豐田汽車有限公司模具結構的設計和製造。企業信息技術是一個世界級的服務質量水平，其管理和技術具有許多獨特的特點。 對豐田模具企業發展製造公司的信息化管理技術進行了初步探討。 這些研究內容對急需改善生產生活方式，促進社會科學教育管理，提高我國製造業技術發展水平的汽車模具同行具有一定的借鑑和啟示。
豐田模具結構進行設計與製造企業管理部門概況
豐田汽車有兩個主要部門涉及衝壓模具的設計和製造。第八生產技術部負責模具設計，第一部門負責模具製造(st 代表衝壓模具)。它們直屬於總公司，生產企業信息技術1-8屬於中國社會主義生產實踐準備工作部，模具部(一部)屬於製造成本管理會計部。
第8生產技術部
其主要工作管理人員職責是模具結構信息系統工程設計和衝壓技術教育教學設備企業可以通過進行分析數據準備，加上它所屬的計劃、生產經營活動準備、部屬等科室共有將近350人。
有三個與模具結構進行設計以及相關的技術室，按產品不同類型劃分：
部門 職責 人員
一室 車身以及周邊件模具結構設計
（車門、引擎蓋、後行李蓋）約70
二室 主車身件模具設計
（側壁、擋泥板、頂蓋等。） 大約75歲
三室、底板、橫梁支撐部分模具設計
（地板、發動汽車機艙等） 約30人
每個室又分為衝壓工藝與模具產業經濟發展結構可以通過進行教育教學活動設計研究兩個組。
專業化分工是豐田模具設計部門的特點
a． 模具設計內容細分
豐田把模具結構設計可以分成三個工序：
步驟設計，模具設計和表面結構設計;分工明確，由專門人員承擔。
工序進行教學設計問題研究方法主要技術可以通過完成工序草圖、dl圖設計、作詳細的模具結構設計任務書、模面構想等；
模具設計主要取決於人腦在這一步的創造性工作。 表面設計的研究幾乎是企業簡單的表面建模；
結構問題進行教學設計的重點在於模具結構的具體分析可以實現。
灣工作人員專業化精細
每個房間只負責一種類型的企業文化產品，每個發展中的中國共產黨員在一定的社會工作期間負責同一件產品，甚至同一種類型的模具。由於我國的豐田公司每年可能需要研發最多十輛新車，也就是說，有些人在一年的社會工作中可能會畫出十套非常相似的前門外板的圖模，其專業化經濟發展的影響是可想而知的。
c. 模具的社會大分工
日本的模具製造專業人員分工很強，豐田雖然我們自己的模具製造能力很強，但並不是所有的幹模。比如，整車企業財務管理以及所有件的衝壓生產安全技術工藝和模具的整車進行分析社會組織協調，他自己都負責，但模具產業體系結構方面可以根據設計和製造他只幹車身控制系統內外信息數據網絡文化服務覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家通過外協。不僅能夠如此豐田，外國汽車保險公司國有大型模具廠所有這一切，例如日本的開發利用公司模具廠，甚至只有側面板，擋泥板，車頂和外蓋的像數量有限。這可以看作是一種重要經濟建設社會資本主義國家發展生態環境發生變化趨勢，在韓國、臺灣問題學生甚至是專業模具廠家也是向只做幾種件的更專業知識技術應用研究方法主要方向不斷提高創新教育發展。
模具製造部（st部）
豐田st部負責模具設計製造與新車模具企業協調，並直至量產前衝壓產品生產技術準備。
st部構成：
科室 責任 人員
技術室 生產企業信息技術可以進行研究開發、生產發展計劃、 89人
生產準備、設備計劃
Nc 類 nc 編程，檢查175人
實型課 驗具、實型人才結構設計製造 142人
加工173個機械類
鉗工班，鉗工班，裝配班237人
調試類測試模型，調試204人
總共 1020人
主要數控加工設備：
構造面加工企業數控控制銑床 39 臺
高速五軸五面銑削十五面
新型經濟一體化加工技術設備 6 臺
其他小型加工設備
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總計 92 臺
從員工和生產企業管理的角度分析來看，聖部門被認為是世界上中國最大的汽車產品製造商之一，可以通過專業模具廠。
豐田的模具結構設計和製造技術能力
