我想這些處罰看上去並沒有必要，我沒有將任何人置於危險之中，但事實就是這樣，他們就是想阻止我奪冠的步伐，不管是罰時還是罰分，都會對我的比賽造成影響，如果沒有處罰博塔斯根本沒有機會擊敗我，但我尊重賽會的決定。」七屆世界冠軍漢密爾頓對於賽會的處罰提出了質疑，那漢密爾頓的三次次處罰該不該出現呢？
在揭幕戰中，漢密爾頓就受到過兩次處罰，在正賽之前由於黃旗狀態下沒有及時減速，漢密爾頓在正賽中被罰退三位發車。這次處罰賽會做的其實並沒有問題，這樣的例子數不勝數，最典型的就是維特爾在2018賽季爭奪世界冠軍的關鍵時期，美國站同樣的情況，同樣被罰退三位發車。
正賽最後階段，漢密爾頓收到了換完新軟胎的阿爾本的攻擊，泰國人在完成超越時與漢密爾頓發生碰撞，阿爾本被頂出賽道，漢密爾頓被罰時5秒，儘管第二個衝過終點線，但最終只能拿到第四。這次處罰就值得商榷了，賽會給出的理由是沒有給對手留下足夠的空間，但2019賽季的奧地利站，維斯塔潘給勒克萊爾留下足夠的空間了嗎？勒克萊爾同樣被頂出賽道，唯一不同的是維斯塔潘是超越者且處於內線。
在義大利蒙扎賽道，漢密爾頓在維修區關閉時進站換胎，導致被罰停10秒，到手的分站冠軍沒了，好在梅賽德斯的賽車極強大，漢密爾頓以第七完賽。這次處罰賽會做的是沒有問題的，闖紅燈任何時候都會受到處罰，要怪只能怪梅賽德斯的策略團隊以及蒙扎維修區入口燈號的設置，但10秒罰停是否過於嚴重，或許通過維修區是最佳的處罰方案。
在俄羅斯索契，第三次的處罰可以說鍋全在波諾（漢密爾頓的比賽工程師）以及梅賽德斯車隊，漢密爾頓反覆向車隊確實是否能夠在此區域練習發車，得到的回覆都是肯定的，結果兩次的違規練習各被罰時五秒，總計10秒的罰時使得杆位發車的漢密爾頓只能夠最終拿到季軍。原本超級駕照需要被扣2分，但梅賽德斯車隊通過上訴主動承擔責任，使得漢密爾頓免受這次處罰。
違規練習發車，這肯定是要受到處罰的，每次五秒可能也是合情合理的。總體上講，每次的違規處罰都算相對合理，只是有些許的嚴厲，但為了安全也不可厚非，這也就是漢密爾頓為何理尊重賽會處罰的原因。
博塔斯四次戰勝漢密爾頓的比賽中有三次是隊友受罰，一次是收官戰漢密爾頓新冠康復狀態不佳，只能說天賦這東西真的是與生俱來的。