「倫敦飛上海18萬起，兩小時內機票售罄。」
李萍看著家長群裡不斷彈出的包機信息，內心止不住的焦慮。
她的女兒正在英國伯明罕大學讀碩士，媒體不斷爆出當地「消極抗疫」的信息，牽動著國內家長敏感的神經，他們組織了微信群，不斷有人彈出包機回國的信息，還會轉發各類「跑毒」攻略。
「包機的機票10萬起跳，直飛的航班根本刷不出來。」
是否該花重金買這張「諾亞方舟」船票？李萍的無奈似乎是目前很多海外華人的寫照。
回到本源，這些高昂的機票從何而來？公開信息顯示，售價18萬元、一共40張的機票來自金鹿公務航空有限公司。
「電商在線」致電金鹿公務，對方稱確有此事，並且需求度很高，「最近一架從倫敦到上海的航班只能安排在3月28日」。機票的價格並非是特殊時期的漲價，而是作為公務包機，也就是我們普通意義上理解的私人飛機，客單價格本就高昂。
相對應的，中國內地包機運營商卻整體處於虧損狀態。疫情向海外蔓延，才讓「包機」這門離普通人很遠的生意突然火了。
航空業的驟冷，讓許多民航公司主動出擊，與企業合作為復工開展包機業務。與此同時，原本只服務金字塔頂端消費者的公務機公司開始被外界關注，在這條賽道上也不乏攜程這樣的OTA平臺，以及iFlyPlus這類共享私人飛機的網際網路玩家。
「電商在線」從攜程獨家獲悉，3月至今，包機詢價量環比增長1000%左右。其中，多數是來自境外歸國的包機需求，歐美相關國家排名前列。
要包一架飛機至少160萬
疫情向海外擴展，已經影響到了在當地生活求學工作的華人、留學生們。
北京等地海外入境人員自費隔離的政策，多個航司取消海外直飛的班次，無不加重了海外華人歸國的焦急情緒。
航班管家的數據顯示，3月1日-15日，英國、法國、荷蘭、美國、俄羅斯、德國到大陸的航班不超過4班，少的時候只有1班。反觀日本、韓國、泰國等鄰國，每天入港航班都達到2位數。
（航空資源緊張帶來機票價格的驟增）
航空資源縮減，出行人數卻成倍增加。攜程平臺數據顯示，今年3月以來，預訂自義大利、西班牙、瑞典這幾個歐洲國家回國的機票訂單和出行人次呈現增長態勢。其中，3月9日-3月15日，相較3月2日-3月8日的出行人次增長了近兩倍，價格同比增長了近七成。
「最焦急的點在於不確定性，不知道接下來的疫情形勢和政策會怎麼變，留在這裡害怕情況變糟，這個時候回國又覺得代價太大。」居住在雪梨的劉玲對「電商在線」說。
一位專做海外機票訂購的服務商對「電商在線」介紹，他們每天24小時不間斷地刷海外機票，稍微有一張餘票放出來肯定秒光，尤其是北美和歐洲的航線，需求量非常大。
「這個時候有機票資源的，肯定放價很高，這也是收回現金流的機會。」
「電商在線」從網站上搜索發現，近期從倫敦直飛北京的航班都已賣光，中轉航班價格在15000元以上，有些航班甚至要轉3-4次，即便如此餘票也非常緊張了。
搶票艱難，從海外包機回國的信息開始刷屏社交圈。
上述機票服務商對「電商在線」表示，目前如果以普通民航的形式包機，從倫敦回國，東航一架包機大概需要2000萬元，最多容納200人，人均成本在10萬元。國航的非公務機包機公務艙價格含稅8萬多元，也是提供200人的艙位。
但實際上，民航公司的包機很難落地，既要提前較長時間預定，還要確定航司有空餘飛機和人力才能滿足，且金額太大，很少有機票代理商和平臺會承接這種業務。
「現在是非常時期，航司基本不太可能做包機了，現在海外包機回國的主要是公務機。」
如果選擇公務機的包機，價格就要貴上很多。
金鹿公務的銷售人員對「電商在線」介紹，如果從倫敦飛往北京，包機價格在165萬元，能容納12-14人，同樣機型從雪梨飛往北京要180-200萬元。
「疫情期間公務包機價格並沒有明顯上漲，一直是透明價格，都是按照單位裡程對應的價格來算的。」上述銷售人員說。
（官網上關於包機報價的說明）
疫情下的包機生意
「電商在線」了解到，公務包機主要與個人籤訂包機合約，航班時間和目的地等全部個性化定製，飛機的上座率和人員也是由客戶自己決定。
不同機型、不同起降地點和時間都會決定價格的差異。「電商在線」查詢私人飛機預訂平臺iflypuls顯示，北京—倫敦單程，擁有13個座位的龐巴迪環球5000機型，參考價格為130萬；19個座位的空客A320機型參考價格為200萬元；波音BBJ 787有40個座位，價格為482萬。