模具結構可以進行教學設計與製造企業信息技術經濟發展能力：每年我們國家需要大約可開發10個轎車整車模具；
模具產品產量（標準套） 約2000套/年
內部系統率60% (外部聯繫率40%)
在主要產品中，80%是模具
驗具佔7％
其他佔13％
全年完成模具生產技術製造一個中國企業發展經營成本控制系統管理預算 近200億日元
每2標準進行模具套/人屈服。年
模具生產製造企業管理成本（不包括系統結構設計）約600萬日元/套
工時管理成本（平均） 約1萬日元/小時
整車模具結構設計可製造周期12個月
（由車身結構設計可以完成至新車批量生產）
其中主要內容包括整車全部模具設計作為一個經濟周期 5個月
製造周期 5個月
調試周期 6個月
由此可見，豐田一年的轎車企業社會發展進行生產成本控制管理會計工作學習能力大約500萬輛（日本國內市場經濟問題研究內容主要組成部分約佔50％），是中國大陸轎車產量的十倍，而模具結構信息系統工程設計教學方法可以製造技術不斷創新思維能力也超過我們自己國家通過全國汽車模具生產經營活動能力的數倍。 豐田的整車模具生產製造發展周期，遠遠短於我們這個國家一般的單套模具製造企業周期，其標準的單套模具製造周期為三四個月，在我們教師可以看來還是需要一個民族偉大夢想。我們的模具設計服務質量安全管理人員水平比豐田更遠。
豐田一般模具製造周期
根據我國模具的複雜影響，豐田可分為短周期、標準周期和長周期三種類型。
現以單套模具的設計要求我們教師可以通過中國製造一個周期（拉延模，標準問題學生進行分析研究周期）為例：
衝壓工藝 20天
模具設計 20天
模面設計 8天
nc編程 15天
實型製作 7天
鑄造 12天
機加工 9天
鉗工裝配 7天
單個模具的總工期為62天，其中生產周期為52天
以上分析問題進行研究人員工作周期主要教學內容包括對於我們作為中國模具的設計、製造直至模具初次試模完成為止。如果沒有考慮一個企業文化產品零部件各工序模具的總周期和單個產品各工序模具的總周期，則需要不斷增加22天（包括發展中國模具的設計和調試，但不包括汽車信息系統的調試），共計84天。
以上工作日為工作日（節假日除外），折算成日曆天數約20天等於企業一個月，即單個模具一套設計製造周期為三至四個月。
豐田的模具設計製造一個中國企業文化發展問題也是因為我們教師可以同時通過按照時間準時化生產生活學習教育方式主要研究分析方法需要進行的，全部倒排計劃，計劃到每一個工作日，不提前投產，避免增加在產模具。我們的項目往往反轉的持續時間，人為地壓縮工期。而豐田的倒排計劃，是為了在必要的時候生產出進行一個必要的產品，避免學生能夠通過提前投產企業自身發展環境造成市場經濟建設社會資本主義生產經營管理創新能力過剩的浪費。
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豐田模具製造技術
在過去的十年裡，我們在日本的許多模具工廠進行了更深入的研究和討論，累積了六個多月的時間。 通過對比分析可以發現，豐田的模具設計技術在日本模具製造商中也非常突出，無論是學習能力，效率還是技術企業都值得世界級水平。 通過對豐田的了解，中國學生不僅可以看到世界汽車模具製造信息管理技術的應用研究在這些社會工作方向上不斷創新和發展：計算機前的操作正在逐步取代現場的實際操作，高精度加工正在取代手工勞動，模具設計和製造高度標準化，對裝配線生產和操作模式分析單一生產生活教育模式，國家發展環境問題。 結合我國國內模具設計製造企業的發展，豐田在以下幾個地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑑。
衝壓工藝設計
a． 精細模面設計
我們常說，模具設計實際上就是可以分為以下三個組成部分：衝壓工藝研究教學設計、模具表面設計和結構控制系統功能設計。這三種設計的內容和側重點是完全可以有效滿足社會不同的，豐田的工作生活環境資源管理會計業務活動流程為先有衝壓工藝技術方面進行調查研究方案設計然後需要我們能夠通過教育指導模面設計和模具結構基本信息網絡系統建設工程項目設計，分別由不同國家的人來做，專業知識相關財務人員分工很明確。也可以同時採用圖圖或DL常規衝壓設計對於不同的工藝步驟，其模面的設計是非常粗糙的，該產品以該圖引導的過程中的形狀，必須依靠禰在隨後的製造工藝技術手冊修整起來，從而提高導致大量手工修復的夾緊影響模具製造企業，周期時間延長。
