受動力電池成本等影響，純電動汽車的售價往往比同級別燃油汽車更貴。比如剛剛上市的全新一代標緻2008，燃油版售價為10.99-14.99萬元，純電版售價則為16.60-18.80萬元。
不過從中國一汽發布的員工購車價來看，一汽-大眾寶來和高爾夫剛好反了過來。員工購車表顯示，寶來·純電在市場價基礎上打7折出售，價格為9.58-10.35萬元，而寶來燃油車僅打8折出售，不計入手動擋車型的話，價格為9.88-12.68萬元；高爾夫·純電同樣打7折出售，價格為10.34-12.17萬元，而高爾夫燃油車打完8折，價格為11.42-14.36萬元。
寶來·純電和高爾夫·純電是一汽-大眾向電動化轉型的試水產品，去年上市時綜合補貼後售價分別為13.68-14.68萬元和14.77-16.88萬元。這個價格，相比同級別的自主品牌電動車，並不算太高冷。但必須看到的是，寶來·純電和高爾夫·純電均基於燃油版車型打造而來，NEDC續航裡程僅270公裡，遠遠落後於同級別的自主品牌電動車。
一位中國一汽的內部員工告訴汽車圈外人，「國內各個車企都有員工購車價，一汽-大眾的大眾品牌平時最多打8折，有些剛上市的熱門新車甚至不列入員工購車表，只有那些賣得不太好的車型才會有大幅度的折扣。寶來·純電和高爾夫·純電都是電動車，在長春這樣的城市並不受歡迎，打7折出售很正常。」
那麼，寶來·純電和高爾夫·純電的市場銷售狀況到底如何？從乘聯會披露的數據來看，今年4月份寶來·純電和高爾夫·純電的銷量分別為1364輛和2068輛，在新能源汽車市場低迷的大背景下，表現還算不錯。
但從產銷量來看，寶來·純電和高爾夫·純電的表現卻充滿矛盾。乘聯會數據顯示，寶來·純電4月產量為55輛，銷量卻高達1364輛，1-4月累計產量為362輛，同期累計銷量為1479輛；高爾夫·純電4月產量為884輛，銷量達到2068輛，1-4月累計產量為1685輛，同期累計銷量為2198輛。
不管從今年4月的產銷量來看，還是從今年1-4月的產銷量來看，寶來·純電和高爾夫·純電的銷量均是遠高於產量，這是為什麼？汽車圈外人分析，這可能和這兩款車庫存較高有一定關係，廠商不得不調整節奏來適應市場需要。而4月寶來·純電和高爾夫·純電的銷量異常的高，也可能是有較大的B端訂單，而非C端需求刺激。