在三缸發動機解決自身缺陷之前，一直被消費者嫌棄，三缸機的銷量就是消費者排斥三缸機最好的證明。
一提到三缸機，消費者首先想到的就是別克的英朗，這個三缸機的引領者。不過，倔強的別克最終還是沒有拗過市場，2020年重新為英朗搭載了1.5L自吸四缸發動機。結果，「浪子回頭」的第二個月，銷量就突破了3萬輛，之後增長持續，到達11月，銷量已經超過了4萬輛，這也是別克英朗在2017年後，第二次觸碰自己的銷量頂棚。
話說別克換回的四缸機，優勢真的就那麼明顯麼，咱根據各項數據來比較一下。
別克的1.5L四缸機匹配6AT，最大馬力113匹馬力，峰值扭矩141牛米，油耗是7.96L。
別克的1.0T三缸機匹配6DCT，最大馬力125匹馬力，峰值扭矩170牛米，油耗6.92L。
驚不驚喜，在換成四缸機後，別克英朗的動力性減弱，油耗增高，同時，據說發動機材質從全鋁變成了鑄鐵。
即便有這些缺點，四缸機還是廣泛被愛，三缸機優點雖多，但只是一個抖動的缺點，就讓消費者否定了它的一切。
無獨有偶，上汽通用集團的同門兄弟雪佛蘭邁銳寶，也從1.3T三缸換成了1.5T四缸，上汽通用的兩兄弟，足見上汽通用「浪子回頭」的決心有多大。
不過，雖然上汽通用暫時放棄了三缸，這並不代表三缸機已退場，三缸雷凌的登場，吹響了豐田進軍三缸機市場的號角，技術豐田能夠解決三缸機的缺點，是能夠成功的關鍵，如果技術上沒有突破，僅憑豐田的名號來轉變消費者的觀點，那恐怕通用就是豐田的前車之鑑。
說完合資的別克，再說說吉利的星瑞。
星瑞是少數上市後就好評如潮的自主品牌轎車之一，在星瑞之前，10萬元出頭想買到一輛稱心如意的車，確實難度不小，自主品牌配置高，但動力性差，合資品牌動力好，但做工粗糙。所以，10萬元出頭的預算，SUV搶去了轎車不少的市場。
而星瑞出品正當時，11.37萬——14.97萬，搭載的是來自沃爾沃的2.0T動力總成，動力性和操控性勝過合資品牌轎車。
而且，星瑞的外形設計和空間性，也是這個價位轎車的佼佼者。但產品力越級的同時，用車的費用，也有些越級，星瑞保養和維修的費用，與其他自主品牌相比，要稍高一些。
從別克英朗來看，四缸機與三缸機比較，動力和油耗都不佔優，但勝在四缸機的表現穩定，從家轎的顛覆者星瑞來看，維修保養費用稍高，卻被消費者自行忽視，那到底什麼樣的家轎才是市場的主流風？
老鬼看來，消費者不是不願意做新車型的小白鼠，但這個小白鼠要做得省心，做得有面子，所以說，無論是合資品牌還是自主品牌，只要車開起來省心，而且開出去有面子，它就會成為家轎市場的主流風。