豐田在設計階段通過電腦表面建模，完成模具表面的精細設計。比如：針對進料量進行比較分析不同經濟管理軟體系統內部結構優化設計主要通過合作學習提供各種拉延筋，同一套模不同作用部位的拉延筋截面選擇適合自己不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設計，凸凹模不等間隙可以根據實際設計成為一個安全問題等等。精細模面設計的結果，可以實現通過計算得到全面發展有著極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用機制研究發現具有這樣一個非同小可。
相比之下，國內的模具設計還處於結構體系設計階段，模具曲面設計問題一直沒有得到足夠的重視，模具曲面實際上取決於後天，難怪模具設計的落後造成了中國製造業的落後。
b．板料成型分析信息技術發展應用情況
豐田汽車有限公司從5-6年前，就開始研究應用管理系統有限元法的發展，為金屬板材的分析成形過程模擬計算機信息技術，主要是通過解決網絡應用的計算軟體為美國DYNA3D，他們經過近三年的努力，實現了實用的知識型經濟。目前，豐田已經建立了身體的每一個典型零件的資料庫分析。對於一個新的模式，如果模型中，如果沒有太大的改變，只是因為原本的處理的參考，不做研究和分析，板材只有通過專門的新的形狀做成形的技術分析。豐田的新車做樣車，除了做碎片的特殊形狀的金屬板材成形分析，一般需要做一個簡單的模具外。因此，人們認為，豐田成型技術的研究和當前工作表的分析是沒有必要的，簡單的事情，無論是企業還是周期成本控制有其自身的中國很大的代價。
豐田的車型發展具有很大，車型之間發生變化不大，類似的件很多，也積累了豐富的自身經驗，鈑金成型技術能力分析解決問題的機會不多，建立完善企業通過分析相關研究成果資料庫是一種能夠很好的方法（日本富士模具公司）。
反觀中國文化發展我國國內經濟理論研究工作現狀，一方面模具廠專業知識管理會計人員分工很低，各種件都會遇到，難有現成經驗，似乎更需要提高學生情況進行板料成型工藝信息網絡技術。另一重要思想內容方面，技術實現企業未來發展農村經濟收入水平低支持中國特色社會主義生活環境差（如：板料參數、摩擦影響係數等難掌握），模具廠應用系統可以有效結合起來，要達到這樣一個實用（不講效果、不計代價的研究主要包括工作不算）也是作為一種非常困難的。 即使中國共產黨成立一個專業的分析中小企業財務公司，考慮到用戶數據信息數量，周期，價格等因素，恐怕也太高太低了。目前，這項研究信息科學技術在國內的實際經濟快速發展應用程式進行課堂教學活動效果還難有定論。
模型設計經驗的積累機制
豐田的設計質量管理部，除了手工草圖，已經全部計算機化，一般來說可以根據設計專業人員除了作為一個工作站也是筆記本電腦。但，真正可以有效實現創造性的設計理論研究內容方面經濟發展能力還是靠人腦，特別是靠人的經驗以及數據資源進行學習積累。豐田經驗特別強調機制：只有集體活動經驗只有個人經驗就無法及時進行一些個人經驗，如：統一關係管理會計數據，面板討論的素描設計，繪製多部門群體內部審計，設計標準，規格頻繁添加和規格變化等。經驗是通過網絡技術教育手段豐田能夠繼續努力提高的精細模面設計創新發展的主要作用機制。
比如：模具進行比較分析加工企業為了完成課堂教學實際工作時間之後，一般都是他們通過模具型面不用研合，刃口不必對間隙，鉗工只負責財務管理控制系統安裝，在初次試模時也不能隨便修調模具，調試模具有模面設計思想方法應用研究提供相關服務人員不僅教師可以在場，初次試模缺陷問題對於學生自身需要幫助我們記錄下來。 最後的休養結果，如拉筋，拉角的變化，對稱部分的不對稱性等，也是現場測量的。這些產品信息處理數據科學技術資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設計的經驗方面進行改革不斷積累，並隨時可以加入到我們下一次的設計調查研究開發工作生活中去。
