可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。
這句詩出自《水調歌頭·重上井岡山》，是毛主席在1965年，闊別三十八載再度登上井岡山時，所寫下的感慨。既能登上天空最高處攬月，也能潛下世界五大海洋捉鱉，表達出心中強大的自信，氣勢如虹，被現代人視為毛主席曾寫下最豪邁的一句話。
而今日，奇瑞星途賦予自家VX車型「攬月」之名。儘管筆者沒有確鑿的證據，但基於星途是奇瑞汽車的高端品牌，VX是星途汽車的旗艦SUV。我想，星途攬月的用意應該很明顯了吧？
誠然，以星途攬月的實力，能否登上九重之天攬月，在此就要打一個問號了。
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個頭大、價格高
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星途VX在公布名字當天，還披露了2.0T車型的預售價，新車共推出4款2.0T車型，價格區間為19-23萬元。而此前已經完成發布的1.6T車型只推出2款配置版本，預售價格為17/18萬元。
作個參考，除了採用非承載式車身結構的哈弗H9、榮威RX8之外，奔騰T99起售價不到15萬，頂配長安CS95不到22萬，很顯然，星途攬月是同類別車型之中賣得最貴的。
再看外觀方面，攬月並沒有像TX和LX車型一樣使用「無邊界」式設計，而是運用了粗鍍鉻、直線條勾勒出更多的霸氣感，所以導致前者與後兩者存在較大的差別。
尺寸方面，攬月的長寬高分別為4970/1940/1795mm，軸距為2900mm，全方位尺寸都比漢蘭達更大一些。值得一提的是，星途攬月全系車型標配2+3+2的7座布局。
在筆者看來，攬月車型使用獨有的設計，原因之一是基於攬月車型定位於中大型SUV，需要更多傳統霸氣的氣質。其次是因為在新車立項研發時，星途汽車的家族式設計語言還處於摸索階段，沒有最終敲定。
當然了，星途攬月的外觀設計還是足夠霸氣的，中大型SUV應有的氣場，它都有。
來到內飾部分，家族式設計才得以呈現。星途攬月使用了與TXL同款的方向盤、雙12.3英寸液晶屏、觸摸式空調控制機構和電子檔把換擋機構。而新車稍有不同的是，添加了較多的木紋飾板進行點綴，使得車廂內既有新穎的科技，也有傳統的豪華。
不過，對於一輛體型如此大的SUV來講，小到用手指即可換擋的換擋撥片，未免有些小氣了。
動力方面，2.0T發動機最大輸出功率為254匹馬力，峰值扭矩390牛米。如果只談參數，奇瑞這臺發動機略勝於同排量的傳祺4B20J1發動機，可謂是最強國產2.0T發動機。
而1.6T車型則是奇瑞汽車旗下的老招牌了，最大輸出功率197匹馬力，峰值扭矩290牛米。兩款發動機均匹配7速溼式雙離合變速箱，其中2.0T提供兩款四驅車型，1.6T只有前驅版本。
此外，雖然2.0T版車型的參數很強，但在眾多車長接近5米，軸距達到2.9米的大7座SUV中，星途攬月可以說是唯一一款使用1.6T發動機的車型，不到兩百匹的馬力，遭到不少網友吐槽它「小馬拉大車」。
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天不時，地不利
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在古代，軍隊打勝一場仗講究天時地利人和，三者缺一不可。
在當下，一個新汽車品牌推出一款全新產品時，如果想獲得成功，也得講究這三點。比方說國內的純電動車，倘若不是乘著政策的春風，又豈能迅速地在汽車市場佔領一畝三分地呢？
縱觀自主品牌所有中大型SUV，市佔率低得可憐，平均月銷量破千的車型屈指可數，賣得最好的理想ONE，年銷量也只是3萬輛左右，其次是哈弗H9，作為極具性價比的越野車，月銷想要突破2千都得「踮一踮腳」。
很顯然，沒有任何一款國產中大型SUV能夠達到大賣的程度，消費者對這個細分市場的認可度是極低的，對此時登場的星途攬月來說，天不和。
在自主品牌傳統車企中，除了民族品牌——紅旗之外，誰敢說自己有絕對足夠的品牌力支撐起一款中大型SUV？
而星途作為一個成立時間才兩年出頭的汽車品牌，高端的形象並沒有刻在消費者心中，每月總銷量也只有兩三千輛，而且母品牌奇瑞的體量也不夠龐大，如此看來，對於攬月車型來說，星途汽車品牌力不足即是地不和。
至於人和，就攬月目前的產品力和價格而言，中規中矩，缺少特色，筆者不抱有太樂觀的態度。畢竟如此大個頭的SUV，搭載1.6T發動機是認真的嗎？而2.0T版本，其價格已經進入到合資品牌的範圍內，雪佛蘭開拓者折算終端優惠後，最低配車型裸車價不到20萬元，而攬月此次衝擊中大型SUV市場，恐怕是兇多吉少了。
不管怎樣，願意突破總是好事。
而「可上九天攬月，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還」的下一句是，「世上無難事，只要肯登攀」。
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森
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