文｜田榮
「1994還真是個神奇的年份。」
「哦？怎麼說？」
「那一年我出生了啊！哈哈哈……」
雖然是朋友酒後在討論「第一批九零後馬上奔三」話題之後的一句玩笑話，但是不得不說，「1994」這個年份，確實有些不平凡——
1994年7月，電影《阿甘正傳》在美國上映，「生活就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道」火遍整個電影圈；第二年，這部電影成為了奧斯卡上的最大贏家。
1994年9月，電影《這個殺手不太冷》上映，剪著短髮、抱著盆栽的瑪蒂達，和戴著帽子、拎著箱子的裡昂並排走的場景，至今仍是人們心中最經典的電影畫面之一。
1994年，國語史詩電影的三大巔峰：《霸王別姬》、《活著》和《陽光燦爛的日子》相繼問世；那英發行了第一張個人專輯《為你朝思暮想》；王菲拍了《重慶森林》並出了4張專輯、連開了18場演唱會；而世界上規模最大的水電站——中國的三峽工程也在這一年開始動工。
1994年，似乎就是創造奇蹟的一年。當然，除了電影、音樂以及工程等之外，在這一年，離我們日常生活最近的汽車，也開始萌芽出了新的方向——一輛叫做「城市SUV」的汽車開始出現在了日本的汽車市場。
這輛車的名字叫做豐田RAV4。
25年之後，這位「城市SUV鼻祖」已經發展到了第五代，並且它的名字在TNGA架構的加持下，也衍生出了新的意義——第一代RAV4的名字來自「Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive」的縮寫，意為「四輪驅動的休閒運動車」；而到了第五代，它變成了「Robust Accurate Vehicle with 4-wheel drive」，意為「強悍又精準的四輪驅動車」。
從第一代到即將上市的第五代，無論是造型、性能，還是空間、配置，可以說RAV4一直都在不斷地超越自己，也始終在堅守著那一份對於駕控最好的尊重。
那麼，全新RAV4榮放相比之前的幾代產品，究竟有那些獨到之處？它開起來又有何不同呢？前幾天，一品君在杭州千島湖試駕了全新RAV4榮放，雖然只有短短一天的時間，但是豐富的場地項目，也讓一品君全面地感受到了這款「強悍精準四輪驅動車」的魅力。
需要強調的是，一汽豐田在全新RAV4榮放的身上，配備了三套不同的四驅系統。其中，汽油版車型分為DTC 4WD（動態扭矩控制四驅）和DTV 4WD（動態扭矩矢量控制四驅）兩套系統，而雙擎版車型則採用的是全球首創的New E-Four（全新電子四驅）系統。此次我們試駕的，只有燃油版的DTV 4WD四驅車型和雙擎版的New E-Four四驅車型。
在試駕前的產品講解會上，一汽豐田相關工作人員介紹，全新RAV4榮放汽油版車型搭載的DTV 4WD態扭矩矢量控制四驅系統，不僅是整體的結構變得更加複雜，其適應性也變得更好。它還是同級別中唯一能實現後橋扭矩獨立分配（50:50-0:100）的四驅系統，在脫困性方面，相比同級別車型也有很強的優勢。
在這套系統的驅動下，全新RAV4榮放能夠根據車輪的壓力、角度等等，實現左右後輪的動態扭矩矢量分配，得益於這套控制四驅系統，車輛在每次高速過彎的時候，每個輪胎都能獲得精準的動力分配，保證最佳的過彎路線。
而全新RAV4榮放雙擎搭載的New E-Four四驅系統，則能在車輛過彎時，通過後橋獨立電機的加持，為駕駛者帶來堪比「後驅」的全新操控體驗。
動力方面，全新RAV4榮放搭載的是2.0L發動機、2.5L HEV兩款全新的動力總成。其中，雙擎版車型採用2.5L發動機搭載E-CVT變速箱，最大綜合功率為131kW，峰值扭矩221N·m，實測百公裡加速時間僅需要7.8s，而汽油版車型採用的是2.0L發動機搭配雙傳動CVT變速箱，最大功率為126kW，最大扭矩為209N·m。
我們的本次試駕的場地分為「ON ROAD」激情挑戰區、「ON ROAD」精緻駕控區和「OFF ROAD」探險區三個區域。
由於分組的原因，我們首先體驗的是「OFF ROAD」探險區，這個場地上有駝峰、炮彈坑、大角度斜坡、起伏路、涉水路段、階梯路等多種複雜的路況，考驗的是車輛在DTV動態扭矩矢量控制系統配合多地形模式，以及New E-Four系統三電機的強勁爆發力的加持下，脫困能力的表現。
雖然，全新RAV4榮放是一款城市SUV，正常情況下，也很難去走這些極端的路線，但即便是這樣，它的越野表現依然讓很多老司機都大為讚嘆。
憑藉強悍的四驅系統以及滿載情況下120mm的離地間隙，再加上18.1°的接近角和20.3°的離去角，全新RAV4榮放可以說是非常輕鬆地戰勝了這些路況，即便是對於我這個新手老說，開著這樣一輛車去走這樣的路，依然是底氣滿滿。
不過，兩圈開下來後，相比搭載了New E-Four四驅系統的雙擎版車型，一品君更加青睞搭載了DTV 4WD態扭矩矢量控制四驅系統的汽油版車型，因為和前者相比，後者的爬坡能力以及脫困能力確實要強一些，而前者在後輪懸空的時候，很難做到像後者那樣對打滑車輪施加制動力，而是需要駕駛者稍微踩點油門才能繼續通過。
當然，雙擎版也不賴，只是兩者的定位不同而已。畢竟，雙擎版車型以應對城市的綜合路況為主，強調的是更強的加速性能和更穩定的公路操控性，而汽油版車型本身就配備了多地形模式，具備更強的越野性能。
而到了「ON ROAD」激情挑戰區、「ON ROAD」精緻駕控區的時候，全新RAV4榮放雙擎版和汽油版車型的「小宇宙」可以說是更加完全地爆發了。
無論是0-100km/h直線加速&緊急制動的試乘環節，還是在60km/h繞樁測試、80km/h高速轉彎、30km/h通過不等距S彎以及原地360度掉頭的試駕環節，全新RAV4榮放兩款車型的表現都可以用「驚豔」來形容。
比如，在繞樁以及高速過彎環節，得益於TNGA-K平臺所打造的優化結構，新車底盤更平整化、重心更低，再加上卓越的空氣動力學設計，操作起來非常地順手，即便是我這樣的新手也能夠操作自如，就連同車的教練都說我不像是第一次做這種刺激的挑戰。
而在原地360度掉頭的項目上，即便是剎車踩得比較輕，速度比較快的情況下，得益於縮短的前懸尺寸以及更輕、更堅固的鋁製轉向羊角，全新RAV4榮放能夠實現5.5米的最小轉彎半徑，而且車身也沒有出現嚴重的側傾，身手可以說是十分矯健啦。
至於它的外觀，由於不是本次場地試駕的體驗重點，所以這裡就不多贅述了。簡單地說，作為城市SUV細分領域的顏值擔當，相比現款來看，全新RAV4榮放變得更加精緻以及更加地偏向「機能風」，看上去辨識度很高，而且力量感、運動感十足，可以說一眼看上去，它就能直接告訴你：我的性能不可小覷！
據悉，這款車將會在這個月的下旬上市，相信憑藉如此強勁的越野實力和操控性能，全新RAV4榮放勢必會再一次在城市SUV領域燃起一把新的火焰，我們拭目以待。