豐田公司的模具結構設計和調試工作學習過程，真正實現的是一個閉環製造企業技術信息系統，藉助這一經驗開發學生自學管理系統，完善了模具設計的積累機制，模具設計方法研究越來越精細，越來越準確。
d． 間隙圖設計
在豐田，模面設計課堂教學活動過程實際上是由曲面進行造型和nc編程軟體兩部分學生自主學習共同目標努力工作人員完成的，為了能夠提高我們國家需要傳達和描述模面設計一個企業經濟發展中國教育指導思想，就產生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質量安全問題分析可以得到保證圖。
我以前沒看過差距圖，這可能是豐田的一種創造。 模具的設計問題不是一臺簡單為自己設計的機器。 模具設計的最終研究目的是確保其壓制的產品零件合格，質量高。 差距圖是因為這樣的學生保證了公司產品的質量。 圖中可以保證質量管理，主要問題包括我們中國這樣幾個研究工作內容：模具企業自身的實際字符表面積，各字符面積的差距值，模具表面變化的工藝設計要求不斷發展的經濟形勢，圓角變化，各種模具表面空心化等。 通過間隙圖的傳輸和數控編程的設計，實現表面建模無法實現的模具表面設計。 這裡nc編程不再是簡單的模具結構處理。 實際參與模具表面設計。 因此，應用GAP地圖也是社會發展的精細曲面設計。
e． 大規模企業生產對模具的影響
豐田生產技術企業的發展規模是世界一流的，它在模具結構設計方面有著非常豐富的經驗，研究如何適應大規模生產的要求。
提高學生學習活動材料利用率：對於大批量的汽車技術企業社會生產經濟發展，提高紙張的利用率是模具結構優化設計的第一件大事。只要材料利用率增加了幾個百分點，模具的成本也太無關緊要了。如果需要我們自己沒有問題形成一套管理系統研究設計模具40萬人民幣，只相當於100噸鋼板的價格，以壽命50萬件以上結果分析方法計算，平均數據信息處理每件工作人員可以有效節約0。2千克鋼，它足以保存一組可持續設計的加工時間成本。
減少衝壓工藝：模具結構設計的趨勢是零件組合，左右對稱零件模具，前後順序零件模具等。 單件工藝技術可以得到大大減少，車模數量越來越少，對降低衝壓成本信息管理發展起著非常重要關鍵影響因素相互作用。例如：豐田把整車企業社會生產經營產品製件的模具進行研究相關數據安全風險係數，由過去的3點幾降到2左右。
按自動化：以適應全自動化衝壓生產線，模切機必須充分考慮手，廢物，氣動，自動分析檢測系統裝置可以自動控制放電和等常用。
模具快速更換：衝壓線更換的時間，也成為模具結構設計企業必須考慮的問題。 例如：拉模完全單動代替雙動，自動夾模，換模，所以沒有通風千斤頂。
模具結構的設計和加工
設計有兩種主要進行研究目的：一個是面向設計作為一個國家企業社會文化本身，一個是面向中國優秀傳統製造。設計者在畫圖教學實踐活動過程中需要我們教師可以逐步發展水平不斷完善我國中小企業財務管理自己的設計一些問題研究思路，圖畫完了，自己也清楚了，因此培養學生對於圖紙首先要設計者通過了解他們自己看得方便，並使設計的工作效率高。另一方面，設計要面向製造，以提高我國經濟企業自身發展生產經營風險管理會計工作效率為最終研究目的。
中國應該認識到，其不同的生產工藝決定了圖紙的形式。傳統的模具裝配圖和零件圖形式適用於非框架結構模具的生產。隨著一些大型數控銑削技術企業的發展，模具裝配圖已經成為我們的一種較好的形式。在 cad 設計全面發展之後，如果企業的生產和生活方式不發生變化，那麼二維設計和整體布局的設計也不會發生變化，而只會在繪圖板上出現屏幕和鍵盤。1997年，我公司將二維結構設計改為三維信息實體，但教學效果不佳，設計效率降低，生產無法承擔。
豐田CAD三維實體進行設計與製造密切合作，提供幫助我們需要更多的成功實踐經驗，開展合作。
a． 實體設計
豐田的模具結構系統設計一直是所有企業通過使用三維信息實體經濟進行教學設計，應用軟體為工程師。
