劃在年底開工，在2024年12月30日竣工。
而對於深惠城際惠州段，尚無時間表。
因深大城際深圳段監理招標未發布，所以暫時不確定與其他城際是否同步。
01
1
深汕高鐵惠州段由深圳出資
深惠城際惠州段要再等等
此前媒體已報導，深圳目前已經確定深汕高鐵惠州段所涉及的費用由深圳承擔，建設單位為深圳市地鐵集團，動工建設之前還需要省發改委批覆。
12月4日公示的審批前的深汕高鐵可行報告顯示，深汕高鐵投資估算總額約506億元，工期5年，預計於2020年12月31日開工。
預計2025年建成後，全程耗時大約40分鐘，從惠州南站到深圳最快只要10多分鐘。
這也不是深圳第一次為惠州段鐵路線承擔費用，贛深高鐵（預計2021年通車）在惠州設博羅北、惠州北和仲愷3站，深圳同樣承擔了惠州段的建設費用，惠州只負責徵地。
看來對於深汕高鐵，惠州註定是要再次「躺贏」了，深惠城際方面，與惠州段的「不緊不慢」相比，深圳段的推進速度可謂火速。
今年9月，交通運輸部發布《關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》，提出通過1-2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設。
就在近日，深圳陸續公布了深圳5條城際鐵路線環評報告全文，進入報批前公開階段，僅僅過去3個月。
根據市工作部署，年底前，深圳將啟動深惠城際先行段建設。
02
網友吐槽：惠州要當「甩手掌柜」？
有兩種聲音
文件傳出，網友們炸開了鍋，有網友吐槽，深汕高鐵雖然是深圳推動的，但也是利好惠州的事，惠州居然能當甩手掌柜？
▷圖源：家在深圳
深汕高鐵全長129公裡，深圳段約55分裡，惠州段約65公裡，深汕段約10公裡，深圳設3站，惠州設2站，深汕設1站。
作為鐵路沿線的受益城市，惠州線路最長，站點也不少，一分錢也不出是想一路「躺贏」嗎？
同時，也有一些吃瓜群眾認同惠州的做法，認為這才是一個城市應有的態度。
他們認為，惠州受財政收入、客流量評估、城區人口掣肘，如果要承擔相關費用也不太現實。
還有人擔心，現在城市之間都是搶人才，惠州未來與深圳綁定過於緊密的話，就會有更多的青年才俊跑到深圳，未來徹底變成深圳的「睡城」。
況且惠州目前已經有廈深高鐵來往深圳，深汕高鐵與之幾乎重疊，並不是緊急的事。
「說來說去，有人想臨深的交通軌道搞好，就是想房價可以大漲而已！」有網友指出。
另一網友反駁道，惠州很多是自住的，也有很多每天居住在大亞灣上班在深圳的人，給這些人提供交通上的便利有錯嗎？真正炒房賺大錢的誰會來大亞灣。
該網友認為，不能僅僅因擔心跟深圳綁定過於緊密，被虹吸就放棄大好機會，不能指望通過不建設交通來留住人才。
業內認為，如果僅僅用「不應該也無能力」來面對拋來的橄欖枝，惠州錯過的可能不僅僅是一條城市軌道，更是粵港澳大灣區大變局中的優勢位置。
▷圖源：劉曉博說樓市
財經專家劉曉博認為，深惠城際線路，將大大地增加深圳對惠州的輻射，很明顯，它們將把深圳的量能引向東部，引向惠州。
業內人士指出，深圳土地短缺，城軌進惠，惠州獲得的好處太大了，深惠之間可以實現產業和人口互哺、合作雙贏。
軌道交通對於長期不限購惠州樓市而言，更是派了大禮包，惠州沒有理由不接住。
03
3
深惠另外兩條重要線路
惠州段也「卡殼」？
