日前，乘聯會公布了11月份MPV銷量榜單。數據顯示，11月份MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1%，環比增長4.5%，累計銷量達到95.2萬輛。
不可否認，在下行的市場大環境和疫情的雙重打擊之下，MPV市場深受影響。但是，有一個很明顯的現象就是，隨著國內二胎政策的放開和國人消費觀念的改變，中高端MPV在整個MPV市場關注度越來越高，但是中高端MPV市場的產品卻並不豐富。
從整個MPV市場的大環境來看，五菱 宏光 （ 參數 丨 圖片 ）和 別克GL8 一直穩坐「食物鏈」頂端，商用和貨用MPV交錯排列在第一梯隊，而偏向家用的MPV則被遠遠甩在身後，MPV市場呈現「畸形」的發展狀態。從11月的銷量數據來看，榜單前四名都被上汽通用佔據，而上市僅一個月的 凱捷 也化身一匹黑馬，以6837輛的成績排到了第三名。這一切都告訴我們，這個市場需要新的聲音。
而這種情況也早就被各大主機廠洞察到。今年，上汽大眾推出了全新的MPV 威然 ，廣汽傳祺也推出了M8的改款車型，連老將GL8也推出了全新GL8 Avenir艾維亞版本。但是，作為三大日系品牌之一的日產，卻遲遲沒有聲音。直到近日，有消息說日產或將在明年引進在日本熱銷的MPV車型Serena。
其實說起日產在國內MPV市場的發展，大多數人可能都比較陌生。但是，一向注重家用的日產其實在MPV領域有一定的基礎，引進Serena也有前車之鑑。
前些年，日產在國內也投產過兩款MPV車型，分別是NV200和 帥客 ，在定位上，前者更像是日本本土的K-car而後者則更像是一款廂式貨車，它們保留了老式工具MPV最原始的樣子，但是憑藉著日產出色的品質還是收穫了不錯的口碑。除此之外，日產之前通過平行進口引入的 貴士 也憑藉著出色的空間表現和良好的舒適性收穫了大量好評，但是很可惜，該車一直沒有正式引入國內。在很長的一段時間裡，日產在國內MPV市場裡都屬於空白。
談及日產Serena，國內消費者可能有些陌生。但是在日本本土，Serena一直是最受歡迎的MPV車型，其中原因之一就是它將日本消費者最喜愛的K-car元素和MPV的概念融合在了一起。在MPV車型中，日產Serena尺寸不算大，但是方方正正的造型設計加上較高的車身高度，為它帶來了非常可觀的內部空間。而1745mm的車身寬度，使得它在城市駕駛中遊刃有餘。
作為日本本土最受歡迎的MPV車型，日產Serena在空間方面自然有著獨到的過人之處。
8座的空間布局為它帶來了極高實用性的同時，還讓它有著更多可能性。為了滿足不同消費者的需求，日產像之前很多日系品牌一樣為Serena配備了三張獨立的中排座椅，能夠隨時將三座變為兩張獨立座椅的座位，載人彈性更高。不過很可惜的是，從目前的情況來看，進入國內的Serena大概率會是7座版車型。
不過，日產Serena除了8座的實用性設計之外，最令人津津樂道的還是它靈活的座椅組合方式。在Serena上，前排座椅和第二排座椅都可以旋轉移動，並且移動的幅度很大，甚至可以「移動」到車外，座椅也可以摺疊收起，而且後備箱底部還有一個摺疊「通道」，可以直接把自行車騎進車內，在取放物品的時候十分方便。
作為第五代車型，Serena採用了日產最新家族式設計語言，前臉碩大的V-motion格柵配合上大面積的點陣式鍍鉻裝飾，為其營造出很強的氣勢，而本就十分方正的造型設計也凸顯出一款MPV的「體量感」。另外，Serena還採用了時下流行的懸浮式車頂及雙色車身的設計，進一步表現出符合現代氣息的時尚感。
在動力系統方面，日產Serena提供2.0L燃油版和1.2L增程式混動系統兩種動力總成。其中，混動版本搭載日產e-POWER混合動力系統，部分車型還配備了最新一代的Nissan ProPilot自動駕駛系統。
今年，各大廠商紛紛布局中高端MPV市場，雖然表面上看並沒有掀起波瀾，但是風平浪靜之下卻暗藏玄機。隨著豐田確定 塞納 國產，起亞也宣布明年將正式引入 嘉華 ，而 奧德賽 換代與否也還是未知。不過，可以預見的是，明年的MPV市場會湧入許多新面孔，日產Serena的加入讓奧德賽有了對手，一家獨大的GL8也不再「高枕無憂」。2021年之後，市場會不會經歷一次洗牌呢？
圖片來源於官方
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