服役36年摔32次 F-5戰鬥機遭稱「空中棺材」

2021-01-12 騰訊網

空軍F5-F、RF5-E兩架戰機在蘇花公路失事墜毀，救援單位搜救當中，圖為F5系列同型機。

東南網9月14日訊 據臺灣媒體報導，13日晚間在蘇花公路116K附近發生撞山事件的兩架空軍401聯隊軍機，型號分別為F-5F與RF5-E。這兩款戰機的功能不盡相同，但同是由美國NORTHROP GRUMMAN公司於1962年推出的F-5戰鬥機所衍生出。

F-5F為雙座的戰鬥機，具有訓練、防空攔截、密接支援及攻擊能力等功能，主要用途為戰術戰鬥機，第一架F-5F是在1979年出廠。而在13日事故之前，F-5F就曾發生11次的失事。

RF5-E則是由F5-E戰機改裝而成，是具有偵搜空照能力的偵照機，在1997年8月陸續改裝完成。13日的事故前，RF5-E也曾在2003年於新竹外海發生故障，所幸當時機上的飛官順利獲救。

僅管F-5系列戰機近年已從最前線退下，但畢竟從1965年底F-5A就於臺灣服役，過於老舊確是不爭的事實。據統計，36年來，此系列戰機一共發生32起墜機意外，有36名軍官在意外中殉職或失蹤，F-5系列也因此有「空中棺材」的可怕稱號。

F5服役37年 摔掉30多架

空軍兩架F-5戰鬥機在宜蘭東澳墜毀。F-5在臺灣已服役37年，失事30餘架，「立委」林郁方認為，這次不幸凸顯F-5機隊老舊問題，就算不是因機械故障墜機，也代表航電落伍的F-5在從事超低空、夜航等高危險科目時，風險比新飛機大得多。

專家指出，夜航是戰機飛官基本的訓練，也是高風險的科目；但夜間在海上飛超低空、導致撞山失事，原因匪夷所思。

一位30多年前曾經擔任F-5E種子教官的資深飛官指出，偵察部隊必要時須深入敵境，因此海面超低空飛行以躲避雷達，是飛行員的必修科目；RF-5E 配有紅外線相機，因此也可以在夜間攝影，但是不會在夜間飛海上超低空。

這位資深飛官表示，海上夜航很容易發生空間迷向，但這次有兩架飛機、其中一架還是雙座機，後座飛官可專心注意儀表指數，照理說不大應該發生這種狀況。

全球防衛雜誌採訪主任施孝瑋指出，飛機是晚間19時39分起飛，13分鐘後就在東澳撞山，研判飛機可能是要由東澳「上岸」，跨越中央山脈轉往西部空域進行訓練。因為12隊擔負偵察任務，為了保持機密性，經常起飛後就按原先規劃航線飛行，不受戰管全程監控，所以當飛機從外海向東澳海岸接近時，未必接受戰管的引導。

施孝瑋說，照理飛入中央山脈地區，一定有規定的最低高度，飛官為何嚴重誤判高度，恐怕是失事的關鍵。

401聯隊「馬拉道」彩繪機 不幸折損

空軍一架F-5F雙座戰機以及一架RF-5E單座偵照機，昨天晚上在東部外海進行訓練飛行時失事。編號5401的F-5F雙座戰機，機尾採用彩色馬拉道塗裝，即這次失事飛機。

在宜蘭東澳山區墜毀一架雙座F-5F與一架RF-5E，其中編號「5401」的F-5F，機尾上漆有阿美族太陽神圖騰「馬拉道」，向來是飛機迷的最愛，這次不幸墜毀。

四○一聯隊先前為了敦親睦鄰，在所有戰機的尾翼塗上阿美族的「馬拉道」圖騰，但為顧及作戰需求，空軍只保留一架「6803」F-16、「5401」F-5F彩色馬拉道，其餘均改為灰黑色系空優塗裝。

今年五月，軍方一度打算將這兩架飛機改成一般的黑灰色空優塗裝，引發飛機迷抗議；臺灣少數民族「立委」陳瑩也宣稱，如果改掉塗裝將會「觸怒祖靈」。最後軍方決定保留彩繪，沒想到「5401」還是不幸墜毀。

臺灣是F-5E/F最大使用地，空軍航發中心（現在的漢翔航太）在美國公司授權下，共生產308架，於1974年開始服役。

F-5E/F曾同時服役於5個作戰聯隊，隨著二代戰機於1990年代開始服役，F-5逐漸退出第一線，目前仍服役於臺東的737聯隊，主要供新進飛行員訓練；花蓮401聯隊的12偵察隊，也使用RF-5E偵察機。

(東南網)

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