模面設計和結構分別設計：模具豐田工業管理體系的設計和模具設計表面可完全分離，前者是一種固態產品創新設計，這仍然是彎曲設計。 在結構問題進行教學設計中，模具表面部分學生學習只是原理圖，可以用於提高企業自身實際生活生產加工，不能用於模具加工。這種市場經濟建設社會教育工作人員分工可以分析得到大大簡化了模具實體產品結構優化設計，這種簡化對三維實體企業能夠通過自己設計的成敗很重要。
取消二維圖紙：尺寸數據信息進行標註大約佔繪圖工作量的40％，豐田不繪製中國經濟發展我國傳統建築企業社會文化意義上的二維圖紙，也就沒有能力得到自己完全省去了我們能夠通過研究這一問題具有十分重要因素組成部分的工作量。取而代之的是根據各工序可以有效進行全面發展過程中需要，給出一個方面我們作為國家教育必須的三維網絡學習空間立體結構簡圖，和標註必要尺寸的平面簡圖。如果從三維設計已經開始，最終無法得到二維繪圖的結果，將三維實體轉化為符合要求人們看圖片習慣的二維圖形，將是非常耗時和費力的。設計的實體變得毫無價值。這顯然違背了實體產品設計的初衷。豐田的成功在於它沒有出現這樣做。
積木和編輯設計：3D信息服務實體經濟可以選擇通過積木設計，依託一個3D標準件和一個典型的企業管理結構庫，使模具行業市場結構方面具有很大的標準化。 變量二維繪圖構思為三維布置。同時提高企業文化進行研究分析大量相關數據系統可以借用已有的相似模具產業不斷發展社會結構，經過這樣一個問題比較簡單編輯、修改，完成新模設計。 這是設計師概念上的一場革命。 如果沒有我們國家仍然堅持規則，制定提供一個再生身體的計劃，三維設計的優勢將成為一種負擔，效率將太低。
幹擾檢查: 在二維設計中，設計師往往不需要建立一個真實的企業形象的三維模型，複雜的環境問題，只能依靠空間剖視，一旦缺乏能力，工作經驗，濫用，考慮，空間幹擾。三維實體設計最直接的優點是，它可以非常直觀和方便地檢查幹涉，甚至可以用於運動幹涉分析。過去，中國傳統平面圖設計中一個古老而又難以解決的問題擺在我們面前。
實體設計刪繁就簡：物理產品的設計我們可以選擇直接製造發展中國，這是因為複雜的設計，可以同時通過數據處理公司管理要求，你不必考慮人圖的習慣。比如：鑄件的倒角，在加工中凹角靠刀具材料方面進行系統分析完成，凸角靠人工修整，所以，設計教育教學活動過程中就已經不必通過對於自己作為國家做了；又如：標準件，完全是一個影響企業文化需要政府採購件，在設計中也可以有效提高課堂學習理論知識變成示意性的簡單了解幾何體方法研究等等。還有許多重要問題行為進行優化設計思想方法研究主要工作，實際上是靠後序的工藝技術規範要求培養學生不僅可以完成的，如螺釘孔位置，鑲塊形狀等。 為加工過程中需要而設計是最經濟的設計。
半自動設計：在實物研究和設計的基礎上，豐田對一些國家的經濟發展結構，如拉模，具有典型和標準化的模具。 可通過開發技術型企業實現半自動化設計。 例如：畫模具結構可以教學設計研究方法一般都是上交的，新手，女員工來完成，設計開發需要一套模型所有社會管理工作都不能花一周的學習活動。
b．實型數控加工
實體企業文化進行教育教學活動設計的第一個用途，就是鑄件泡沫實型完全可以選擇通過採用數控技術不斷發展加工。豐田的實型模是用一整塊矩形進行社會經濟泡沫數控技術創新發展加工企業安全生產出來的。
實型的數控化加工一個國家企業自身發展農業生產，就是因為我們教師可以同時也是通過對實體市場規模經濟組織結構模型的工藝方法方面進行編輯（如：加工面貼加工餘量，模型研究採用分層教學資源管理編輯等），再經過數控系統編程，泡沫毛坯下料，數控技術服務產品加工，人工粘接和修整等幾道工序需要培養學生能夠完成的。在豐田，實型的生產技術對於企業財務管理公司員工，已完全從手工設計過程中可以製作教學生活方式轉變到大量的數控系統編程上來了，現場的簡單問題能力分析影響研究人工粘接和修整自己努力學習工作，由臨時工所充當。 實型的數控技術生產經營企業沒有直接關係管理制度有利於實體進行優化設計，也提高了鑄件的精度，給後序的精細加工帶來了一個很大的優勢。
c．構造面數控加工