在以往，會選擇這種私人飛機定製旅行的，大多是一些剛賣掉創業公司，想要休息一段時間的商務人士、收入高的年輕夫妻和有錢又閒的老年人。
攜程方面向「電商在線」介紹，包機飛行主要適用於對行程靈活性要求較高的商務出行、海島婚禮、寵物遊、樂隊球隊出行等服務場景。根據機型不同，價格在5000元到200萬元不等，原則上全球「只要目的地有機場就飛到」。
「近期看，隨著疫情在全球的蔓延，現在的諮詢客群主要以想歸國的國人或當地華人為主。」
除了價格，公務機的包機門檻並不高，這也給了個人聯絡包機的機會。很多海外歸國的包機群裡，不乏組織包機然後出售座位的個人。
「群裡會有人張羅包機的事情，他們就是普通人，也不是做機票代理生意的。」劉玲說。
隨著包機的熱度高漲，在社交平臺也不斷爆出北京、上海等地禁止包機入境的信息。
金鹿公務方面人員對「電商在線」表示，目前沒接到航空管制的信息，降落都正常，而且公務機是停在專用停機坪，不會與民航降落同一地點。
包機海島遊一直是公務包機訂單的大頭，因為海島的航班不固定，有些更是沒有直飛路線。
「我身邊有人最近在包機從北京去三亞，整個春節她們的出遊需求被限制了，現在想帶孩子去度假，包機價格在40萬左右。」劉玲說。
疫情下的個人包機之外，企業包機更是成了復工的重要手段。這也給幾近停擺的航空公司，帶來了新的契機。包括東方航空、吉祥航空、春秋航空、重慶航空等在內的許多國內航司，都開展了相關業務。
「電商在線」從春秋航空了解到，目前支持企業包機的航班主要是180座的客機，飛行時間在5個半小時之內，無法滿足海外包機的需求，要根據單位路程計算包機總價。
「目前僅支持有春秋航空的地區通航，更多還是地方政府組織包機運送復工人員。」
有業內人士表示，開放企業包機並不是新的概念，只是基於當下特殊情況和特殊的市場需求而演繹出的新業務模式。
「不過，隨著2月中旬之後，航空業開始復甦，對包機需求可能會有所下降。」
包機運營商還在減支度日
特殊的情況給了包機市場一些機會，但仍難緩解包機運營商的痛。動輒十幾萬的票價，離尋常人很遠，其背後的運營商們卻收支緊張。
自疫情通報至今，國內公務機行業航班總量減少25%以上。金鹿公務總經理運啟驥表示，公司平均每天航班量已經降到12班次以下。
「金鹿和國內其他大型公務機公司一樣，自有飛機數量是少於託管飛機數量的，所以託管飛機飛行下降帶來的航班量減少，是大於新增包機業務需求的。」運啟驥說。
實際上，包機運營商們真正賺錢的點主要集中在飛機託管業務。
很多機主自用時間很少，會把飛機交給專業的託管機構進行出租。託管費用包括機組人員薪資、機庫、維護檢修、安全保障和保險等，外加飛機日常飛行的花銷，每年費用在1600萬到3000萬人民幣左右，是一筆不小的費用。
民航專家林智傑此前在接受媒體採訪時說，公務機發展最大的瓶頸還在於資源，最受公務機歡迎的北京、上海、廣州、深圳等樞紐機場是飽和的，往往一天只允許幾個架次的公務機起降，載客量僅有4-20人的公務機和150人的民航客機競爭時，公務機很多時候只能靠後站。
「特別是做自營業務，購機費用、稅費和維護保養費用不低，而日利用率往往不到2小時，自購公務機進行包機出租的公司盈利困難，政務和國企公務出行無緣公務機，運行資源受限，目前整個行業的公務機公司仍然整體虧損。」林智傑坦言。
除了轉向飛機託管，一些公務機運營商還在打造網絡包機、拼機平臺，實際上，一些網際網路平臺也在湧入這條賽道。
去年8月，攜程正式上線公務機包機業務，這還被梁建章視為攜程國際化戰略的一項業務。
在公務機業務的轉型上，網際網路平臺似乎走的更快。iFlyPlus是一家國內的共享公務機平臺，類似私人飛機的Uber，平臺沒有自營飛機，主要是通過航司合作實現私人飛機業務。除了飛機租賃外，該平臺還有很多關於文化、旅遊、健康、藝術等活動。
（iFlyPlus還與88vip展開過合作）
其營收業務除了飛機租賃外，還包括機艙內外廣告推廣費、服務供應商返點幾個方面。
不過，包機市場終究是金字塔尖的生意，疫情催生了一批包機需求，也給航司和運營商們帶來了轉型的機遇，如何更好地結合客戶需求和市場，將成為疫情後的新命題。