除了深惠城際，另一條軌道線路——深圳地鐵14號線也在惠州段暫時出現了「卡殼」。
今年11月底，有網民詢問關於14號地鐵線惠州段的進度，惠州方面回復稱：
深圳地鐵14號線惠州延長段已納入惠州市城市軌道交通線網規劃，但目前惠州市尚不具備地鐵建設條件，近期無法動工建設。
此前，9月2日國家部委首次在公開文件中，明確支持深圳地鐵14號線延伸至惠州惠陽。
坊間人士猜測，參照深汕高鐵模式，不排除深圳繼續出資，接手14號線惠州段建設的可能性。
畢竟這是深圳市民與購房者關注度最高的一條線（地鐵車票價格遠低於城軌），相對於另兩條線更迫切一些。
此外，近期深大城際（深圳至惠州大亞灣）有新進展，11座車站曝光。其中樞紐站和換乘站有10座，無縫接駁多條地鐵。
據網友爆料，深大城際依然先修深圳段。對於惠州段何時動工和具體費用分攤情況，目前官方尚無消息。
04
買房人期盼
深惠軌交「最後一公裡」
近年來，過「雙城」生活的上班族越來越多，跨市地鐵備受兩地人期待。
據了解，在深圳工作而在臨深片區居住的深圳人約有8萬，其中居住在惠州佔18%。
▷圖源：深圳發布
有業內人士表示，通過城際軌道實現「雙城」職住間的高效通勤，這將是深圳未來解決住房問題的辦法之一。
在城際軌道中，從發車頻次、站點時間、票價來看，城際地鐵對於打工人的通勤都會更友好，對於房價的影響也會更高。
早在2016年初，深圳地鐵14號線要通到惠陽的消息傳出，於是，惠陽臨深崛起大量樓盤，房價一路走高。
之後卻沒有什麼突破性的進展，大家對這條線路逐漸失去了耐心，2018年房價表現較為低迷。
儘管2019年粵港澳大灣區綱要的出爐對惠陽樓市漲勢有過拉動，但14號線也如同未落地的靴子，一直是惠陽房價的天花板。
自今年深圳715調控，加上"深圳擴容"的所謂大禮包被不斷的各種解讀，讓惠陽樓市再拉一波。
雖然深圳擴容大禮包「失約」，但9月2日，國家部委首次在公開文件中，明確支持深圳地鐵14號線延伸至惠州惠陽。新的利好一出，惠陽房價又開始接力上行。
直到現在，4年過去了，14號線惠州段建設尚無定期，但是惠陽的均價已經從7千多/平漲至1.2萬/平，距離規劃地鐵站更近的白雲新城，二手房價早已過1.3萬，比周邊的板塊高出一截。
一條城際軌道從規劃出來到首期通車是一場持久戰，可供對照的是，廣佛地鐵就用了8年。
不過，深圳地鐵14號線惠州段4個站點已公布。而深惠城際、深汕高鐵，已經給出時間表，年底動工，深大城際相信也將會緊跟而上。
別慌！「最後一公裡」只是時間問題
∇
深惠城際一體化的最大動因，還來自於今年5月深圳都市圈的橫空出世。
在廣東省明確劃分的廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂等5大都市圈中，總面積3.6萬平方公裡的深圳都市圈，讓東莞、惠州成為最大受益城市。
誰的深圳牌打得響，誰的GDP就上得越快。
看看近些年東莞、中山的表現，這兩座城市和深圳發展緊密捆綁，主動出擊，融入深圳，深圳在城際一體化上自然沒出一分錢。
傳聞的惠州或因「財力不擠」接不住城際、地鐵的兩大禮包，我們也不用太過於著急，畢竟粵港澳大灣區建設的國家戰略，需要更高級別的協調和扶持，相信這事實錘的時間不會等太久。
我們可以回頭細讀一下今年深圳40年大禮包中釋放的信號，以及關註明年3月出爐」十四五」規劃綱要實施方案，所有的疑問都會給出一攬子的答案。
END