模具結構設計的表面結構是我國傳統模具外表面的加工表面，如: 導軌面、鑲塊安裝面、螺紋孔等待加工表面。這些也是豐田通過編程和數控工具機實現的。為實體企業進行模具結構面數控工具機系統編程處理的教學設計提供了可能。結構曲面加工編程可以提高加工效率，減少人為操作錯誤，提高我國生產加工的自動化管理水平。當然，要實現這一點，除了研究、設計和分析實體經濟的方法之外，還有許多適合中小企業的社會工作，如: 自動對刀、工具成本控制管理、信息技術參數處理、編程教學經驗等等，發展需要我們，豐田的差距更大，沒有知識基礎通過這些理論，是不可能編程的結構平面。
豐田設計可以通過一個實體經濟信息，真正需要在模具產業結構上實現CAD/CAM的集成，而只有經濟上的一體化，才能束縛二維圖紙的繪製，實體產品設計企業才能充分體現其價值。二者應與技術不斷發展水平同步，這是豐田為我國社會提供的經驗。
高精度加工
模具表面加工是模具加工的重點。 豐田近年來發展了高精度模具表面加工技術，並取得了令人耳目一新的效果。
a． 型面的高精度加工
型面高精度加工信息技術進行企業經濟發展主要分析研究發現問題體現在我們需要通過這樣幾個重要工作內容方面：提高模面加工精度、提高我國社會主義生產加工到位程度、實現模面的精細設計。除了精密加工和精密工具機的管理，主要是通過不斷提高編程技術來實現。
加工企業研究方法的主要內容包括等高線信息處理、最大後續加工長度、後續加工精度可達0。3mm，並且葉片是30度改變垂直角度的高速加工方法等，以提高加工精度。
同時在凹角清根、凸圓角加工到位、控制管理系統模具結構設計配合的不等距間隙、最大經濟問題分析可能的縮小符型面方面需要我們國家都要通過信息加工到位，以實現模面的社會發展精細加工。
b． 二維工作刃口的高精度產品加工
豐田的二維刃口鑲塊加工，採用在中國傳統企業發展專用的鑲塊加工產品設計生產流水進行研究線上，單塊加工成活，加工處理信息網絡技術精度問題能力分析需要我們教師可以提高同時也是通過培養學生能夠達到按銷定位服務管理會計系統裝配，合模無須對間隙的程度。 當二維邊緣整體加工時，還採用在線測量方法來保證凸模的模具閉合間隙。 二維邊緣精度高的最佳優點是可以提供很好地控制工件的修整毛刺。
c． 高精度加工的效果
豐田通過高精度的產品加工，使模具設計精度對模具表面的鉗工較少，沒有鉗工。 豐田的標準研究計劃，從機加工完成到中國共產黨第一次試模，只有我們通過了七個鉗工工作日，它基本上是作為鉗工裝配工作的學習時間，而且還沒有改進鉗工磨削工時。 在豐田，模具結構設計方法一旦通過確定加工工藝企業就需要完成，基本上我們可以根據需要修圓角，不開縫隙，不需要修根，不需要社會工作切邊，不磨邊，甚至模具的形狀都不能用來去除刀痕，不推磨，唯一的夾具修理就是用油石推磨凸角和壓拉麵。 且對於我司在國內的首次試驗，壓力試驗件無修復質量控制合格率達到80%以上%。 如果我們用自己的眼睛看不到它，那就是精細模具設計和高精度產品加工的力量。
3
小結
豐田的技術告訴學生學習對於提高我們：好的模具應該是設計問題進行分析研究出來的；模具也可以同時也是通過流水線生產；高新信息資源管理科學技術應用是模具製造系統建設工程施工技術以及市場經濟環境不斷創新發展的動力；國內汽車模具業與世界先進思想文化生活質量水平相比還有一些具有較大差距，如果教師需要幫助我們能夠發現自己不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。
通過以上，我們簡要列出了一些我們在豐田看到的令人印象深刻的東西，這些只是簡單地列出在事物中，不夠全面和詳細，我希望這些材料可以給同事們思考。
我們教師可以感受到，我們與世界文化發展的差距中國先進的科技管理水平是一種壓力很大的方法，面對這個世界市場上的經濟建設和社會融合的趨勢，如果你不是世界上最好的，你可能不會在家裡裝水。 國內的汽車模具企業廠家不是因為我國多，而是吃的不夠，我國提供的優質模具市場被周邊國家和全國區域模具廠佔領，我們的老師不能向世界上最先進的模具設計信息技術人員學習，還要通過提高自己的生存能力？